Tesla Model 3 Long range AWD Performance

Passiamo ora al capitolo più interessante in assoluto, la guida. Ma prima di iniziare devo fare un appunto, quando si parla di veicoli elettrici spesso i contenuti dell'automobile in questione passano in secondo piano e si devia completamente il discorso su temi che nulla c'entrano facendo soltanto un enorme disordine privo di logica. In questa recensione invece vi parlerò unicamente dei contenuti della Tesla Model 3 Performance e di nient'altro, giudicare un auto soltanto perché è elettrica (come accade il 90% delle volte) con tesi alquanto discutibili e come accanirsi contemporaneamente contro un Audi S7 TDI (349 cv – 700 nm), un MAN TGX (510 cv – 2'600 nm) e una Dacia Logan 1.5 dCi (75 cv – 200 nm) soltanto perché ''sono diesel''. A parte lo stesso carburante i contenuti dei tre veicoli sono completamente diversi e imparagonabili, lo stesso avviene con le automobili elettriche, una citycar elettrica non condivide nulla con una berlina elettrica o con una supercar elettrica, ogni auto è unica e va giudicata per i contenuti che ha, non per come viene alimentata. Detto questo posso finalmente iniziare con la prova: a livello tecnico la Tesla Model 3 Performance dispone di due motori montati uno per asse, ogni motore controlla le proprie ruote e questo rende la Model 3 Performance una trazione integrale. I due motori sono completamente indipendenti uno dall'altro e in 10 millisecondi decidono dove e quanta coppia mandare. Il peso è di circa 1'850 kg con la massa distribuita esattamente al 50%-50% e con un baricentro molto basso. Le prestazioni dichiarate sono di 3,4 secondi per raggiungere i 100 km/h e una velocità massima di 261 km/h autolimitati. Ma come si traduce tutto questo nella guida?Cercherò di spiegarvelo nel modo più oggettivo ed imparziale possibile iniziando come al solito dal ''come va in città''. In un contesto urbano regna la totale silenziosità nell'abitacolo, basta sfiorare l'acceleratore per riprendere velocità e il cruise control adattivo fa perfettamente il suo dovere durante le frequenti ripartenze nel traffico, il freno non si utilizza praticamente mai sopra i 10 km/h visto che rilasciando l'acceleratore la frenata rigenerativa rallenta la vettura e recupera l'energia che altrimenti verrebbe sprecata. La visibilità anteriore e ottima come anche quella dei retrovisori, mentre dal lunotto posteriore si vede ben poco, utilissima la telecamera posteriore ad alta risoluzione che trasmette l'immagine sullo schermo da 15''. L'assorbimento delle imperfezioni stradali è molto buono, considerando anche i cerchi da 20'' e lo pneumatico 235 con spalla 35. Usciti dalla città si apprezza la grandissima accelerazione, affondando l'acceleratore a fondo si viene letteralmente catapultati in avanti in modo istantaneo, su un percorso pieno di curve lo sterzo preciso e il baricentro basso ti fanno divertire tantissimo, in modalità normale la trazione integrale ti tira letteralmente fuori dalle curve offrendo un elevatissima motricità mentre in modalità track ti lascia chiudere la traiettoria con un leggero sovrasterzo paragonabile a quello di una trazione posteriore, su fondo viscido in condizioni di sicurezza (area privata) si riesce ad innescare e mantenere un sovrasterzo di potenza con estrema facilità, come se fosse stata progettata per questo. In ogni situazione si percepisce bene cosa sta succedendo e come lavora la meccanica e più si alza il ritmo e più si hanno soddisfazioni, il grip e il comportamento sovrasterzante la rendono fantastica ed è incredibile che sia così agile considerando la massa, avesse qualche kg in meno sarebbe davvero paragonabile ad un go-kart. Anche i freni Brembo quando la frenata rigenerativa non vi basta (molto potente in modalità track) mordono le pinze e non soffrono la fatica offrendo anche una buona modulabilità. In autostrada dove è consentito si superano facilmente i 250 km/h raggiungendo la punta massima di 262 km/h di tachimetro mentre dove non è consentito si può lasciar fare tutto all'Autopilot, io personalmente lo uso davvero poco perché mi piace guidare ma quando ci si trova in una situazione di traffico intenso dopo una giornata di lavoro è davvero comodo lasciar fare tutto all'automobile che segue la strada sterzando da sola e mantenendo la distanza dal veicolo davanti, il tutto fino a 150 km/h. L'insonorizzazione è buona ma non eccellente, se in condizioni urbane ed extraurbane si ha il silenzio totale in autostrada qualche fruscio è di troppo e decisamente maggiore rispetto alla mia BMW 3er (ben più insonorizzata alle alte velocità). A parte il livello acustico non da primato in autostrada si viaggia molto comodi grazie ai sedili confortevoli e alle sospensioni (non attive) tarate molto bene. Peccato che anche il cruise control adattivo come l'Autopilot non sia attivabile sopra i 150 km/h, dove queste velocità sono consentite farebbe comodo poterlo attivare a velocità maggiori in modo da non dover tenere premuto l'acceleratore quando si mantengono i 200 km/h come velocità di crociera, peccato anche per la mancanza del Head-Up display, non è una problematica reale però se ci fosse sarebbe meglio.