Opel Crossland: più moderna e piacevole

Svelata nelle forme lo scorso autunno, la rinnovata Opel Crossland arriva nelle concessionarie in questi giorni. Dopo poco più di tre anni dal lancio, avvenuto nel 2017, la crossover compatta sfoggia un look decisamente più moderno, in particolare nel frontale che lega fari e mascherina incorniciandoli in un sottile inserto cromato. La casa tedesca lo chiama Vizor ed è, con gli addattamenti del caso, l’elemento di stile che distinguerà i nuovi modelli Opel, a partire dalla Mokka (qui ne abbiamo illustrato la gamma). Rivista anche la zona dei fanali, ora fumé e uniti da una fascia scura che ospita al centro il logo; appena sotto, c’è il nome della vettura scritto a grandi lettere. Nome che rispetto al passato perde la “X” finale, proprio per sottolineare il cambiamento. Ricercato il tetto (bianco o nero) in contrasto con il resto della carrozzeria; sempre originale la forma dei montanti posteriori, che però riducono la visuale di tre quarti.

L’ottima disponibilità di spazio tanto apprezzata nella Crossland X (in Europa è il secondo modello più venduto della Opel, dopo la Corsa) si ritrova nella sua evoluzione. L’abitacolo della Opel Crossland è anche piuttosto curato, ma le bocchette del “clima” non hanno una rotella di regolazione della portata (difetto, purtroppo, assai comune) e i pannelli delle porte sono un po’ rigidi, al contrario della plancia. A tutta prova, invece, la praticità, grazie al divano scorrevole: ciascuna delle due parti della seduta (con frazionamento 60/40) può avanzare di 15 cm. Così, la capacità di carico passa da 410 litri a 520, senza rinunciare a nessuno dei posti: un ottimo valore per un’auto lunga 421 cm. Reclinando lo schienale, invece, si arriva 1255 litri. Utile anche il doppio fondo che si ottiene con il piano di carico nella posizione più alta. Queste caratteristiche rendono la Opel Crossland una crossover adatta anche alle famiglie: del resto, è l’erede della monovolume Meriva...

Rinnovata nella meccanica, grazie alla nuova taratura delle sospensioni e dello sterzo, la Opel Crossland migliora nella precisione di guida e offre un buon comfort, anche se con i cerchi di 17” le sconnessioni più marcate (come tombini e dossi rallentatori) si avvertono. Rivisti anche i motori, ovviamente a norma Euro 6d (è obbligatoria per tutte le auto immatricolate dal 1 gennaio). Il 1.2 a tre cilidri a benzina è disponibile in versione aspirata da 83 cavalli oppure turbo da 110 o 131 CV: in quest’ultimo caso il cambio è automatico a sei marce, mentre per le altre versioni è manuale (a cinque rapporti nel caso della variante meno potente). “Taglia” unica anche per i motori a gasolio, che sono due 1.5 da 110 o 120 cavalli, abbinati il primo al cambio manuale a sei marce e l’altro all’automatico con lo stesso numero di rapporti. Purtroppo non sono previste versioni ibride (neppure “mild”), né elettriche: per chi vuole una crossover compatta a corrente la Opel sta lanciando la sportiveggiante Mokka (disponibile anche a benzina o a gasolio).

I prezzi della Opel Crossland partono da 20.850 euro per la 1.2 da 83 CV in allestimento Edition: include i fari full led, il “clima” manuale, il cruise control, il sistema multimediale con schermo di 7” con Apple CarPlay e Android Auto. Per 1.500 euro in più ci sono la GS Line e la Elegance. La prima, più sportiveggiante, si riconosce anche all’esterno per il profilo rosso alla base del tetto, mentre la Elegance punta sulle cromature e ha di serie il “clima” bizona. Quest’ultimo è di serie pure per la più ricca Ultimate (non disponibile con il motore meno potente), insieme ai cerchi in lega di 17” anziché di 16”, ai fari adattativi, ai sedili in Alcantara, al divano scorrevole e al sistema multimediale con schermo di 8” e navigatore. Standard pure il Grip Control (una novità per questo modello, che le altre versioni potranno avere per 300 euro): permette di regolare lo slittamento in trazione delle ruote anteriori in funzione del tipo di terreno (fango, neve, sterrati o asfalto), selezionabile con una rotella fra le poltrone. Peccato, però, che anche per lei si paghino preziosi sistemi di sicurezza, quali la frenata automatica d’emergenza e il rilevatore di stanchezza (insieme nel pacchetto Opel Eye, 500 euro), oltre ai sensori per l’angolo cieco dei retrovisori: sono nel pack Park&Go Panoramic (850 euro), con anche la retrocamera a 180°, il sistema di parcheggio semiautomatico e i retrovisori ripiegabili elettricamente.

Ultimate è proprio l’allestimento della Opel Crossland 1.5 Diesel protagonista del nostro test. Il quattro cilindri a gasolio ha un bel vigore ai medi regimi, ma non è dei più vispi in ripresa (soprattutto in sesta marcia) e in accelerazione si fa sentire. Per contro, ci è parso poco assetato: stando al computer di bordo, nei circa 50 km del nostro “primo assaggio” ha permesso di percorrere in media 21 km/l fra città e tangenziali milanesi. Un risultato niente male (con la Crossland X 1.6 CDTI da 120 CV nel 2017 avevamo percorso 18,9 km/l, leggi qui per saperne di più) e vicino al dato di omologazione nel ciclo WLTP, che è di 21,3 km/l. Ovviamente si tratta di una prima stima, che controlleremo appena possibile in un test approfondito con i nostri strumenti: leggi qui per sapere come svolgiamo le prove. Buona la precisione dello sterzo per un’auto di questa categoria, mentre il cambio ci è parso un po’ troppo ruvido negli innesti, anche se va detto che l’esemplare del test aveva davvero pochi chilometri.

Pregi
> Abitabilità. Lo spazio è notevole per una vettura di questa lunghezza.
> Baule. È ampio, soprattutto facendo avanzare il divano scorrevole, e ha il fondo regolabile su due livelli.
> Guida. Considerato il tipo di auto, la precisione fra le curve è buona.

Difetti
> Bocchette del “clima”. Sono prive della rotella di regolazione della portata. Vanno girate di lato per chiuderle.
> Niente ibrido. Non sono previste versioni ibride, neppure “mild”, che in alcuni comuni danno vantaggi nell’accesso alle ztl. 
> Optional per la sicurezza. Quello del test è l’allestimento più costoso, eppure fa pagare a parte diversi dispositivi, inclusa la frenata automatica.