Opel Karl: con il Gpl, risparmi senza rinunce

*Valori riferiti all'alimentazione a Gpl
 

A un anno dal debutto, la Opel Karl si conferma “fresca” e piacevole nella linea: il cofano inclinato, i grandi fari e le nervature nelle porte le conferiscono un pizzico di grinta. Ma la visuale in retromarcia è penalizzata dalla base dei finestrini che risale verso il retro e, soprattutto, dal piccolo lunotto (in gran parte coperto dai poggiatesta del divano). Sinora disponibile solo con il 1.0 a benzina da 75 cavalli, la Opel Karl vede ampliare la sua gamma con una versione a doppia alimentazione (a benzina e a Gpl) che, a parità di allestimento, costa 1.500 euro in più. L'impianto a gas, dell’ultima generazione, viene installato direttamente in fabbrica ed è ben integrato nell’auto: il serbatoio non sottrae spazio al già piccolo vano di carico (se non si reclina il divano la capacità è di soli 206 litri), che tra l’altro, ha il fondo a 22 cm sotto la soglia d’accesso. 

L’abitacolo della Opel Karl 1.0 Innovation Gpl-Tech è luminoso e, considerando le dimensioni esterne, piuttosto ampio. Davanti i centimetri non mancano, e si può contare su sedili accoglienti; sul divano stanno comodi anche due adulti più un bambino (l’auto, in ogni caso, è omologata per cinque persone). La plancia e i pannelli delle porte sono in plastica rigida, ma gli assemblaggi sono curati; tutti sottomano i comandi. Il sistema multimediale (di serie per la Innovation) è ben interfacciato con gli smartphone: include la funzione di streaming e di navigazione (sia con Android Auto sia con CarPlay di Apple) e offre il collegamento a distanza col centro informativo e d’assistenza OnStar. Curata l'integrazione con l'impianto a gas, anche a livello di strumentazione: il computer di bordo (prende in esame consumo, autonomia residua e velocità media) e il livello del carburante mostrano, in alternativa, le informazioni per entrambi i tipi di alimentazione.  

Su strada, il comportamento della Opel Karl 1.0 Innovation Gpl-Tech si conferma valido, in città ma anche nei percorsi extraurbani: più o meno siamo a livello della “sorella” alimentata solo a benzina. La vettura è maneggevole e tiene bene la strada; niente male il comfort: motore poco rumoroso e sospensioni efficienti. Promosso pure lo sterzo, leggero e abbastanza pronto.Viaggiando a Gpl si perdono 2 cavalli (73 anziché 75), ma il tre cilindri, che non è afflitto da vibrazioni eccessive, è abbastanza vivace (tranne che ai bassi regimi, un limite anche della versione a benzina). In salita, per godere di spunti rapidi, è opportuno scalare marcia di frequente (per fortuna, la leva è ben manovrabile). Il consumo di gas, nel percorso misto (città e autostrada) del nostro test, si è attestato sui 16 chilometri con un litro: non troppo lontano dal dato di omologazione (17,5 km/l). Il passaggio da un carburante all’altro (tramite un tasto a sinistra del volante, che non s’individua al primo colpo) avviene in maniera impercettibile. 

Infine, una nota sui prezzi. La versione Innovation, la più ricca (che abbiamo guidato), è proposta a 14.900 euro: una cifra non proprio contenuta. La versione 1.0 n-Joy, quella d’ingresso (alla quale non mancano, comunque, il “clima” manuale e la radio con comandi al volante) è scontata, sino a fine giugno, di 2.400 euro: il suo prezzo passa quindi da 13.300 a 10.900 euro. 

Pregi
> Abitacolo. Curato e ampio, considerando che si tratta di una citycar.
> Comfort. Rumori e vibrazioni sono contenuti per il tipo di automobile. 
> Guida. Il motore è abbastanza vivace e vibra poco; lo sterzo è leggero (ma non “vago”) e il cambio ben manovrabile.    
 
Difetti
> Baule. Lo spazio per le valigie è poco, ma almeno non viene penalizzato dal serbatoio del gas
> Ripresa. È poco vigorosa ai bassi regimi (sia a benzina, sia a gas).
> Visibilità. Dietro, è limitata dai finestrini e dal lunotto piccoli, oltre che dai poggiatesta.