Opel Astra GTC: due porte in meno. E tanto in più

L’Opel Astra GTC non è semplicemente la versione a tre porte della berlina tedesca. È un’auto tutta nuova: ha una carrozzeria più lunga di cinque centimetri, più larga e bassa di tre e una linea sportiva, con i fari e la mascherina più sottili, il parabrezza molto inclinato e il lunotto piccolo, tutti elementi che la fanno sembrare un’autentica coupé. Anche sotto il profilo dinamico, i progettisti della Opel hanno cercato di differenziare il comportamento stradale della GTC, per darle un carattere marcatamente sportivo. Rispetto all’Astra a cinque porte, la distanza minima dal suolo della GTC è stata ridotta di 15 mm, e pure le dimensioni del telaio sono leggermente cambiate, con un aumento del passo di un centimetro (da 268,5 a 269,5). La carreggiata anteriore è più larga di 4 cm (ne misura 158,4), quella posteriore di 3 cm (158,8). Questo ha consentito di adottare cerchi sportivi con diametro maggiorato (di 19 o di 20 pollici), per una migliore stabilità e tenuta di strada. A cambiare, poi, sono soprattutto le sospensioni anteriori, che hanno uno schema McPherson “riveduto e corretto”, con il gruppo molla-ammortizzatore collegato a una struttura supplementare, invece che al mozzo, per migliorare la risposta delle ruote in curva, diminuire le ripercussioni della coppia sullo sterzo e far lavorare meglio le sospensioni, anche sullo sconnesso (leggi qui la nostra prova in anteprima dei prototipi della GTC).

La plancia della Opel Astra GTC è identica a quella della berlina, elegante e curata nei materiali e nelle finiture. Peccato mantenga anche l’affollamento dei tasti nella consolle centrale: sulle prime si resta disorientati nella ricerca del pulsante giusto. La posizione di guida è comoda: il volante è ben regolabile; il sedile sportivo e la pedaliera sono ben allineati. Anche lo spazio non è male (la GTC è omologata per cinque): davanti è abbondante, come sulla berlina, anche per chi è di statura elevata e pure dietro, nonostante il tetto che scende parecchio verso la coda, c’è sufficiente agio per la testa, e le gambe non soffrono (in larghezza, però, si sta comodi solo in due). Solo l’accesso al divano è un po’ penalizzato: per salire ai posti dietro si deve fare qualche contorsione (ma chi ha intenzione di acquistare una coupé, questo difetto l’ha già messo nel conto). Grande il baule per una “tre porte” lunga quattro metri e mezzo: si va da una capacità minima di 380 litri, a una massima (con il divano in due parti ripiegato) di 1165 litri.

Le modifiche all’assetto e al telaio hanno fatto bene alla sportiva tedesca. Su strada, la Opel Astra GTC dà parecchie soddisfazioni a chi ama la guida. L’assetto ribassato e le sospensioni raffinate la rendono piacevole, anche quando si forza il ritmo. La tenuta di strada è sempre sicura, lo sterzo preciso e diretto, e nei cambi improvvisi di traiettoria la macchina si mostra molto rapida, con spostamenti di carico limitati. Quello che stupisce, però, è che a fronte di un comportamento molto più brillante rispetto alla berlina, il comfort della GTC non lascia a desiderare; anzi, resta di buon livello: le sospensioni svolgono un ottimo lavoro sullo sconnesso, e nell’abitacolo filtra poco rumore.

Il 1.6 turbo a benzina della Opel Astra GTC è un motore equilibrato, ben accordato con lo spirito sportivo della GTC, ma anche fluido ai bassi regimi e poco rumoroso. Con i suoi 179 cavalli non è mai cattivo, anzi risulta bene educato, pur mantenendosi pieno a ogni regime: in sostanza, non presenta evidenti buchi di erogazione e ha una buona progressione, che non mette mai in difficoltà e soddisfa anche nella tranquilla guida di tutti i giorni. Il cambio manuale ha sei marce ben rapportate e offre un’apprezzabile manovrabilità (anche nelle veloci scalate), però la corsa della leva non è breve. Sulle strade molto tortuose abbiamo potuto apprezzare la facilità di guida, unita alla sicurezza che la macchina trasmette quando si alza un po’ il ritmo. Nei tornanti e nel traffico urbano, poi, si scopre la notevole maneggevolezza della GTC, che curva in un fazzoletto e risponde rapida a ogni sollecitazione dell’acceleratore e dello sterzo. E con le sospensioni attive Flex Ride (di serie sulla Cosmo S, unica versione disponibile col 1.6 turbo), si può modificare il comportamento stradale: normale, turistico (con una taratura più morbida degli ammortizzatori) o sportivo (che rende più reattivo lo sterzo e più pronta la risposta del motore). Gli 8,3 secondi dichiarati dalla Opel nella classica prova dello “0-100” ci sono parsi verosimili; per il consumo, invece, rimandiamo alla prova strumentale che pubblicheremo su alVolante. Scarsa la visibilità posteriore, per via del lunotto piccolo e della forma della coda, con i montanti larghi e il tetto che scende parecchio. Peccato che per avere i sensori di parcheggio anteriori e posteriori si debbano scucire 525 euro. Non sono pochi, ma è un sacrificio da fare.

L’Opel Astra GTC è già prenotabile, ma sarà in consegna da gennaio, con il 1.4 turbo a benzina da 120 e 140 cavalli (a partire da 19.850 euro), il 1.6 turbo a benzina da 179 cavalli e il 2.0 CDTI a gasolio da 165 (26.350 euro). A febbraio si aggiungerà la 1.7 CDTI turbodiesel, nelle due versioni da 110 e 131 cavalli (da 21.850 euro). Su tutte (a eccezione della 1.6 turbo) c’è il sistema Stop&Start, che spegne automaticamente il motore quando ci si ferma a un semaforo o in coda. Il cambio automatico a sei marce sarà disponibile sulla GTC 1.4 da 140 CV e sulla 2.0 CDTI. Infine, la OPC da 280 cavalli, con il 2.0 a iniezione diretta di benzina, verrà presentata al Salone di Ginevra nel marzo prossimo.

PREGI
> Guida. Al volante dell’Astra GTC ci si diverte, soprattutto quando si guida su strade tortuose, che mettono in luce la buona maneggevolezza dell’auto e l’elevata tenuta di strada. Ottimo lo sterzo: preciso e diretto.
> Interni. Per essere una coupé, l’Astra GTC ha un abitacolo spazioso (quattro adulti stanno comodi). Curate le finiture.
> Motore. Il 1.6 turbo a benzina è adatto all’auto, perché non fa mancare una giusta dose di brio, ma è anche regolare nell’erogazione della potenza e poco rumoroso.

DIFETTI
> Accessibilità. Il tetto che scende deciso verso la coda e l’assenza delle porte posteriori rendono difficoltoso l’accesso al divano (ma è un difetto comune a molte coupé).
> Consolle. I tasti per comandare la radio e il “clima” sono piccoli e troppo vicini tra loro: le prime volte è facile confonderli.
> Visibilità. Il lunotto è piccolo e i grandi montanti posteriori del tetto ostacolano la visuale in manovra.