Volkswagen Golf Cabriolet: si riscopre dopo nove anni

Ai molti appassionati che la aspettavano fin dal 2002 (anno in cui è cessata la produzione della Golf Cabrio, fino ad allora venduta in 680.000 unità) non era bastata la Eos (nata nel 2006), più lunga e con il tetto in metallo, che è pratico, ma meno affascinante della tradizionale capote in tela. Ora, finalmente, i “puristi” delle cabriolet sono stati accontentati: la nuova Golf scoperta ha una linea che non tradisce le origini, con i tratti tipici della berlina a tre porte, ma con un aspetto ancora più sportivo, dato dal parabrezza molto inclinato, dalla linea del tetto bassa e dalla coda corta (nulla a che vedere con il posteriore lungo e pesante di molte cabrio-coupé, qualche tempo fa tanto di moda).

E la capote in tela dà un tocco di nostalgica eleganza, irrinunciabile per un’autentica Golf scoperta. A “tutto cielo”, la macchina ha un profilo filante e allungato; e quando è chiusa non perde fascino né slancio, per merito anche della linea del tetto che scende gradatamente verso la coda. A differenza della vecchia cabrio, inoltre, la nuova non ha i roll-bar fissi, che hanno contraddistinto tutte le versioni dal 1979 al 2002. In caso di ribaltamento, la protezione della testa degli occupanti è affidata a due roll-bar a scomparsa, collocati dietro i sedili posteriori: in caso di necessità fuoriescono automaticamente in pochi millesimi di secondo. E la linea ci guadagna.

All’altezza della situazione anche il meccanismo elettroidraulico di azionamento della capote: è silenzioso, veloce (apre il tetto in 9,5 secondi, premendo una levetta sul tunnel centrale) e può essere messo in funzione anche con l’auto in movimento, basta che non superi i 30 km/h. Non male pure l’insonorizzazione dell’abitacolo: il tetto in tessuto assorbe bene i rumori esterni ed è davvero ben fatto.

All’interno si respira la classica atmosfera da Golf: la forma dei sedili, le linee della plancia, della consolle e dei pannelli delle porte sono quelli di sempre. E così le finiture, tutte di buona qualità e associate a montaggi precisi. Forse manca un po’ di fantasia nei colori dei rivestimenti e nelle forme, quasi austere. Ma ai “golfisti” piace così. Solo il parabrezza più corto e spiovente e la capote bassa fanno la differenza con le altre Golf. Viaggiando a cielo aperto, poi, è tutta un’altra cosa.

Noi abbiamo provato la 1.2 TSI a benzina da 105 CV con il cambio manuale a sei marce (la gamma comprende anche il 1.4 TSI da 122 CV e i turbodiesel 1.6 TDI da 105 CV e 2.0 TDI da 140, anche col cambio DSG a doppia frizione). Il “1200” non è affatto sottodimensionato per questa cabrio: nonostante la piccola cubatura, questo quattro cilindri turbo a iniezione diretta di benzina si è rivelato fluido e regolare a bassi regimi, e una volta superati i 2.000 giri spinge bene, diventando persino vivace oltre i 3.000: la Golf Cabriolet fa la sua bella figura nello scatto al semaforo (la casa dichiara 11,7 secondi nello 0-100, che ci sono sembrati realistici) e può raggiungere i 188 orari, una velocità massima di tutto rispetto per una 1.2. La tenuta di strada è elevata, il cambio manuale dolce, rapido e senza indurimenti, lo sterzo preciso e omogeneo nella risposta. Insomma, la solita buona Golf, perfezionata in anni e anni.

Viaggiando a cielo aperto il rumore grintoso del motore fa una piacevole compagnia (non è mai troppo invadente) e l’aria non dà fastidio, almeno fino a che non si superano i 120-130 orari, anche grazie all’efficace frangivento, che è di serie. Promossa la posizione di guida e apprezzabili pure le poltrone anteriori sportive (optional), ben conformate e comode. A deludere un po’, semmai, è lo scarso comfort per chi siede dietro: c’è poco spazio per le gambe e il divano è stretto. Il baule, invece, non è male (250 litri di capacità, sia con la capote aperta sia chiusa). Reclinando i sedili, inoltre, si apre uno spazio largo 52 cm e profondo 150, che permette di stivare anche oggetti lunghi, ma non ingombranti: la bocca di carico è alta solo 35 cm.

Un solo allestimento, ma completo sul piano della sicurezza. Di serie ci sono gli airbag frontali, quelli anteriori testa/torace e anche quello per le ginocchia del guidatore; oltre all’Esp e ai roll-bar attivi. Stranamente, invece, i quasi indispensabili sensori di parcheggio posteriori (in manovra si vede davvero poco) bisogna pagarli a parte: quanto non si sa, devono essere ancora definiti i prezzi degli accessori.

Le prime ad arrivare nelle concessionarie saranno la 1.2 TSI della prova e la 1.6 TDI a gasolio da 105 CV (già in prevendita a maggio). Poi, a novembre, vedremo la 1.4 TSI e la 2.0 TDI.

PREGI

> Linea. È una cabrio slanciata, molto equilibrata nelle proporzioni e con un profilo a cuneo che la rende quasi sportiva.
> Capote. Il tetto in tela è davvero ben fatto (il rivestimento interno è piacevole da toccare e guardare: sembra il normale soffitto di una berlina) ed è veloce nel meccanismo di apertura e di chiusura.

DIFETTI

> Divano. Dietro non c’è molto spazio per due adulti: sono costretti a viaggiare a stretto contatto di gomito e non hanno agio per le gambe.
> Visibilità posteriore. A capote chiusa è davvero ridotta, i sensori di parcheggio danno un bell’aiuto un aiuto nelle manovre, ma si pagano a parte.