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PROVATE PER VOI

Fiat Tipo Station Wagon: anche automatica consuma poco

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2017
fiat tipo
Fiat
Listino prezzi Fiat Tipo Station Wagon
di Redazione prove
Pubblicato 09 aprile 2018

  • Prezzo (al momento del test)

    € 24.700

  • Consumo medio rilevato

    18,5 km/l

  • Emissioni di CO2

    101 grammi/km

  • Euro

    6
Fiat Tipo Station Wagon
Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet Lounge DCT

L'AUTO IN SINTESI

Nella versione con il cambio robotizzato a doppia frizione DCT, la Fiat Tipo Station Wagon 1.6 a gasolio è ancor più comoda e rilassante. Non fulminea nella risposta, la nuova trasmissione è però fluida, e contribuisce anche alla notevole economia nei consumi. Gradevole anche la guida: il brio è soddisfacente e la tenuta di strada affidabile. L’abitacolo non si può dire lussuoso, ma è abbastanza ben fatto e, soprattutto, abbonda nello spazio; molto capiente anche il bagagliaio. Il rapporto fra dotazione e prezzo è buono, ma non si possono avere neppure come optional alcuni accessori sfiziosi e tecnologici, che invece offrono le più recenti rivali.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Bada al sodo, ma è comoda

Nella versione con il cambio robotizzato a doppia frizione DCT (proposto soltanto con il vigoroso 1.6 diesel Multijet) la Fiat Tipo Station Wagon accentua due fra le doti migliori di questa spaziosa media: il comfort e la facilità di guida. La nuova trasmissione, fluida anche se non molto rapida nella risposta, non influisce negativamente né sullo scatto (che è discreto) né sui consumi. Anzi, è vero il contrario: in media abbiamo percorso 18,5 km con un litro di gasolio (un buon valore per una wagon di questo tipo) invece dei 18,2 che avevamo misurato per la stessa auto con la trasmissione manuale (vedi la prova qui). Lo sterzo è preciso e la tenuta di strada affidabile: non si tratta certamente di un’auto sportiva, ma si guida senza problemi in tutte le situazioni. Di serie ha il Bluetooth, i sensori di distanza posteriori e i cerchi in lega di 17”: non male, soprattutto considerando il prezzo piuttosto contenuto. Ma la lista degli optional è carente: per dire, non si possono avere i fari full led, il “clima” bizona e gli specchietti ripiegabili elettricamente, né molti degli aiuti elettronici alla guida. Gli unici sono il cruise control adattativo e la frenata automatica d’emergenza (attiva a ogni velocità), inclusi nel pacchetto Safety Plus; con questi due accessori, il voto della Fiat Tipo nelle prove dell’ente indipendente Euro NCAP sale da tre a quattro stelle (su cinque).

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Ha un gran baule

Plancia e comandi
Semplice e poco pretenzioso, l’abitacolo della Fiat Tipo Station Wagon non manca di eleganza. La posizione di guida è adatta a persone di taglia molto diversa e i comandi sono ben disposti. Lo schermo a sbalzo di 7” dell’impianto multimediale (che include i protocolli Apple CarPlay e Android Auto per collegare gli smartphone, mentre il navigatore è a richiesta) risulta gradevole e pratico; comode le prese Usb e Aux, poste nella vaschetta della consolle, abbastanza ampia da ospitare uno smartphone. Ben fatta la leva centrale del cambio robotizzato, ma niente palette al volante per l’uso in modalità manuale; sotto le bocchette centrali del “clima” c’è anche il tasto Eco, che privilegia l’uso delle marce alte per limitare i consumi.

Abitabilità
Lo spazio non manca proprio, nell’abitacolo della Fiat Tipo Station Wagon: ci si può stare in cinque senza grossi problemi. Riusciti i sedili; quello del guidatore ha anche la regolazione elettrica del supporto lombare. L’auto del test aveva rivestimenti con inserti beige, che danno un gradevole tocco di colore; ma si possono scegliere anche interamente nel meno sporchevole nero.

Bagagliaio
Il grande portellone, con soglia di carico a soli 63 cm da terra, dà accesso a un vano molto capiente e dalle forme regolari, facile da sfruttare a fondo. Il piano si può posizionare su due livelli: su quello inferiore, restano ben 60 cm di altezza sotto il tendalino. Alzandolo (di 12 cm) consente di ottenere un un vano senza gradini anche quando si reclina lo schienale posteriore (in due parti). Il rivestimento è tutto in feltro, applicato con cura. Sulle pareti laterali ci sono dei ganci appendiborse e una presa di corrente a 12 volt; optional la ruota di scorta. Non previsti né la botola passante, per viaggiare in quattro caricando gli sci, né l’apertura elettrica del portellone.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Rilassante tuttofare

In città
In queste situazioni il cambio robotizzato della Fiat Tipo Station Wagon si apprezza molto: basta affondare il piede destro per riprendere con un certo brio e con fluidità. Lunghezza e raggio di svolta a parte, la Fiat Tipo Station Wagon è adatta al traffico urbano: premendo il pulsante City nella plancia il volante si gira con pochissimo sforzo e nelle retromarce torna utile la telecamera (nel pacchetto Tech).

Fuori città
Più di tutto è comoda e rilassante, ma questa wagon consente di tenere anche un’andatura vivace: il 1.6 fornisce una spinta decisa e il cambio, anche se non fulmineo nella risposta, sceglie senza incertezze la marcia corretta. La tenuta di strada è sicura e lo sterzo preciso (ma, accelerando a fondo a fine curva, ritorna con fatica). 

In autostrada
La sesta marcia non è molto lunga per una turbodiesel (a 130 km/h il contagiri indica 2450), ma il 1.6 consuma comunque molto poco (15,9 km/litro) e non disturba col suo rumore (nell’abitacolo penetra più che altro qualche fruscio, dovuto all’aria che scorre sulla carrozzeria). Le riprese sono veloci, e la stabilità nei curvoni è rassicurante.

PERCHÉ SÌ

Comfort
L’auto non è rumorosa e non causa sobbalzi eccessivi sullo sconnesso. Il cambio robotizzato funziona fluidamente.

Consumi
Niente male i consumi rilevati; ottimo, in particolare, il risultato in autostrada.

Spazio
La vettura può portare cinque persone senza grossi problemi, e il bagagliaio è particolarmente ampio e sfruttabile.

PERCHÉ NO

Optional
Il rapporto fra prezzo ed equipaggiamento è buono. Ma neppure pagando di più si possono avere accessori utili o sfiziosi, come il “clima” bizona e i fari ad alta efficienza.

Tergilunotto
Il vetro posteriore è piccolo. E in più, la spazzola ne ripulisce una zona minuscola.

Vani refrigerati
Non ci sono cassetti collegati col “clima”; peccato, per un’auto da famiglia.

SCHEDA TECNICA

Carburantegasolio
Cilindrata cm31598
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri88 (120)/3750
Coppia max Nm/giri320/1750
Emissione di CO2 grammi/km101
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 (robitizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm457/179/151
Passo cm264
Posti5
Peso in ordine di marcia kg1350
Capacità bagagliaio litri550/n.d.
Pneumatici (di serie)225/45 R17
Serbatoio litri50


Dati dichiarati. Auto in prova equipaggiata con gomme Continental ContiEcoContact 5.

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 6a a 3650 giri 192,9 km/h192 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h11,1 10,4 secondi
0-400 metri17,7126,1 km/hnon dichiarata
0-1000 metri32,7157,8 km/hnon dichiarata
    
RIPRESA IN DRIVESecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h30,1162,1 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h28,6163,1 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h3,3 non dichiarata
da 80 a 120 km/h8,3 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 17,0 km/litro22,2 km/litro
Fuori città 20,8 km/litro28,6 km/litro
In autostrada 15,9 km/litronon dichiarato
Medio 18,5 km/litro25,6 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 37,6 metrinon dichiarata
da 130 km/h 66,3 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 133 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 11,2 metri10,9

PHOTOGALLERY

Galleria 49 immagini

Fiat Tipo Station Wagon
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I VOTI DEGLI UTENTI
151
98
63
54
81
VOTO MEDIO
3,4
3.411635
447
Aggiungi un commento
Ritratto di Alfiere
Alfiere
9 aprile 2018 - 19:57
2
Una volta la tipo era quella macchina col tachimetro digitale negli anni 90 e spazio ai vertici della categoria. FCA deve decidere veramente cosa fare del brand Fiat, perchè mezze world car e mezze premium non è una strategia di marketing, è una tattica da brancaleone.
Ritratto di Vincenzo1973
Vincenzo1973
10 aprile 2018 - 10:55
vero. capisco che altri marchi garantiscano margini maggiori (vedi Jeep ed Alfa e le nuove piccole annunciate: baby jeep e crossover al posto della Mito), pero' non capisco come si faccia a lasciare scoperto un settore come quello della Punto. il cliente si disaffeziona, se qualcuno in famiglia cerca una segmento B (e mi risulta che ancora ne vendano tante) comprera' inevitabilmente un altro marchio, e se si trovera' bene sara' predisposto a comprare altre vetture di quel marchio... cosi perdi clienti
Ritratto di Damien
Damien
9 aprile 2018 - 20:14
5
Secondo i ciaparat dai fuochi di paglia quest'auto con il cambio automatico avrebbe sicuramente fatto lo 0-100 in 9 secondi netti, bruciando al semaforo le berline premium tedesche (per fare un esempio, la A4 2.0 TDI da 150 cv con i cerchi da 18 sarebbe stata letteralmente umiliata dalla Tipo), e invece niente, la Tipo rimane un auto low cost che nello 0-100 le prende addirittura dai suv nella versione base, ma base base base come la Tiguan barbon edition diesel millesei con appena 116 cv.
Ritratto di gjgg
gjgg
9 aprile 2018 - 20:58
1
Le berline tedesche premium diesel 150HP la Tipo le può vedere solo col cannocchiale. Ciò premesso va considerato che si sta parlando della versione SW della gamma, che è fatta per portare a spasso la famiglia col maggior comfort possibile e limando il più possibile il costo del carburante. E il fatto che, lo sottolinea lo stesso articolo, l' automatica consumi meno della manuale è tutto dire (penso sia la prima volta che una Fiat con l' automatico consumi meno dell' equivalente manuale). Quella un po' più votata alle prestazioni è, giustamente, la berlina sedan che infatti qui https://www.alvolante.it/prova/fiat-tipo-4-porte fa poco più di 10sec nello 0-100. Probabilmente alcune D premium circa paripotenza (ed esistono veramente, i listini non partono da 150HP) potrebbero non riuscire a fare altrettanto, e questo sarebbe un po' paradossale nel confronto premium \/ low cost
Ritratto di Leonal1980
Leonal1980
10 aprile 2018 - 00:55
5
Al giorno d' oggi è normale da anni che l'automatico consuma meno del manuale, nonostante è un cambio lentissimo. Ho avuto la sfortuna di averla come sostituva, e mi faceva arrabbiare tutte le volte che toccavo il touch conil suo delay.
Ritratto di Leonal1980
Leonal1980
10 aprile 2018 - 08:29
5
È normale che consumi meno l'automTico, ci arriviamo solo nel 2018 con la tipo? Hai scoperto l'acqua calda?
Ritratto di Leonal1980
Leonal1980
10 aprile 2018 - 08:31
5
Ho avuto in prova e lo scrissi anche la tipo come sostitutiva come l'automatico.. e gli 1 volante anche solo per la scomodità lentezza ed economicità di quel cambio penoso.
Ritratto di Leonal1980
Leonal1980
10 aprile 2018 - 09:01
5
Ps. Non vedevo il mio commento per cui scritto le,cose 2 volte, mi scuso. Non per spam.
Ritratto di gjgg
gjgg
10 aprile 2018 - 09:07
1
Mah, leggendo la prova non sembra questo disastro, anzi. Leggo testualmente """La nuova trasmissione, fluida anche se non molto rapida nella risposta, non influisce negativamente né sullo scatto (che è discreto) né sui consumi.""" Se fosse stata così scarsa sarebbe comparsa fra i punti negativi mentre in verità viene menzionata fra i punti positivi come COMFORT visto che leggiamo proprio come pro: """Il cambio robotizzato funziona fluidamente." Come dicevo in un articolo precedente le sensazioni personali sono molto soggettive e ci si può anche far condizionare da una pre-idea che uno ha di quel marchio. Mi sa che, a tal proposito, proprio a te ho fatto l'esempio che la Giulia viene spesso scritto che non ha il comfort della concorrenza tedesca, mentre nelle comparative a 4 è risultata (oltre che la più dinamica) anche la più confortevole assieme alla Classe C, davanti alla A4 e staccando di ben tanto la serie 3
Ritratto di Leonal1980
Leonal1980
10 aprile 2018 - 23:52
5
Sullo scatto, ma cmq rallenta e toglie moolto comfort... che l'ha scritto un dsg non l'ha mai provato, per nominare un cambio ormai normale.
Ritratto di Damien
Damien
10 aprile 2018 - 09:25
5
Mai avuto profili fake (i miei eventuali ulteriori account sono delle pregevoli chicche sofisticate, non banali fake), questo commento è stato postato volontariamente essendo frasi come "i ciaparat dai fuochi di paglia" un linguaggio molto usato da anni su questo sito dai "ciaparat con le 147 scassate" (e nessuno si era lamentato fino ad ora)
Ritratto di littlesea
littlesea
10 aprile 2018 - 06:44
1
Eh già, caro Damien... perché tu in un auto valuti lo 0/100 e non, magari, la ripresa che è quella che ti serve maggiormente nella guida di tutti i giorni...E quando questa ha ripreso a 100, la "tua" barbon Tiguan è ancora a 80...Buona giornata...
Ritratto di Damien
Damien
10 aprile 2018 - 09:26
5
.E quando questa ha ripreso a 100, la "tua" barbon Tiguan è ancora a 80... ahahahahahahha, i dati di topolino :D Forse volevi dire che quando la mia Mercedes è a 100 la tua 500L è a 80, o probabilmente 60 :D
Ritratto di Xadren
Xadren
9 aprile 2018 - 20:36
1
Quest'auto mi confonde, se considerata in sé e per sé è valida e onesta, se confrontata col resto del mercato dipende dall'auto che le si accosta. Alla fine, la critica più comune che ho letto da parte degli utenti è che è fatta in Turchia e pure io la condivido, ma per il resto - ripeto - è un'auto strana. Esteticamente mi piace tanto all'esterno, meno dentro; forse ha ragione Alfiere e Fiat avrebbe potuto osare di più, sembra che invece di rivaleggiare con Peugeot, Renault, Ford e Volkswagen ora si accontenti di rivaleggiare con Dacia e Škoda. Mi sarebbe piaciuto leggere qualcosa di più sulle sospensioni posteriori.
Ritratto di alex_rm
alex_rm
9 aprile 2018 - 21:42
Quest auto non mi sembra una low cost ai livelli di Dacia e forse non può essere ai livelli di Civic,golf,308,impreza,Mazda 3 e nuova Focus(che uscirà a breve),può essere un alternativa per le flotte alla Octavia wagon(che non è low cost ed è la wagon più venduta al mondo) per le flotte aziendali e famiglie.E fatta in Turchia ma ora un sacco di auto sono fatte nei paesi dell est(auto coreane,Porsche,VW,PSA,Renault,Toyota)o in Messico(Q5).Da un confronto tra 308 e tipo su quattroruote la tipo non ne usciva male.
Ritratto di Xadren
Xadren
9 aprile 2018 - 23:13
1
Ai livelli di Honda (che se non sbaglio ha il multilink al posteriore ed un'ottima dotazione) e di Mazda e Golf (per il tipo di materiali, più che altro), credo che ancora non lo sia. Certamente è un'auto globale (sono andato a vedermi qualche prova messicana per avere un'opinione slegata dal marchio, là è venduta come Dodge Neon, come nel Paesi del golfo persico), forse per questo ha sacrificato parte dello stile e dei materiali in funzione di un prezzo più competitivo. A me piace abbastanza, soprattutto in versione sedan e poi 5 porte, il problema probabilmente è che la posizione di Fiat in FCA non è precisa come per i gruppi rivali e la gamma è incompleta, mancando SUV di segmento C e D è una familiare di segmento D e offrendo ancora la Punto vecchia. Spero che il primo giugno FCA farà un po' di chiarezza e rimpolpi la gamma.
Ritratto di Alfiere
Alfiere
10 aprile 2018 - 10:24
2
Il problema è quello, è del tutto a caso il posizionamento di Fiat. Aspettiamo giugno per capire quale sarà il futuro...
Ritratto di alex_rm
alex_rm
10 aprile 2018 - 10:39
Attualmente non sono previste nuove auto Fiat ed ultimamente si è puntato sul sub brand 500(più consolidato all estero) per fare 500l e 500x e c’era un ipotesi di fare l’erede della punto con lo stile 500 a 5 porte(come la mini a 5 porte),oltre all ipotesi di importare la Fiat Argo venduta in Brasile come erede della punto.Il settore generalista gruppo B e un settore dove si fanno esigui margini di guadagno e per questo Marchionne punta sul premium con alfa,Maserati e jeep e non ci saranno nuova punto,suv Fiat c e d ed una D Fiat e le prossime auto FCA sono una piccola jeep,suv Alfa più grande dello Stelvio su base levante e suv Maserati su base Stelvio.Ci vorrebbe la nuova Giulietta e un suv alfa C. Ultimamente molti costruttori stanno puntando verso il cosiddetto premium,i francesi con 3008(costa tantissimo)e la nuova 5008 e DS,i coreani con genesis,Volvo,Mazda,Honda dove si possono fare maggiori margini.
Ritratto di Xadren
Xadren
10 aprile 2018 - 15:44
1
Tutto vero, non biasimo Marchionne perché faccia un discorso di margini, ma dal momento che anche la gamma Dodge languisce, tanto varrebbe rinnovarle insieme, del resto è assurdo che Fiat non sia nel segmento che praticamente si vende da solo, come quello dei SUV C e D. Per dire, quando fu messo in vendita il Dodge Journey come Fiat Freemont se ne vendettero molti e non fu certamente un'operazione costosa per FCA, dato che il modello era identico e già pronto.
Ritratto di dubbioso
dubbioso
10 aprile 2018 - 10:09
Si pone a metà strada tra una low cost e un generalista non particolarmente accessoriata. Difficilmente trovi una station segmento C diesel con cambio robotizzato sotto i 25k€, men che meno con quegli accessori. Quasi tutte però possono offrire molto di più anche se i prezzi salgono sopra i 30k€.
Ritratto di gjgg
gjgg
10 aprile 2018 - 10:30
1
Secondo me erano partiti come low cost e poi visto il successo (in europa vende nel complesso circa la metà di quanto venda la sopracitata stravenduta Octavia, e non troppo lontano dalle vendite della Leon) si sono allargati verso l'alto. Comunque il progetto già in partenza era stato ben predisposto visto che non si sono mai lette nelle recensioni (dei tester delle riviste intendo, non dei commentatori dei vari blog) critiche ai materiali né tanto meno al comportamento stradale, 2 aspetti sui quali le low cost spesso inciampano.
Ritratto di Xadren
Xadren
10 aprile 2018 - 15:40
1
Ma infatti, tutto dipende dai piani futuri di Fiat nel segmento, se offrisse interni un po' più curati almeno da noi in Italia e nel resto dell'Europa centro-occidentale, sarebbe un gran bene per il marchio.
Ritratto di Gian01
Gian01
9 aprile 2018 - 23:05
Trovo più interessante la skoda Octavia wagon che è possibile avere anche a metano
Ritratto di tramsi
tramsi
10 aprile 2018 - 00:46
Concordo: per accuratezza costruttiva, dotazioni e motorizzazioni disponibili (fino alla RS), la Octavia è assolutamente sopra.
Ritratto di Vincenzo1973
Vincenzo1973
10 aprile 2018 - 01:04
Se passiamo alla voce affidabilità pero torna sotto
Ritratto di tramsi
tramsi
10 aprile 2018 - 11:49
Non so, puoi postare gli indici di affidabilità? Però so che ha chiuso il 2017 al 21° posto assoluto nella classifica di vendita mondiale e attualmente è la sesta macchina più venduta in Europa.
Ritratto di Vincenzo1973
Vincenzo1973
10 aprile 2018 - 11:55
se li ritrovo te li metto, sono quelli autonoleggio (gli unici che secondo me hanno senso)...che venda e siano buone macchine sono d'accordo, ma il motore e' sempre il VW..idea personale, per quello che vale.
Ritratto di tramsi
tramsi
10 aprile 2018 - 12:01
Sarà, ma non è che i motori Vw facciano propriamente schifo...
Ritratto di Vincenzo1973
Vincenzo1973
10 aprile 2018 - 12:05
i diesel si...sono pessimi. il diesel gate nasce da quello...mancati investimenti nei motori per non adeguarli, spendendo quei soldi risparmiati (tanti) in altre cose: interni, infotainment ecc...dentro le VW sono spettacolari. un dato su tutti: la coppia dei diesel 1600. VW 250 nm, gli altri tutti sui 300. la coppia e' l'unica cosa che non puo' essere "falsata", o c'e' o non c'e'. i cv puoi tirarne fuori quanti ne vuoi: e' solo scelta di marketing che si rivolge ad un utente piuttosto che ad un altro. basta giocare con apertura valvole, filtro e poco altro. nella classifica autonoleggio che ti dicevo (e' inglese l'autonoleggio), VW e' ultima, Audi penultima..Honda prima, con un indice di affidabilita' esagerato rispetto a tutti
Ritratto di tramsi
tramsi
10 aprile 2018 - 16:28
@vincenzo1973: 320 nm a 1750 giri/min la coppia della Compass, 280 nm a 1700/2900 quella della Tiguan che, in ripresa, perde solo 1 secondo, complice anche la gommatura di dimensioni maggiori (e riesce a consumare anche un po' meno). Non mi pare una differenza particolarmente avvertibile.
Ritratto di Vincenzo1973
Vincenzo1973
10 aprile 2018 - 16:48
Golf 250 Nm a 1500 giri/min 250Nm ti riporto quelli della Golf 116cv, che sapevo essere uguali a Polo e Passat (sempre 1600), e li ti assicuro che si avverte. un 25% in meno...sulla Tiguan ti do ragione, non capisco non estendano la cosa anche alle altre, allora
Ritratto di gjgg
gjgg
10 aprile 2018 - 12:04
1
Scusate l'intrusione ma la Octavia la vedo molto OT rispetto alla Tipo. Al limite, non so se è nota, la Rapid sarebbe una equivalente della Tipo. Solo che a livello europeo vende metà di quanto non venda la Tipo, allora fa più evidenza confrontare con la Octavia
Ritratto di tramsi
tramsi
10 aprile 2018 - 12:10
La OCTAVIA è una segmento C, lo stesso della Tipo, senza se e senza ma!
Ritratto di Vincenzo1973
Vincenzo1973
10 aprile 2018 - 12:57
pensavo che la Octavia fosse D...entrambe sono piuttosto grandi per il livello di appartenenza allora. la Rapid e' parecchio piu piccola...
Ritratto di gjgg
gjgg
10 aprile 2018 - 13:44
1
La vera concorrente della Tipo è, per dimensioni prezzi motorizzazioni struttura ecc., la Rapid. O meglio sarebbe stata, non so se è ancora in produzione. L'unica cosa è che la Spaceback (almeno qui da noi) è rimasta in attività solo come versione 5 porte (senza sedan né Sw) ed infatti è lunga circa quanto la Tipo 5 Porte. La tipo avendo avuto ben altro successo si è articolata su diverse tipologie (ci starebbe bene tentare anche una versione rialzata tipo Alroad o simile, e una più sportiva pseudo coupé, se Fiat avesse voglia di scommetterci qualche soldo un po' al buio)
Ritratto di tramsi
tramsi
10 aprile 2018 - 16:24
Trattieni dallo spammare concetti inensati: la Fiat Panda è 20 cm più lunga del trio Aygo/C1/108 (differenza enorme in assoluto e ancor di più se percentualmente rapportata alle dimensioni) e sono tutte di segmento A nonché concorrenti tra loro; la Ka+ è lunga addirittura 393 cm e appartiene comunque al segmento A; la Civic 5p è 26 cm più lunga della corrispettiva Golf e sono entrambe di segmento C nonché concorrenti; la Megane è 10 cm più lunga della Golf, ma mi risulta che siano concorrenti appartenenti al medesimo segmento; etc... La Rapid Spaceback misura 430 x 171 cm, la Tipo sw 457 x 179 e la Octavia wagon 467 x 181. La Tipo è pure più alta di 4 cm. Anche dimensionalmente, è concorrente della Octavia!!! Che poi la Octavia abbia una gamma più estesa con motorizzazioni che spaziano da 1 a 2 litri di cilindrata, a benzina, gasolio e metano, una costruzione più accurata e una dotazione (di serie e a richiesta) più estesa, non è certo "colpa" di Skoda! Di tutto ciò si sono accorti i clienti, che ovviamente l'hanno giustamente preferita, facendone una delle macchine più vendute nel continente, anche se dalle tue parti non si vede (e chi se ne frega!?). La Tipo è un successo perché vende la metà della Octavia? Veramente vende meno della metà e di quella quota, una buona metà tutta in Italia, dove si vendono anche le Ypsilon...! Ma poi, vendere meno della metà non mi pare un risultato eccellente... Tralascio altre considerazioni per non sprecare ulteriormente il mio tempo.
Ritratto di gjgg
gjgg
10 aprile 2018 - 17:30
1
In tutta questa serie di dati su C1 e Aygo e KA+ e Civic e Golf e Megane non si è capito ancora perché Rapid Spaceback e Tipo 5 porte non sarebbero antagoniste con 7 cm di differenza in lunghezza e soprattutto nonostante abbiano motorizzazioni molto simili, prezzi molto simili, piattaforma di base molto simile (anzi la Tipo partendo dal pianale Punto/Qubo allungato sarebbe già in dubbio se concorrere con la Rapid che mi sembra nasca su pianale Golf VI) ecc.ecc. Mentre si ipotizza che dovrebbero risultare MOOOOOLTO PIU' antagoniste Tipo SW e Octavia SW nonostante oltre ai 10cm in lunghezza c'e soprattutto da considerare che come motorizzazioni una ha diesel 1.3 e 1.6 da ma 95 a 120HP, l'altra 1.6 e 2.0 fino a oltre 180HP. Una ha come motorizzazioni benzina 1.4 e 1.6 aspirati da 95 a 110HP, l'altra da 1.0 a 2.0 turbo con potenze da 116 a 245HP. L'una è praticamente su base segmento B, l'altra su base C (ben al di sopra sia di Rapid che soprattutto di Tipo). Inoltre col prezzo che dell'una ti prendi la full optional con cambio automatico dell'altra ti prendi quella con oltre 20 cavalli in meno in allestimento non full e cambio manuale. Perché Octavia sì e Rapis no, quindi, proprio non si capisce. E poi, in aggiunta, altra questione, non si capisce perché il fatto di vendere in Italia metà delle Tipo (o di altre auto Fca in generale) sarebbe una sorta di onta di cui vergognarsi mentre il farlo altri similmente altrove guarda caso no. Anche le Muscle Car che sono auto americane si vendono quasi esclusivamente in America non per questo mi sembra vadano disprezzate, anzi.
Ritratto di tramsi
tramsi
10 aprile 2018 - 19:24
La Rapid non è mai esistita in versione sw a parte perché la stessa Spaceback è sw! Anche dimensionalmente la Octavia SW è estremamente più vicina alla Tipo che non la Rapid, stante che, peraltro, sono COMUNQUE segmento C. Ti è chiaro? Scritto ciò, non una virgola di quanto da me asserito fa una grinza! Aggiungo anche che le motorizzazioni non c'entrano, perché SONO COMUNQUE segmento C. D'altronde, anche nonostante le motorizzazioni e le potenze della 500, rispetto alle concorrenti, è comunque una segmento A, come loro! Quando ti conviene, la 500 svetta sulle concorrenti di pari segmento e quando non ti conviene no??? Ridicolo! La Astra si ferma al 1.6 quando le concorrenti arrivano a 2 litri e le premium anche a 3 litri, eppure sono tutte concorrenti rra loro nel segmento C. Doppiamente ridicolo. Anzi, infinitamente!
Ritratto di lybram
lybram
11 aprile 2018 - 08:44
la octavia nella hamma skoda è una segmento D... PUNTO! che poi da noi la vendano a prezzi da C per avere un po' di mercato è un altro diacorso. anche la fabia la vendono a prezzi da panda...ma rimane una B.
Ritratto di tramsi
tramsi
11 aprile 2018 - 11:38
Non scriviamo IDIOZIE: la Octavia è una segmento C, come la Tipo e tutte le altre, sia perché lo è e sia, SOPRATTUTTO, perché i media titolati del mondo intero dicono lo stesso: https://uk.motor1.com/reviews/141374/2017-skoda-octavia-uk-first-drive/ , http://companycartoday.co.uk/skoda-octavia-facelift/ , http://www.motorionline.com/tag/skoda-octavia/ , https://newsmondo.it/autovetture-segmento-c-2017/motori/ , https://it.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Octavia.
Ritratto di lybram
lybram
13 aprile 2018 - 10:31
le IDIOZIE le scrivi tu.. nella gamma skoda, fabia occupa il B, rapid il C, octavia il D... certo non a livello di d maxi come laguna mondeo passat ma comunque è D...anche e soprattutto per l'immagine di carrozzeria che skoda ha voluto assegnare al modello. vuoi toglierti ulteriormente il dubbio? vai a vederti in che segmento la inserisce UNRAE... https://ita.calameo.com/read/0006753493bd80beb2a9b
Ritratto di tramsi
tramsi
13 aprile 2018 - 13:36
Questo significa leggere i dati senza nemmeno comprenderli. Quindi, secondo il tuo ragionamento, poiché fabia è segmento B, Rapid C e Octavia D, la Superb è segmento E??? Rispondimi un po', dove metti la Superb? Pensi che i segmenti li crei la singola marca o siano una classificazione di mercato? Più aziende offrono 2 modelli dello stesso segmento e la Octavia è una segmento C, più precisamente C-large. A corredo di quella che non è una mia affermazione personale perché non son certo uno skodaro ma un semplice appassionato, ti ho anche postato i link in cui puoi leggere l'appartenenza di mercato della Octavia. Anche le dimensioni non c'entrano, perché ho già fatto notare che esistono modelli molto lontani in tal senso eppure appartenenti allo stesso segmento. D'altronde, la Insignia misura 490 cm (la sw addirittura 5 metri!), eppure per il mercato è comunque una segmento D, come la Superb che, a sua volta, non appartiene certo allo stesso segmento della Octavia! Quanto alla classificazione UNRAE, mesi addietro si è già scritto qui della sua oggettiva incongruenza oggettiva e alcuni hanno supposto che, forse, certi modelli sono elencati in segmenti diversi da quelli di reale appartenenza per questioni di prezzo. In realtà, nemmeno questa spiegazione convince e non siamo sicuri quali siano i parametri, anche perché UNRAE non scrive in questo blog per chiarircelo, ma noterai che, oltre alla Octavia, nel segmento D elenca anche Kuga, GLA, X1, Stelvio e Tiguan. Ti risulta che GLA, X1 e Tiguan e Kuga siano concorrenti della Stelvio??? Vorresti forse insistere su questo aspetto??? Vuoi forse provare a negare che siano X3 e GLC le concorrenti della Stelvio perché, come lei, appartenenti al segmento D??? Vuoi negare che X1 e GLA siano segmento C e quindi concorrenti tra loro ma non della Stelvio? Lascio le conclusioni alla tua onestà intellettuale. Non solo: sempre a proposito dei parametri "bizzarri" quanto a noi sconosciuti con cui UNRAE classifica i modelli, passando al segmento E noterai che (stavolta, giustamente) elenca 5er, E-klasse e GLE. Bene, se inserisce (sbagliando) X1 e GLA nel segmento D e la GLE (giustamente) nel segmento E, GLC e X3 dove dovrebbero essere inserite??? Passando al segmento F, noterai che elenca 7er, A8 S-klasse e Panamera assieme alla Ghibli. La Ghibli è segmento F??? La Ghibli è concorrente delle ammiraglie menzionate??? Ghibli e Panamera sono lo stesso segmento??? La Quattroporte, allora, che segmento sarebbe???
Ritratto di Vincenzo1973
Vincenzo1973
13 aprile 2018 - 13:59
confermo. la nuova Astra sw e' 467 !!!!! ed e' segmento C, fino a 15 anni fa era una misura da segmento E (vedi Alfa 166)
Ritratto di lybram
lybram
13 aprile 2018 - 18:14
ecco bravo...ti sei dato la risposta! quando la octavia uscì aveva dimensioni da pieno segmento D. tramsi, che non vi capisce na mazza, assegnerebbe oggi al C anche la vecchia media della lancia, la lybra, che sia berlina che station toccava solamente i 4m47!!! tanto è vero che la successiva delta di 4.52, pur essendo a tutti gli effetti una C, scontentò sia i potenziali acquirenti di quel segmento sia quelli del D cui strizzava l'occhio. le D large cui lui fa riferimento uscirono successivamente quando peugeot ford e renault furono estromesse dal segmento E.. la superb potrebbe rientrare fra le D large per tutta una serie di motivi (pianale incluso).. ma la octavia sempre D. come la Tipo che pur entry level tra le varie concorrenti sempre del C fa parte.
Ritratto di lybram
lybram
13 aprile 2018 - 18:18
mi spiego meglio.. nel senso che pur avendo prezzi e immagine da segmento B, è a pieno titolo una proposta di segmento C. la octavia anche se oggi per dimensioni potrebbe rientrare fra le C rimane una vettura entry level del D. lo dice unrae.. non lybram.. ma basta sapere un po' di storia dell'auto
Ritratto di tramsi
tramsi
13 aprile 2018 - 18:21
Non sono io ad assegnarla al segmento C, ma tutti i media del settore, ti sono stati postati anche i link, se sei in grado di leggere. La stessa Astra SW ha le stesse identiche dimensioni della Octavia ed è segmento C. Non hai ancora postato nulla di oggettivo se non la classificazione UNRAE su cui ti è stato già risposto e nel quale non sei nemmeno entrato nel merito. Cmq, di quel che pensi... chi se ne frega?? La stampa specializzata la classifica nel C, tu scrivi le sciocchezze che vuoi...
Ritratto di lybram
lybram
13 aprile 2018 - 20:33
io ho argomentato quanto possibile.. secondo il tuo ragionamento, se oggi fosse ancora in vendita la innocenti mille (la vecchia fiat 1 di 3m56 prima e 3m69 poi) tu oggi la considereresti tra le A pur essendo cmq una B. la stessa fiat anni fa proponeva nel D tempra e marea pur essendo di fatto C con la coda derivate da tipo e bravo/a). ovviamente in europa non tirarono per ovvie ragioni.. come non tirarono le analoghe jetta/vento perché quasi allo stesso prezzo vw proponeva delle vere D come passat. potrei fare altri esempi ma chiudo qui. octavia era e rimane D.
Ritratto di tramsi
tramsi
13 aprile 2018 - 20:46
Non hai argomentato per nulla e chi legge vede che di fronte ai miei link hai non sei stato in grado di dire NIENTE. Per la stampa nazionale ed estera, la Octavia è segmento C; per loro https://uk.motor1.com/reviews/141374/2017-skoda-octavia-uk-first-drive/ , http://companycartoday.co.uk/skoda-octavia-facelift/ , http://www.motorionline.com/tag/skoda-octavia/ , https://newsmondo.it/autovetture-segmento-c-2017/motori/ , https://it.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Octavia è segmento C e te ne posso postare migliaia. Hai solo citato UNRAE, su cui mi sono espresso chiaramente. A proposito di UNRAE: X1 e GLA secondo te sono segmento D??? UNRAE le inserisce nel segmento D, lo stesso della Stelvio. Eppure, basta googlare per capire che La Stelvio è dello stesso segmento della X3, ci sono MILIONI di risultati al riguardo e sono entrambe di segmento D. Come fanno X1 e GLA a essere Di segmento D??? Come possono essere concorrenti della STELVIO??? Se non sei in grado di STARE SUL PEZZO e rispondere alle mie osservazioni su UNRAE (CHE SONO LE STESSE MOSSE MESI FA DA ALTRI UTENTI QUI SU AL VOLANTE), evita di apparire oltremodo ridicolo. Per quanto mi riguarda puoi considerare la Octavia anche segmento XXXX, per la stampa mondiale è C, ti ho anche postato i link. su UNRAE ti conviene tacere, in effetti.
Ritratto di lybram
lybram
14 aprile 2018 - 09:58
la stampa ha ragioni di opportunità per affermare che octavia attualmente rientri nel C. la fluidità di segmento di cui si parla in alcuni link per assurdo giustificherebbe sia la mia che la tua lettura. unrae ad es. sbaglia ad inserire 500X fra le Csuv. cmq, e spero che ti entri in testa una volta per tutte, all'epoca in cui uscì (1996) skoda la presentò come sua proposta nel segmento D, di cui all'epoca era anche una delle più ampie. che poi il trascorrere degli anni e l'aggiornamento repentino delle concorrenti di riferimento l'abbia OGGI fatta scivolare a confrontarsi con le proposte di segmento C è un altro discorso. dubito infatti che un potenziale acquirente di berline hatchback come 308,megane,focus possa prendere in considerazione un barcone di >4.60 se non in sporadici casi. octavia rimane una vecchia proposta di segmento D.
Ritratto di lybram
lybram
14 aprile 2018 - 10:00
una D entry level...come entry level è la Tipo ma nel segmento C.
Ritratto di lybram
lybram
14 aprile 2018 - 10:14
vedi.. link posso postartene anch'io.. ma lasciano il tenpo che trovano: http://www.motorionline.com/2011/12/23/skoda-octavia-ii-prodotti-1-5-milioni-di-esemplari/ a te sfuggono le ragioni per cui un modello rientra in un segmento e non in un altro. auguri..
Ritratto di tramsi
tramsi
14 aprile 2018 - 11:37
Cerchiamo di ordinare le idee. Innanzitutto, il tuo link uno solo ed è del 2011, i miei sono attuali e riportano chiaramente la dicitura "segmento C". Questo è un fatto, non un'opinione. Capitolo "esordio della Octavia": quando esordì di una segmento D aveva solo le dimensioni perché, come tutti sanno, era strutturalmente e meccanicamente una Golf Frattempo, il mercato si evolve, come i modelli e i segmenti, tanto che le segmento B attuali hanno le dimensioni delle segmento C di una volta, etc... Ad esempio, la Giulietta degli anni 80 (421 x 165 cm) era una segmento D, quella del 2010 (435 x 180 cm) una C. Le segmento C attuali hanno dimensioni molto variabili, ma sempre tali vengono considerate dal mercato. Ti faccio un altro esempio, lampante: la Honda Civic 4 porte (omologa della Octavia 4 porte) misura 465 x 180 cm, la Octavia 4 porte 467 x 181 cm, sono praticamente identiche. La sua variante sw è prossima alla presentazione e avrà o la stessa lunghezza (nella migliore delle ipotesi) o una addirittura maggiore. Le dimensioni sono identiche a quelle della Octavia ed è universalmente riconosciuta come segmento C, peraltro la più venduta del pianeta dopo la Golf, che è un'altra segmento C, più corta ma... segmento C comunque. La Megane 4 porte misura 463 x 181 cm (come la Octavia 4 porte), la Sporter ha le stesse dimensioni (come la Octavia sw). Non è nemmeno difficile comprendere che, tolta la coda, un'eventuale Octavia hatchback avrebbe le stesse dimensioni delle altre concorrenti del segmento C, come già accade per le loro varianti 4 porte e sw. Per quale arcano motivo la Octavia sarebbe di segmento D quando i media e il mercato stesso la considerano di segmento C, stante che anche i modelli universalmente riconosciuti come C ne eguagliano financo le dimensioni. Perché mai una Civic 4 porte o una Megane 4 porte e altre sedan generaliste qui non importate sono segmento C e la Octavia D? Ora, ciascuno rimane della propria idea, ma non fatico affatto a credere a quel che scrivono i media a riguardo, perché è più che logico pensare che essendo una Golf (perché la Octavia è strutturalmente una Golf e ne propone anche le motorizzazioni, a partire dal 1.0 a 3 cilindri) e avendo le stesse dimensioni delle altre segmento C analogamente declinate (sedan e sw), non ci sia alcun motivo per ritenerla di segmento D: non ha niente di più rispetto a loro per annetterla al segmento successivo, nemmeno le dimensioni oramai, perché anche le altre ne pareggiano gli ingombri.
Ritratto di lybram
lybram
14 aprile 2018 - 18:42
a queste tue osservazioni ho già dato risposta. l'anzianità di un modello/progetto non ne determina il cambio di segmento (nonostante col passare degli anni l'octavia, che rimane esclusivamente a 3 volumi, sia per le sue caratteristiche meccaniche più affine agli attuali modelli di segmento C). io non ho mai fatto questioni di lunghezze, ma di immagine e posizionamento stabiliti dalla Casa. Sarei curioso di sapere dove posizioneresti allora la lybra 4m47. Ti ricordo ancora che non solo Skoda, ma pure Fiat, posizionava sul D modelli come la Tempra che altro non era che una Tipo con la coda, migliori allestimenti, e frontale rivisto. La stessa Dedra era di base una C ma con raffinatezze a livello di meccanica e finiture che la ponevano di diritto nel D pur con soli 4m34. Secondo me divergono i punti di partenza dei nostri ragionamenti. Io però continuo a sostenere che conti maggiormente il posizionamento iniziale. Nessun atteggimento bellico nei tuoi confronti.. Anzi.. sarebbe anche piacevole "affrontarsi" a voce..ahah. Buon weekend
Ritratto di tramsi
tramsi
14 aprile 2018 - 18:47
... come io continuo a dar credito ai media, avendoti spiegato anche il perché. Buon weekend.
Ritratto di gjgg
gjgg
10 aprile 2018 - 06:57
1
La Tipo parte in offerta (danno proprio la pubblicità in questi giorni) nuovamente da 12500e, la Octavia ha un listino base di oltre 20.000e (non so che sconti applichino), la ceca sw diesel 116HP più accessoriata e con l'automatico viéne circa 30.000e contro i circa 25 della presente Tipo, che fra l'altro rappresenta la più costosa in assoluta della famiglia. La Octavia invece nella propria famiglia arriva, anche solo come diesel, ad un listino di oltre 36.000e, ossia circa come la più costosa delle premium A3 Sportback diesel. Tornando a bomba. Coi 24 mila euro di questa Tipo Sw diesel 120HP automatica full optional ci prendi la Octavia Sw diesel 90HP cambio manuale secondo/terzo (su quattro) allestimento. Poi sono scelte è ovvio (anche se qui di Octavia col nuovo frontale ne vedo circa zero, sarà la più venduta nel resto del mondo ma in Italia penso la Tipo la stacchi molto. Così come l'Honda CrV o HrV saranno forse fra i Suv più venduti al mondo ma qui ne vedo zero mentre spopolano Captur e 2008 e 500X) ma ribadisco con la forbice di prezzi sopra evidenziata non penso siano concorrenti direttissime
Ritratto di Leonal1980
Leonal1980
10 aprile 2018 - 09:04
5
N8ck, scusa è ma sai cosa vuole dire premium? Lomsai che non centra con le prestazioni? Mi sembri confuso....
Ritratto di gjgg
gjgg
10 aprile 2018 - 09:13
1
Dimmi pure cosa si intenderebbe per Premium, ed eventualmente cosa invece per low cost. Può darsi che io ne abbia un'idea poco attinente
Ritratto di Leonal1980
Leonal1980
10 aprile 2018 - 23:56
5
No è parli di premium, e mischi con prestazioni, dinamicità, potenza...queste cose non fanno parte del premium.
Ritratto di dubbioso
dubbioso
10 aprile 2018 - 10:13
Non so dove abiti tu ma da me di Škoda octavia se ne vedono un sacco, anche ultimo restyling.
Ritratto di gjgg
gjgg
10 aprile 2018 - 10:25
1
Skoda Octavia precedente relativamente sufficiente come presenza. Invece la nuova col gruppo ottico anteriore aggiornato penso mai (o quasi) anche perché con quella fanaleria si fa notare e me ne sarei accorto. Idem anche i Suv per il momento ancora non pervenuti. Invece ho visto già almeno 3-4 diversi T-Roc. Ad ogni modo considera che l'Italia non è proprio il mercato di predilezione del marchio, se non ricordo male lessi che in Germania l'anno scorso vendute quasi 200 mila Skoda, in Italia poco più di 20 mila. Ne vendono un altro po' quasi di più in Austria (che fa meno abitanti della Lombardia). La sola Fiat Tipo in questione qui da noi vende più del doppio di tutta la gamma ceca.
Ritratto di tramsi
tramsi
10 aprile 2018 - 11:51
Cosa conta che tu la veda o meno??? Nella mia città non vedo tante altre macchine che fanno il botto nel resto del continente e la Octavia è proprio una di quelle.
Ritratto di gjgg
gjgg
10 aprile 2018 - 11:58
1
Infatti ho ben specificato che, occhiometro a parte, dati alla mano qui da noi tutta Skoda ha l'anno scorso venduto metà di quanto ha venduto la sola Tipo. Quindi era più strano l'altro commento che ne vedrebbe in ogni dove. Se il commento è indirizzato a me. Se invece è indirizzato all'altro allora ci hai preso
Ritratto di tramsi
tramsi
10 aprile 2018 - 12:07
Quale importanza o rilevanza può avere che dalle tue parti si vedano più Tipo che Octavia? Che senso ha?? Soprattutto, chi se ne frega??? L'unico dato che può contare realmente è quello continentale o mondiale, dove è oggettivamente posizionata molto bene (e non è che io sia "Octavista"). Come anche la Civic, una delle macchine in assoluto più vendute al mondo. Da noi si vedono più Lancia Y, che nella classifica mondiale non compare nemmeno! Ma per favore!!! Prima di scrivere, pensa se sia INTELLIGENTE la considerazione che stai andando a proporre!
Ritratto di gjgg
gjgg
10 aprile 2018 - 13:25
1
Stai spostando l'attenzione. La mia, penso che già l'ho sottolineato, era solo in risposta a chi aveva scritto che dalle sue parti vede in giro tante Octavia, qua da me di nuove se ne vedono poche. Se ti dà fastidio che qualcuno metta in ballo il criterio dell'occhiometro al limite (ma io non lo farei perché sono per il rispettare il parere e contributo al forum di tutti) l'avresti dovuto far presente altrove. Sul discorso invece delle vendite europee o addirittura mondiali, se in Lituania o Ungheria comprassero (è un esempio) zero Tipo e tante Octavia che ne so e che mi interessa delle motivazioni di acquisto lì eventualmente legate alla relativa rete di concessionarie ed assistenza così come dei relativi prezzi ed offerte in quelle nazione, ma anche alle relative esigenze stradali ed usanze di marchi.
Ritratto di tramsi
tramsi
10 aprile 2018 - 16:30
HO SEMPRE FATTO PRESENTE CHE L'"OCCHIOMETRO" - per motivi più che ovvi - è UN PARAMETRO RIDICOLO!
Ritratto di tramsi
tramsi
10 aprile 2018 - 16:37
Quindi, secondo il tuo risibile (come sempre!) ragionamento, la Lancia Ypsilon è un successo poiché in Italia si vende. Dimmi, noti differenze tra il "successo" della Ypsilon e quello delle Polo e Fiesta? Trovati un medico, vacci e - cortesemente - aderisci alla terapia, stavolta!
Ritratto di gjgg
gjgg
10 aprile 2018 - 19:25
1
Il ragionamento è altro. Ossia che non certo un'auto è da preferire ad un' altra solo perché ne vendono di più a livello continentale o mondiale. Con tale pretesa sarebbe ben più logico accodarsi a questo punto alle scelte preferenziali nazionali, visto che se da italiano vado compro un' auto in italia mi vedrò fondamentalmente applicare le condizioni sulle quali altri italiani hanno fatto confronti e poi scelto per l' auto che va per la maggiore. Nulla so invece delle condizioni /motivazioni (scontistica, garanzia, rete assistenza, ecc. non dimenticando la massa di pubblicità a rimorchio) che invece hanno portato un tedesco o ceco o portoghese o lituano a scegliere altro. Ripeto, discorsi al limite, volendo utilizzare il criterio di scelta meno appropriato dell'accodarsi alla massa.
Ritratto di tramsi
tramsi
10 aprile 2018 - 19:30
Ma il ragionamento lo stabilisci tu, cambiando le premesse quando ti pare??? Davvero, sei solo un'inutile gran perdita di tempo e nient'altro!
Ritratto di Leonal1980
Leonal1980
11 aprile 2018 - 00:00
5
Si nick ma quello che vedi o non vedi sulla tua isola conta poco, l'italia è lunghissima e diversissima negli acquisti. Al sud per esempio vedi più auto italiane che a Nord.
Ritratto di gjgg
gjgg
11 aprile 2018 - 08:22
1
Infatti ho riportato i dati di vendita e, visto che qualcuno si offende se uno cita dati locali, nei numeri mi sono strettamente attenuto ai dati nazionali. Ma mi si continua tutti a rispondere come se non lo avessi mai fatto e che parlerei della mia isoletta o di situazioni eccezionali che vedrei solo io. Allora lo scrivo in maiuscolo che magari salta meglio all'occhio: IN ITALIA LA SOLA TIPO VENDE IL DOPPIO DI TUTTA LA GAMMA SKODA. Cioè, a fronte di averlo ripetuto svariate volte e nessuno l'ha interpretato a dovere mi preoccupo decisamente
Ritratto di tramsi
tramsi
11 aprile 2018 - 11:54
Ti è stato risposto che è un dato estremamente relativo. Anche in statistica, perché un valore sia affidabile il campionamento deve essere sufficientemente rappresentativo. Oltre metà dell'intera produzione della Tipo è assorbita dal mercato italiano, in cui - ti è stato scritto anche questo - si vende la Ypsilon. La Octavia vende bene anche nel resto dell'Europa, cioè è apprezzata anche in Spagna, Germania, Francia, Inghilterra, nonché nel resto dei paesi in cui viene esportata. Quindi, se un prodotto è apprezzato un po' ubiquitariamente, vuol dire che ha delle qualità oggettive che prescindono dalle esigenze del mercato locale. Nel caso della Octavia è esattamente così, stante la sua posizione addirittura nella classifica mondiale, al di là anche di quella continentale, dove è piazzata tra le primissime. La stessa cosa dicasi di tutti quei modelli che riscuotono successo soltanto in Italia e nulla all'estero: è un dato statisticamente non significativo e, vista la ristrettezza del campione, nulla dice sul grado di apprezzamento del mezzo. La Lancia Ypsilon in Italia si vende bene, ma Polo, Fiesta e Clio, fanno sfracelli anche in ben altri paesi e, torno a ripetere, sono apprezzate ovunque. Ciò significa che quando il progetto è ben riuscito, il pubblico gradisce e acquista. Ti faccio anche rpesente che la stessa FCA gradirebbe particolarmente vantare le vendite delle concorrenti nel segmento B o C, ciò ambirebbe a vendere bene e in cifra più che doppia anche fuori dai confini nazionali, tanto che la Tipo è venduta in tutta Europa, ma non riscuote il successo della Octavia (al di là.... dell'Ungheria!!!! Vai in Francia, in Germania o nei Paesi Bassi e guarda quante Octavia ci sono per ogni rara Tipo).
Ritratto di tramsi
tramsi
11 aprile 2018 - 11:59
CONCLUDENDO: che un modello raccolga consensi trasversali rispetto alla concorrenza e nella moltitudine dei paesi in cui è commercializzato è indicativo NON SOLTANTO del grado di apprezzamento del veicolo, slegato da esigenze locali del mercato (in tal caso venderebbe solo là, cosa che accade per Ypsilon e per il 50% della produzione Tipo!), ma anche della qualità del progetto, in grado di sostenere una concorrenza ubiquitaria: leggasi progetti Civic, Golf, Polo, Fiesta, etc.
Ritratto di Vincenzo1973
Vincenzo1973
10 aprile 2018 - 01:05
Probabilmente se la Guido tu aumentano anche su questa. Una ct che fa.meglio di un buon turbodiesel è fantascienza
Ritratto di tramsi
tramsi
10 aprile 2018 - 11:52
...già, la Ct, quella con le prestazioni di una BMW 116d, che consuma anche meno ed è più veloce di 20 (!) km/h.
Ritratto di tramsi
tramsi
11 aprile 2018 - 00:57
...che, a sua volta, è più veloce del tuo cervello.
Ritratto di Leonal1980
Leonal1980
10 aprile 2018 - 09:08
5
Dentro è insulto all'italia, il cambio non ne parliamo, quando ci tiri l'auto beccheggia come una vecchia smart, e va spesso troppo su di giri. Il resto dell'auto è adeguata al prezzo lowcost, ma rimane cmq un insulto alla vecchia tipo, che era moderna e fantastica.
Ritratto di tramsi
tramsi
11 aprile 2018 - 00:58
... e il design è assolutamente orribile!
Ritratto di Dr.Torque
Dr.Torque
10 aprile 2018 - 09:24
Spero che Montalbano tenga la vecchia per un bel pezzo.
Ritratto di ziobell0
ziobell0
10 aprile 2018 - 09:42
Non l'ho mai capita questa macchina, low cost, dimessa, un design che pare buttato lì senza pretese, interni senza il minimo spunto di originalità...che fine triste
Ritratto di Vincenzo1973
Vincenzo1973
10 aprile 2018 - 10:56
io sinceramente tutta questa poverta' negli interni non l'ho vista, se la paragono alla mia Ford. si se la paragono alla Golf di amici, ma nemmeno tutte...le versioni base della Golf hanno interni veramente inguardabili.
Ritratto di delfino84
delfino84
10 aprile 2018 - 11:38
Che aborto di auto.
Ritratto di delfino84
delfino84
10 aprile 2018 - 11:39
Che aborto di auto.
Ritratto di manuel1975
manuel1975
10 aprile 2018 - 12:26
dovrebbero ridurre il peso di almeno 150 kg
Ritratto di MrTux
MrTux
10 aprile 2018 - 13:06
A parte i soliti commenti di chi di auto capisce poco le 500.000 Fiat Tipo vendute in 2 anni dimostrano che è l'auto di maggior successo dopo la "Uno" prima serie. E non dimentichiamo che nella versione diesel il MultiJet II che monta è uno dei motori più efficienti al mondo. Anche se poi molti preferiscono accendere un mutuo per acquistare una Classe A con il motore Dacia.
Ritratto di tramsi
tramsi
11 aprile 2018 - 01:02
Diciamo che nell'intero continente ha scelto una Octavia ben oltre il doppio di chi ha scelto una Tipo.
Ritratto di grande_punto
grande_punto
10 aprile 2018 - 14:12
3
Auto concreta, che punta a solidità, robustezza e affidabilità. Buon lavoro. Qualche mese fa stavo pensando di acquistare una 1.6 MJT Lounge 5 porte, ma alla fine ho preso la nuova Yaris HSD. Comunque un'ottimo lavoro, brava FIAT.
Ritratto di GranNational87
GranNational87
10 aprile 2018 - 18:53
3
grande punto :O stai dicendo che non hai preso più una punto???? :OOO
Ritratto di grande_punto
grande_punto
10 aprile 2018 - 19:27
3
Ahahah, me l'hanno detto tutti i miei amici quando hanno visto la Yaris :D
Ritratto di GranNational87
GranNational87
11 aprile 2018 - 17:42
3
devi cambiare il tuo nickname a questo punto!!! XD
Ritratto di grande_punto
grande_punto
11 aprile 2018 - 17:58
3
La GP ce l'ho ancora...
Ritratto di littlesea
littlesea
10 aprile 2018 - 18:06
1
Gelmini (o come ti chiami...) è inutile che semini flame e poi scappi bloccando ogni tentativo di replica...tanto lo sanno tutti qui che le foto che pubblichi su Facebook non riguardano auto di tua proprietà...E, comunque, complimenti vivissimi per la risposta che mi hai dato... Alto senso della critica! E poi i ciaparat sarebbero gli altri...
Ritratto di Turbodiesel
Turbodiesel
10 aprile 2018 - 19:12
2
certo, esteticamente non è bellissima, ma è comunque un'auto di sostanza che bada al sodo, poi il multijet una garanzia!
Ritratto di lybram
lybram
11 aprile 2018 - 08:54
personalmente la tipo 5 porte mjet è l'unico modello col quale cambierei la mia attuale.. però azzo.. e montateli sti retrovisori ripiegabili!!! oppure la 500X made in melfi... potete dire quello che volete ma on famiglia abbiamo una Y elef.blu del 97 che è ancora perfetta. 21 anni senza ruggine, mai panne, impianto elettrico affidabilissimo, motore 1.1fire sempre silenzioso e regolarissimo... se allora lancia avesse premuto acceleratore sulla bontà e unicità del modello xon diesel e 5porte lancia avrebbe spopolato ancora.. invece pian piano offrirono sempre meno..perdendo sempre più terreno. idioti.
Ritratto di bridge
bridge
11 aprile 2018 - 23:25
1
L'auto più scarsa del suo segmento per qualità, sicurezza, tecnologia, telaio e motori.
Ritratto di giorgionash
giorgionash
12 aprile 2018 - 10:34
più scarsa del suo segmento??? quanto vi pagano per scrivere falsità??
Ritratto di bridge
bridge
12 aprile 2018 - 22:29
1
La Fiat Tipo è un prodotto scarso. Non è una falsità.
Ritratto di littlesea
littlesea
12 aprile 2018 - 23:01
1
Bridge quello scarso sei proprio tu, mi sa...
Ritratto di Boghero
Boghero
12 aprile 2018 - 08:03
Come macchina mi interessa. Ma in Fiat hanno qualche uomo prodotto un po' confuso. Ho bisogno di caricare colli lunghi, è mai possibile che è più caricabile la 500x con il sedile anteriore abbattuto. - per essere una vera SW doveva essere più lunga di almeno 20 cm. Meglio se 30 o in alternativa avere un piano unico di carico, ben fatto che arriva al sedile anteriore. se dovessi elencare gli errori strepitosi del gruppo fiat, anche a costo ZERO. - L'ultima Delta doveva chiamarsi Lybra, di delta non aveva niente ma era un'ottima sintesi della Lybra. - Come si fa a rimarchiate il Voyager? Questo è sintomo di uso di anfetamine con danni gravi al cervello. Idem per la 300c. Sono due prodotti Crysler e non si discute. Risparmia soldi, vendile con il loro marchio. Non mi interessa una macchina "premium, mi serve una macchina utile. Il DCT mi interessa è il cambio automatico che vorrei. Il muso e gli interni mi vanno bene. Sono gli spazi che mancano. Non in altezza, ma in lunghezza. Arrivare a caricare fino a 2 metri a sedili posteriori abbattuti sarebbe un grande plus. Praticamente non c'è sul mercato. Mi rimane 500x e peugeot 3008 con sedile anteriore abbattuto. Speriamo che in FCA tirino fuori una discreta marea.
Ritratto di Stefano85
Stefano85
14 aprile 2018 - 08:34
Ottima auto, ben costruita, solida e con consumi ridotti. Il motore multijet è una garanzia, viene venduto a tante case costruttrici proprio perché ha dei consumi bassi e una coppia eccellente. Non lamentiamoci per il prezzo... ricordiamoci che in Italia c'è gente che acquista le Dacia superaccessoriate a 20.000€. Personalmente ho fatto una prova in concessionaria della Tipo 5 porte e devo dire che è un mezzo ben costruito, anche gli interni. Personalmente comprerei la versione a gas, perché oggi è arrivato anche il momento di ridurre le emissioni e circolare con carburante green.
Ritratto di schizzo650
schizzo650
14 aprile 2018 - 19:00
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Marchionne ha suonato il Requiem per Fiat questa ne è la prova, porta a casa utili senza investire riempendo l'etere di marketing di pessima qualità nella speranza di vendere qualche punto o rare tipo.....pora Itaglia che Raglia, ma quando la famiglia dei can con pastore svizzero-canadese se ne fujono col tesoretto?
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Illuca
1 ottobre 2019 - 16:45
dopo 3 anni e 180000 è giunta l'ora di renderla per fine contratto. Che dire....carrozzeria e verniciatura ancora in ottime condizioni, meno l'interno che si è dimostrato di qualità scadente sia per materiali sia per assemblaggi poco curati ( scricchiolii da tutte le parti) Meccanicamente mi ha deluso avendo dovuto cambiare la turbina e 2 volte la frizione che slittava dopo i 2500 giri/min ( a detta del meccanico è un difetto delle tipo 1.6 multijet). Alla fine tutto sommato sono soddisfatto ma ho deciso di tornare a marchi più " sodi"
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laudisio
2 settembre 2020 - 20:40
la linea è bella, la qualita' è uguale, checchè se ne dica, alle francesi. Le tedesche costano troppo! Purtroppo il passaparola negativo degli anni precedenti influisce sulle risorse economiche per affrontare grossi investimenti finanziari per migliorare i prodotti anche se, hanno fatto passi da gigante
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