Jeep Avenger: proprio comoda questa ibrida

Plancia e comandi
Il design moderno e la plancia verniciata e con luci d’ambiente integrate mettono in secondo piano il fatto che le plastiche siano tutte rigide (ma fatte con cura). Ben pensati i comandi: lo si nota anche dai dettagli, come i quattro tasti sotto il monitor che richiamano alcune schermate utili nel display centrale (e basta premerne uno per tre secondi per disattivare rapidamente il mantenimento di corsia, che in certe situazioni di guida può essere più di disturbo che di aiuto). Facili da usare sia i tasti del “clima” (che, però, è solo monozona e privo delle bocchette per i posti dietro) sia i comandi nel display centrale: per esempio, il menù che attiva il riscaldamento dei sedili (optional nel Winter pack). Il selettore delle modalità di guida (anche per il fuori strada) è nel tunnel. Quanto ai portaoggetti, sono tanti e capienti, ma solo davanti. Ben leggibile il cruscotto di 10,3”: l’area centrale (configurabile e che mostra anche la mappa) si amplia con un tasto nel devioluci sinistro. Il cambio si comanda da grandi tasti invece che con la classica leva centrale; al suo posto c’è una profondo vano, protetto da una copertura ripiegabile a fissaggio magnetico (come quella dei tablet) e dotato di piastra di ricarica wireless per i cellulari, due prese Usb e una a 12 volt.

Sistema multimediale
Reattivo e in bella vista, il display di 10,3” ha una grafica “allegra” e molto personalizzabile, che integra semplici giochi (come “l’impiccato” o “tris”) da usare a vettura ferma. Di serie Android Auto e CarPlay senza fili (le cui indicazioni del navigatore vengono ripetute tramite pittogrammi nel cruscotto) e la piastra di ricarica. L’hi-fi della Jbl e il navigatore sono invece optional (nell’Infotainment&Convenience pack).

Abitabilità
In relazioni alle dimensioni esterne compatte, la Jeep Avenger offre tanto spazio: anche dietro i più alti non “toccano” con la testa. Così così, invece, la larghezza del divano. Per una crossover, la posizione di guida non è molto sopraelevata; col pacchetto Leather&Winter, le comode e soffici poltrone sono rivestite in pelle e quella del guidatore guadagna la funzione di massaggio e la registrazione elettrica (anche lombare, assente nei sedili di serie). I pannelli porta posteriori sono tutti rigidi (cosa comune nelle auto di questa categoria) ma anche privi di tasche: gli unici vani sono i portaoggetti sul retro delle poltrone, e per la ricarica c’è una sola presa Usb.

Bagagliaio
Con 380 litri non è grande in assoluto ma, in relazione agli ingombri dell’auto, non è male. La bocca di carico ha forme regolari e l’accesso è facile, soprattutto in questa versione con portellone motorizzato di serie. Il vano della Jeep Avenger è tutto rivestito in feltro e il piano di carico si può abbassare di 8 cm (in posizione alta, fra questo e la soglia ci sono 4 cm) o fissare in posizione inclinata, per accedere senza faticare al doppiofondo: qui ci può stare il ruotino di scorta (optional) o il subwoofer dell’hi-fi (nell’Infotainment&Convenience pack).