Alla scoperta delle kei car

Abbandonare di punto in bianco un sito che ho frequentato quasi quotidianamente per anni non è facile, ma sto provando ad allontanarmi. I motivi principali sono due: uno è che tra i commenti ormai si dicono sempre le stesse cose, certo capita ancora di imparare qualcosa, acquisire nuovi punti di vista o sentirsi utili verso altri utenti, ma troppo di rado oramai. Il secondo è la qualità degli articoli stessi, fin troppo spesso scesa ai livelli di un blog amatoriale qualunque. Tralasciamo le 10 perplessità sull'elettrico delle quali ho parlato fin troppo in passato e concentriamoci su questo, visto che per forza di cose l'argomento lo conosco bene: "pagano una “registration tax” pari a un terzo rispetto a un’auto tradizionale" Falso: per un'auto tradizionale è del 3% del prezzo di acquisto, per una kei car del 2%. A casa mia significa che pagano una registration tax pari a due terzi. E non è detto che il prezzo di acquisto di una Kei Car sia inferiore: tendenzialmente è così, ma molte autotradizionali costanomenodel Jimny, ad esempio. "mentre la tassa annuale (basata sul sul peso) ammonta a un quarto" Falso: 8800¥ ogni due anni per la kei car, 12600¥ per un'auto tradizionale. Lascio a voi la matematica. "Modelli di successo che incidono per il 40% sulle immatricolazioni nel Sol Levante" Falso: il 40% è stato il record nel 2013, poi hanno raddoppiato le tasse alla categoria e la percentuale è in calo. "Chi abita a Tokyo, quando compra una vettura deve dimostrare di avere un posto in cui parcheggiarla" Incompleto: non solo Tokyo. Non ci metterei la mano sul fuoco, ma credo proprio che sia una regola nazionale. Almeno, anch'io ho dovuto dimostrare di avere un posto dove parcheggiarla pur vivendo nella prefettura di Nagano più o meno in mezzo al nulla. È banale dimostrarlo, basta una specie di autodichiarazione, ma se abitassi in paese in una casa/appartamento senza giardino o affitto un posto auto o la macchina non me la possono vendere. "Con le kei car, invece, non serve" Falso: lo credono in tanti, ma non è così. Il posto auto lo devi avere anche se vuoi comprare una kei car. Anche perché, parcheggiare in strada non si può, quindi dove la lasci? La differenza è che se il posto auto lo devi affittare (come tanti fanno), quello per kei car è più piccolo e costa sensibilmente meno. Fonte: io ho una kei car e mia moglie un'auto "normale", ma probabilmente sarebbe bastata Wikipedia per queste cose. Messe da parte le critiche al sito e all'utenza, ti dico volentieri che sono sempre stato estremamente favorevole al concetto di kei car: le microcar europee hanno limiti troppo stringenti (anche i quadricicli pesanti) e ci si rimette in sicurezza, ma anche in costi: non dev'essere facile progettare e realizzare auto così leggere. Queste costano due lire, sono ben dotate, possono essere davvero comode per quattro persone (o due con un bagaglio medio/grande) occupano poco posto, inquinano meno... e possono anche essere divertenti, vedi lo stesso Jimny o due modelli, ahimè da poco dismessi, quali la Honda S660 o la seconda gen della Daihatsu Copen.

Grazie, su un sito di prezzi auto avevo trovato prezzi a seconda del modello fino a 5 milioni di yen... mai fidarsi troppo di cio' che si trova online!

Tra seg.A e kei car la differenza c'è, perché comunque queste ultime sono un po' più piccoline, soprattutto in larghezza, ma concordo che non sia una differenza sostanziale. Forse piuttosto il fatto che le seg.A europee siano sempre auto economiche, mentre kei car più rifinite ed accessoriate si trovano. Ma sono d'accordo che se si vogliono città meno congestionate bisogna importare il sistema piuttosto che le macchine: se in strada non puoi più parcheggiare, se anche i parcheggi privati costano una sassata e se i trasporti pubblici sono puliti, frequenti e non ritardano più di 10 secondi, vedrai come si svuotano le città, anche senza le kei car.

Il video non l'ho visto. Suzuki vende in Italia la Ignis a partire da 22k, ed è lunga 3,70m, quindi penso prezzi di poco sotto questa cifra altrimenti vendite zero

Ci sta e ti ringrazio. Ho solo dato una veloce googolata (per altro saltano un primo articolo che parlava dei soli milanesi con medie ancora più basse). Sull'altezza però ribadisco che, almeno sui modelli più diffusi, quelli a forma di scatola, in altezza non c'è problema neanche per l'europeo di molto sopra alla media come il sottoscritto. In larghezza si, ma anche lì sono bravi ad ottimizzare: molti modelli hanno una panchina anche davanti, quindi niente console centrale a rubare spazio. Secondo me, due persone di corporatura media ci stanno senza problemi davanti, ma se si è un po' sovrappeso i problemi oggettivamente ci sono.

Io ne vedo abbastanza di suv, ma probabilmente vivendo in montagna ho una visione poco rappresentativa del circolante. Guardando la classifica di vendita dell'anno scorso c'è solo un suv nella top 10, la Toyota Raize, una specie di Yaris Cross un po' più piccola, e anche più in basso i modelli sono pochi. Già che l'ho guardata, vi condivido la classifica: 1 Toyota Yaris; 2 Toyota Corolla; 3 Nissan Note; 4 Toyota Roomy (la più piccola tra le mpv di Toyota); 5 Toyota Raize (di cui sopra); 6 Honda Freed (mpv su base Jazz, disponibile anche a 7 posti); 7 Toyota Aqua (sembra una Prius più piccola); 8 Toyota Sienta (assomiglia alla Panda, ne parlò anche alVolante non troppo tempo fa); 9 Honda Fit (è il nome giapponese della Jazz); 10 Toyota Alphard (gigante e lussuoso mpv, unico modello abbastanza "da ricchi" in lista). Tutte auto "normali", per le kei car c'è una lista a parte. Detto questo, suv elettrici? Da questa lista si vede bene che suv e marchi stranieri non sono particolarmente amati, aggiungi che le elettriche vanno meno che in Italia, intorno al 3%, e ti lascio immagini il successo che possano avere i suv elettrici in un mercato del genere.

La mia lexus full hybrid butta fuori meno di 90 gr al km ed è un 1800 cc di 4 metri e mezzo. E ha quasi nove anni di vita.