L’auto elettrica conviene davvero?

Probabilmente questo studio lo hanno fatto in pausa pranzo mentre bevevano il caffè. Non per i contenuti in se ma per la totale superficialità dell'analisi senza un briciolo di approfondimento. Passiamo ai dati concreti: "L’auto elettrica conviene davvero?" La risposta è "DIPENDE". Da cosa dipende? Beh, da tutto quanto, quale auto elettrica vs auto a benzina, a quale prezzo, quanto costa un kWh? Quanto invece un litro di benzina? Ecc.. Ecc..., si potrebbero scrivere 50 pagine con centinaia di confronti senza mai trovare una risposta assoluta. Perchè questo? Semplice, perchè "l'auto elettrica" è solamente un veicolo alimentato ad elettricità, non sono mica tutti uguali. Mettere sullo stesso piano una Renault Zoe e una Porsche Taycan soltanto perchè vanno ad elettricità e come mettere sullo stesso piano una Fiat Punto e una Ferrari 488 Pista soltanto perchè vanno entrambe a benzina, non ha alcun senso. Io posso riportarvi la mia personalissima esperienza con una Tesla Model 3 Performance e rispondervi che si, conviene davvero. Perchè? Semplice, a parità di prezzo d'acquisto ha delle prestazioni nettamente superiori ad un auto termica di pari prezzo, comfort e spaziosità ed ha un eccellente equipaggiamento incluso nel prezzo, cosa assolutamente rara sul mercato automobilistico. Poi, dopo questo "piccolo" vantaggio arriva quello "grande", il costo irrisorio al km: con la Tesla Model 3 Performance ho un consumo medio di 19 kWh per 100 km, il prezzo per un kWh è di appena 0,20 CHF (0,18 €), questo significa che per macinare 10'000 km con la Tesla Model 3 Performance che gira sulla pista di Top Gear in appena 01:21.5, arriva a 261 km/h effettivi e tocca i 100 km/h partendo da ferma in appena 3,40 secondi spendo soltanto 380 CHF (350 €) mentre per percorrere la stessa distanza con un auto termica (prendo l'ultima provata di AlVolante: Fiat 500X 1.3 T da 201,4 km/h effettivi [dopo un rettilineo di almeno 10 km] e 9,20 secondi per arrivare a 100 km/h) mi servirebbero almeno 813 litri di carburante (12,3 km/litro di media rilevati) che fanno 1'300 € di carburante (1.60 € al litro). Quindi si, a me personalmente conviene tantissimo. Ma questo non vuol dire che lo stesso vale per tutti e per tutte le automobili elettriche. Probabilmente chi vive in un Paese dove la benzina costa 0,50 € al litro e un kWh di energia ben 0,70 € avrà dei risultati matematici completamente differenti. Lo stesso vale per chi compra un auto X a 45'000 € elettrica mentre lo stesso modello, con gli stessi cavalli e gli stessi optional, costa soltanto 20'000 € a benzina. "L’auto elettrica conviene davvero?": Non ci sarà mai una risposta assoluta, ognuno in base alle proprie necessità, tecnologia a disposizione, potere d'acquisto, qualità delle infrastrutture, ecc... saprà rispondersi da solo, non c'è una risposta assoluta per tutti, soprattutto non per chi nell'elettrico guarda soltanto il risparmio, ignorando tutti gli altri aspetti come comfort, performance, ecc..

Difficile a mio avviso stabilire se è quanto possa essere conveniente un'auto elettrica rispetto ad una con motore termico e questo a prescindere dal prezzo di acquisto incentivato o meno. Anche ipotizzando un prezzo analogo a parità di classe, dimensioni e prestazioni, occorre considerare altri fattori determinanti. Forse la manutenzione di un'elettrica potrebbe essere più economica, ma i sistemi elettronici che la governano quanto sono affidabili? Quanto potrebbe essere onerosa la riparazione o la sostituzione di centraline, sensori etc per non parlare poi delle batterie. Lì si entra in un universo del tutto sconosciuto. Secondo aspetto, la ricarica. Qui regna il caos più completo per via delle diverse connessioni disponibili e per la varietà dei fornitori di energia i quali pretendono abbonamenti/contratti differenti. Ricerchiamo in garage tramite i wallbox? Bene, quanti kw installati occorrono, non certo i 3 standard. Ma anche con 6 kw pensiamo davvero di ricaricare batterie da 60, 70 o 100 kw? Quindi è necessario rivolgersi a soluzioni alternative, ben più costose. Ho sentito parlare di 50 cent al kw. Capitolo tasse: quando qualcuno si accorgerà che questi veicoli elettrici hanno potenze più che esuberanti, vedremo quanto faranno pagare di bollo. Consumo gomme: credo sia raccapricciante con i valori di coppia in gioco. Nessuno lo dice ma sarebbe curioso indagare in merito. Ultimo capitolo riguarda le accise sull'energia elettrica e qui il governo potrà sbizzarrirsi, quindi taccio per pudore.

Visto come va il mondo oggi, tutti di fretta , nessuno che si ferma per far attraversare i pedoni , auto che sfrecciano a 100kmh nei centri abitati .... L’auto elettrica non funziona .... Chi non ha il box e la sera torna dal lavoro stanco dopo le 20:00 e non trova posto nemmeno a pagare oro.... Chi ha urgentemente bisogno di partire ma non può perché l’auto e’ in ricarica .... Prr me faranno un flop....

Ma aldila' della "presunta" convenienza , ma nessuno considera che le elettriche vengono acquistate anche per il piacere di guida del powertrain? Io non parlo dello 0-100, intendo la risposta fulminea dell accelleratore, la fluidita e continuita' dell erogazione. Ho guidato guidato sia una model 3 che la I-pace e le ho trovate molto piacevoli da guidare.

"Il contesto preso in considerazione dallo studio del Politecnico di Milano ipotizza un chilometraggio annuo di 11.000 km e una provincia come quella di Trento dove sono offerti incentivi all’acquisto per le auto elettriche pari a 6000 euro" Praticamente conviene a Trento, peccato che uno studio del genere andrebbe fatto tenendo in considerazione, prime fra tutte, le zone più in difficoltà del Paese, non le più benestanti. Che razza di cambiamento si vuole propinare se poi la maggior parte del popolo non ne può usufruire? Ma su! Tutto è sostenuto dalle agevolazioni, tolte quelle e messe in pari con le endotermiche, le argomentazioni sull'usabilità dell'auto elettrica si sciolgono come neve al sole (è il caso di dirlo). Una domanda, poi: dopo 10 anni a che livello saranno le batterie? Quanto costerà sostituire il pacco di batterie al 75/80 % con uno al 100%? Che opzioni si prevedono per la sostituzione?

E poi sarà banale ma un prodotto diventa di successo nazionake quando tutti possono permetterselo (es auto elettriche a 10.000€ e colonnine dappertutto), oggi il mercato copre lo 0,5 % e non credo che in pochi anni possa sostituire le auto che utilizzano combustibili fossili (non dimentichiamoci poi dei mezzi pesanti)

E interessante vedere che ci son sempre docenti con la necessità di pubblicare e abbastanza studenti che necessitano di una tesi di laurea per consentire ai primi di farlo. Ma in maniera molto più pragmatica: in quali stati nel mondo le BEV hanno una quota di mercato significativa? Tre: California, Norvegia, Cina. In quali di questi tre stati le BEV si confrontano con le ICE in condizioni di libero mercato? Zero. Direi che se vogliamo valutare la convenienza la risposta non è molto difficile da trovare.

i giornalisti dicono tante cose strane, come anche che smetteranno di fare il diesel, senza sapere che intendevano un diesel che hanno già smesso di farlo e ne è vietata la vendita dal 1 settembre 2018 con il nuovo WLTP 1.0 sostituito da questo 1 settembre dal euro 6.5 del WLTP 2.0

Credo di no perchè avevo letto una notizia ove in USA una tesla 3 della polizia è rimasta a secco durante un inseguimento. Auto elettrica totalmente inutile.

conviene perchè se l'energia è prodotta da rinnovabili non si inquina per nulla

Mi viene da ridere a pensare che con due auto benzina gpl. ..sono sempre agli sgoccioli rimandando sempre il pieno. ..fino all ultimo. .. pensando a una elettrica. ..ahahah sarei sempre a piedi. ...

Dunque, per far saltare fuori i 12mila euro di risparmio in 10 anni sono andati a basare la loro ricerca su dati medi italiani? Ovviamente no, sono andati a pescarsi una provincia che, oltre ad eco-bonus, offre fino a 6mila euro di incentivi extra. Così, solo per fare un esempio, una ipotetica Peugeot 208 elettrica verrebbe a costare circa 25mila euro o poco più. Poi sicuramente avranno considerato la ricarica notturna nel garage di casa, visto che nelle colonnine il prezzo è ben diverso. Infine, sempre prendendo come esempio la provincia di Trento, è chiaro che è sfavorevole per le auto a benzina. Tutte le poche volte che vado a farmi il giretto in montagna e devo andare a fare benzina là in quelle zone mi cadono le braccia per quanto sono cari i distributori, a prescindere da benzina o gasolio. Che vadano a prendersi i dati di tutta Italia, senza contare incentivi e contando solamente i prezzi legati all' acquisto e all' uso e vedranno che la statistica cambierà. Troppo facile prendersi i dati più ottimistici possibili per fare propaganda. E questo giornale sta cadendo sempre più in basso, ormai sta cominciando a perdere di interesse. Ogni giorno articoli di esaltazione per questa categoria di auto. E pensare che qualche anno fa era al volante era una delle migliori testate automobilistiche, mentre oggi l'unico motivo per acquistarlo è il prezzo e giusto per dare un'occhiata alle auto da sogno e al listino

Beh, che dire, invidia infinita per chi abita nei posti dove l'incentivo nazionale + l'incentivo regionale + l'incentivo provinciale ecc.ecc.= l'auto elettrica praticamente ti costa un nulla. Qui da me "purtroppo" la situazione sarebbe in vero un po' del tutto opposta a quella dello studio, nel senso che facendo i semplici e classici conti della serva: tolti i 4.000 mila euro di incentivo nazionale (non ho alcuna auto da ridare-rottamare) qui non è previsto nessun aiuto in più per chi prenderebbe un'elettrica, quindi il listino ad esempio della Zoe dell'altro articolo (ovviamente la consideriamo comprensiva delle batterie perché a noleggio si incasinerebbe tutto il discorso) passerebbe nella versione 108cv da 36 a 32 mila euro. Ora una utilitaria segmento B benzina circa pari potenza allestita come la Zoe farà di listino un 20 mila euro (Fiesta benzina 100cv, o nuova Clio benzina 100cv per restare in Renault; la Citroen C3 110cv benzina in verità anche decisamente meno), quindi tralasciando i soliti pro e contro ossia che l'elettrica sarebbe in genere più scattante (in verità non la zoe 108 cv rispetto alle altre citate a benzina ciò nemmeno accade, almeno nello 0-100) ma le tradizionali avranno ben altra autonomia e velocità max, e invece focalizzando sul solo aspetto economico restano circa 12 mila euro di differenza. Bene, ammettiamo pure per assurdo che l'elettrica una volta acquistata sia poi negli anni proprio del tutto a costo zero come bollo, assicurazione e ricarica elettrica (cosa che invece non è, ma esageriamo nella convenienza di sceglierla), beh se prevediamo per quelle auto benzina di cui sopra un (mi tengo anche abbondante come spese) 450euro di assicurazione + 300 di bollo + 1000 euro annui per fare i classici 10 mila km (totale 1750e); aggiungendo che in verità qui dalle mie parti le ztl nemmeno sappiamo cosa siano abbiamo che per quasi 7 anni (12.000/1750) saremmo ancora in vantaggio ad aver scelto l'auto tradizionale; abbastanza opposto ad invece averci rimesso 12 mila euro in 10 anni. Ed NB ribadisco pur considerando per pura esagerazione di fantasia per l'elettrica che non le si pagasse alcuna assicurazione, che il bollo fosse inesistente anche dopo il terzo/quinto anno, che le ricariche fossero a costo zero, che non ci fosse da pagare alcun lavoro da fare a casa per la stazione di ricarica.

Non c'è al momento un piano di recupero degli investimenti decente per potersi permettere l'elettrico oggi. Vuoi per il costo iniziale dell'auto, vuoi per il costo e lo smaltimento delle batterie. Di sicuro non è il risparmio immediato sui consumi a fare la differenza.

La quasi totalità degli italiani parcheggia l'auto in strada o più fortunati in cortile e questo pur potendo spendere è un handicap

Articolo superficiale, perfetto per lettori superficiali. È sorprendente come persone che sostengano di seguire il mondo dell'automotive, di esserne appassionati quando non addirittura esperti si fermino all'articolino di al volante per sputare sentenze e fiele. Infatti lo studio prende ad esame diverse ipotesi indicando il punto di pareggio con i vari livelli di incentivo (notizia facilmente reperibile). Si va dai 5 anni col solo incentivo statale fino al singolo anno di Trento. Dalle anticipazioni in effetti non è chiaro che auto abbiano confrontato; si può solo sperare che si sia trattato di mezzi paragonabili. A mettere i puntini sulle i, non si capisce neppure come i famosi 11000 km siano stati suddivisi. Per la cronaca, c'è anche una parte sull'impatto ambientale nel ciclo di vita in Italia. Anche in questo caso troppa nebbia per esprimere un'opinione. Ma visti i risultati anticipati immagino siano sempre frutto della superficialità e dell'incapacità del Polimi rispetto agli esperti che abbiamo la fortuna di leggere qui.

Prima di commentare leggete bene, vi eviterete figure barbine, leggere non costa nulla, si impara a non dire stupidate subito smentite, poi ci vorrebbe anche la comprensione del testo e qui apriti cielo......

La provincia di Trento ?? ma non fatemi ridere e andate a vedere le prime 20 auto vendute sui grandi mercati (Russia, Stati Uniti, India ecc.) poi ditemi quante ne trovate di auto elettriche o ibride. Queste cavolate attecchiscono solo sui piccoli mecati tipo la Norvegia dove grandi sconti (fin che dureranno) spingono la gente verso l'elettrico.

L'auto elettrica con il tablet non mi convincerà mai. Ovviamente i nostri governi, non appena ci sarà un parco elettrico rilevante, aumenteranno in modo sensibile il prezzo dell'elettricità, che in un paese come l'Italia è già molto alto. Poi portarsi dietro 300-400 kg di batterie con il rischio di rimanere folgorati in caso di incidente, è un non senso... come se l'energia elettrica non venisse prodotta in mondo inquinante.. W IL DIESEL!!! W LE MACCHINE VERE, SENZA TABLET, e soprattutto senza quelle orribili e costose gomme ribassate da tamarro esibizionista!

Non c'è bisogno di fare grandi studi, l'auto elettrica ad oggi è inarrivabile, scomoda e impegnativa come tutte le auto "rare". Bisognerà progredire parecchio a livello globale prima di potersi permettere il "lusso" di trovare colonnine di ricarica, assistenza, soluzioni veloci alle emergenze per questo tipo di auto.. sempre che sia il futuro..

Ok, forse; ma la corrente in futuro costerà almeno il triplo di adesso...lo stato dovrà recuperare i soldi che NN farà con le accise sui carburanti.

magari un link sullo studio non sarebbe male perché parlarne senza averlo letto ... mi risulta difficile

conviene fare medicina preventiva o intervenire quando il tumore è all'ultimo stadio? allo stesso modo l'elettrico da rinnovabili ce lo impone il pianeta,non è scelta demandabile ai politici!

ok ma...chi abita in valle/montagna e necessità di una SW/SUV (io a casa riscaldo con legna e pellets) 4x4...ha ancora pochissima scelta... Personalmente preferisco le ibride con possibilità di 30-40-50km di pura batteria, praticamente il tragitto casa-lavoro/lavoro-casa con possibilità di ricarica sia dalla colonnina/rete domestica ma anche dal motore (per esempio negli spostamenti autostradali dove visti anche i limiti di velocità il veicolo consuma poco carburante)

In ogni caso bisognerebbe considerare l'80% dei casi utili (coloro che quotidianamente non fanno più di 120-150 Km) e non soffermarsi sempre solo sul 20% dei casi che per una ragione o l'altra fanno centinaia di chilometri al giorno per i quali le soluzioni elettriche odierne sono meno pratiche ma non meno economiche e ecologiche! Sono convinto che, per esempio, una buona parte dei 65.000 frontalieri che quotidianamente si muovono in automobile dall'Italia alla Svizzera per ragioni di lavoro, da escludere quelli che utilizzano i mezzi pubblici, trarrebbero enormi benefici dall'uso di un veicolo elettrico (meglio se in condivisione). Da considerare che vi sarà vieppiù la possibilità di ricaricare sul posto di lavoro e questo in molti casi sarà pure gratuito. Ma lo stesso vale per quello che da Ferno, Cogliate, Corte Palasio o Ceranova (tutti nel raggio di 60 Km da Milano) si recano nei dintorni del capoluogo lombardo tutti i giorni lavorativi (altro che 11000 Km/annui!).

Tutte belle parole solo teoriche, ma pratica ZERO. Peccato che dopo (stando moooolto ottimista) 10 anni, le batterie renderanno meno della meta', e quando si cominciera' ad ammortizzare la spesa, andranno cambiate, e si riparte da capo. Vedasi telefonini e quant'altro

... Un vicolo cieco, pura follia l'elettrico, almeno fino a quando non si troverà un'alternativa alle classiche batterie. E poi il problema riguarda solo l'Europa da quel che si capisce, il resto del mondo no? Dove si inquina di più è l'altro 95% del pianeta di terraferma, cieli e mari. È quello che ci fanno credere che non va!! L'attuale elettrico è solo incentivi, distruzione di interi territori, sfruttamento e guerre... https://www.africa-express.info/2016/01/21/congo-k-come-muoiono-i-bambini-nelle-miniere-di-cobalto-usato-nelle-batterie/

Vorrei ricordare a tutti gli utenti ed eventuali acquirenti di auto elettriche, che oltre alle difficolta di reperimento di colonnine di ricarica, tempi di ricarica, costi di ricarica, c´é l´ammortizzamento dei costi delle batterie, che a seconda dei modelli variano da 9000 € (17kwh) per una smart, fino a 40.000 € (80kwh) per una mercedes e la durata delle medesime varia da 5 a 10 anni. Quindi non penso che attualmente convenga piú di tanto comprare un´auto solo elettrica, ma orientarsi magari su un´ibrida o una con impianto ad idrogeno, o ancora meglio una con motore magnetico (a calamite) non ancora in commercio per ovvi motivi commerciali. Quindi cari amici, anche se sono stati fatti passi da gigante nel campo dell´auto elettrica (vedi campionati di formula E) siamo ancora lontani dal lato convenienza economica e praticitá e reperibilitá di ricarica rapida.

Sarebbe Opportuno capire bene il costo della ricarica.