Auto elettriche: caricarle non costa poco

Non era assolutamente mia intenzione confrontare Roma ed Oslo, ho usato l'esempio per esprimere il concetto che far "digerire" un nuovo modello non e' mai facile. Io ho vissuto (e sto ancora vivendo) in prima persona il passaggio Endotermiche/EV qui e ti posso dire che molte delle problematiche che tu hai menzionato erano utilizzate anche qua per "opporsi" in quelche modo al nuovo modello. Immagina cosa vuol dire per chi viaggia regolarmente in auto da una citta' all'altra (Oslo e Bergen sono probabilmente tra le piu' vicine, se escludiamo i paesetti) e deve sorbirsi 460 km (di cui tipo 200 nel nulla assoluto, magari in mezzo ad una bufera di neve) con un'auto elettrica (e qualche anno fa 4/500 km di autonomia te li sognavi). Non c'erano punti di ricarica sufficienti, e ci volevano ore per ricaricare... Inizialmente sono passati quelli che facevano meno km ed avevano la possibilita' di ricaricare a casa, poi sono passati quelli che avevano il posto auto nel garage condominiale (in quasi tutti si e' provveduto ad installare una linea comune dedicata con wallbox dedicato per ogni richiedente, o anche comune, con fatturazione mensile separata senza costi aggiuntivi). Poi pian piano chi faceva meno km e non aveva posto auto trovava sempre piu' colonnine pubbliche dove caricare, oppure sruttava quella all'Ikea piuttosto che in centro commerciale o nel parcheggio del lavoro. Ovviamente non sono coperti ancora tutti, c'e' ancora da lavorare (infatti non siamo al 100% di immatricolazioni di EV... ma intanto si cresce ed i servizi si adeguano pian piano in funzione della richiesta. Nessuno installera' milioni di punti di ricarica se non c'e' la relativa richiesta... non funziona al contrario. Ovvio nessuno ti dice di fare da cavia... ciascuno deve essere libero di passare quando vuole... pero' opporsi a priori non credo che vada a vantaggio di nessuno.

Ok, il tuo punto di vista è chiaro: tu sostieni che la convenienza attuale verra' inficiata in futuro dall'aumento delle accise in quanto non sara' piu' possibile "recuperare" il maggior costo dell'auto elettrica rispetto a quella termica dopo un determinato chilometraggio. Posto che il maggior costo è vero non per tutte le auto (anche se per la maggior parte, non mi nascondo certo dietro un dito) perchè gia' nei segmenti premium il costo è relativamente allineato, ma tu parti dal presupposto che i prezzi di acquisto rimarranno invariati mentre è alquanto desumibile che nel momento in cui ci dovesse essere una "vera" concorrenza sul mercato e sara' sviluppata la tecnologia intorno alle batterie che definirei alquanto embrionale in questo momento. Ma alla fine del giro, se anche il costo di acquisto dovesse decrementarsi meno che proporzionalmente rispetto al desulto aumento delle accise sull'energia elettrica, al massimo si avrebbe un pareggio rispetto alla situazione attuale. C'è un altro problema pero': i motori endotermici non rientrano piu' nei limiti imposti dalle norme europee, tant'è che se i costruttori non si adeguano elettrificando la gamma saranno costretti a pagare delle multe piuttosto salate per ogni endotermica venduta (e questa non è ne' presunzione ne' desunzione, ma un dato di fatto). Come avrai sicuramente letto Suzuki ha dovuto interrompere le vendite del nuovo Jimny perchè la multa per ogni pezzo venduto avrebbe superato di gran lunga il guadagno. A questo punto le scelte sono due: o le case costruttrici continuano a produrre endotermiche facendo ricadere il costo sugli acquirenti o si adeguano finendo per produrre come minimo ibride plugin (il resto è fuffa tanto per aggirare i regolamenti finche' riescono). Visto che la prima via non mi sembra molto percorribile per ovvi motivi, a me parrebbe abbastanza plausibile la seconda. Ma anche in quel caso il discorso ibride plugin non è esente da problemi, perche' presenta le stesse problematice delle EV (ma con una efficienza decisamente peggiore) con il solo vantaggio di incrementare l'autonomia (ma non con emissioni zero, anzi!), oltre al fatto che una ibrida plugin attualmente costa esattamente quanto una EV equivalente (guardati i prezzi di vendita previsti per i prossimi modelli PHEV di FCA, tanto per fare un esempio). Ora io la sfera di cristallo per sapere cosa esattamente succedera' in Italia non ce l'ho, ma essendo le regole europee ed il mercato dei costruttori ormai mondiale, direi che è plausibile che prima o poi anche l'Italia si adeguera' al resto d'Europa. Io ti posso solo dire che nel mio caso personale ho fatto appena in tempo a vendere il mio diesel prima che svalutasse in modo irreparabile. Qui in Norvegia il bando delle endotermiche è previsto per il 2025 ed ormai oltre il 60% delle nuove immatricolazioni sono di auto elettriche (e ti prego di non cascare anche tu nel solito discorso che la Norvegia fa storia a se... petrolio... bla bla bla... perchè altrimenti divremmo aprire un discorso a parte, ma se vuoi...). Nei Paesi Bassi sta succedendo la stessa cosa ma con una crescita nell'ultimo anno anche piu' verticale. Quindi a meno che tu non ipotizzi che l'UE torni sui suoi passi in termini di regolamentazione delle emissioni...