La Dacia Sandero batte ancora la Golf

"Non è più la macchina che cerca il mercato punto"??? Il modello più venduto in Europa e tra i primi 10 al mondo. Probabilmente terminerà, il fenomeno Golf, la contrazione delle vendite attesta che il mercato guarda anche altro, ma quell'espressione, oggi, è risibile.

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È proprio così Rispetto al 2019, anno di riferimento visto il 2020, vende la metà. Non capisco come facciano a produrla se mancano i microchip a tutte le Case. Forse li possono avete "sottobanco" dagli amici cinesi? Nell'articolo non si accenna minimamente al problema delle consegne per le fabbriche chiuse "grazie" al monopolio dei cinesi anche per quanto riguarda i microchip. Probabilmente quelle nella top ten sono delle riserve di magazzino. Che ci sia la Sandero in cima alla classifica significa 2 cose: una che la gente non se ne importa nulla delle "stelle" dell' EuroNCAP e l'altra che la gente "non ha bisogno" di tanti dispositivi elettronici che fanno lievitare il costo e che la maggior parte vengono subito disabilitati oltre che non si possono produrre per mancanza di microchip.

È un optional

Il leddone unico sembra na roba posticcia delle peggiori. Più da Punto rimappata del 2006 che da Golf :)

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Rullata al banco, ha sviluppato più potenza del dichiarato.

E allora? Tutto finisce, non mi pare una scoperta illuminante.

ma perchè hanno voluto farlo diventare prima una fashion car, poi una automobile sportiva invece avrebbero dovuto puntare su una vettura economica, del popolo, per tutti. Però purtroppo nel frattempo il posto era stato usurpato dalla Golf.

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La Golf è destinata a morire. Al dopo posto ci sarà ID3. Per legge, non per mercato.

Fai bene a dire della nostra situazione, ma le imposizioni sono europee. Per questo l'ipotetico esempio di tutta la corrente da carbone non sappiamo nemmeno quanto sia lontano dalla realtà in alcune nazioni. Considera che perfino la Germania è una che fa peggio di noi ad uso di carbone, ed è la Germania.

concordo. io l'auto la terrei anche 20 anni se messa bene, ma l'ultima l'ho rottamata dopo 11 anni e 340.000 km. si stava aprendo in due :) ora ne sto facendo pochissimi e questa me la terro' molto a lungo. poi ho l'altra , la piccola GPL che ha 11 anni e 130.000 km, va benissimo, ma tra un 3 anni prendero' in considerazione il cambio, ovvio che vado su una elettrica, ci andrei anche oggi ma troppe spese

mi sembra ovvio che sia lontana dalla distribuzione di massa, fino ad una paio di anni fa esistevano solo 3/4 modelli, oggi iniziano ad essere almeno una 20, contro i 300 termici. innegabile altresi che la capacità di spese media di chi compra elettrico sia più alta della media di chi compra termico. la stragrande maggioranza, per non dire la totalità, di chi compra un'auto elettrica ha un punto di ricarica a casa, ovvero possiede un box. sicuramente l'italia è arretrata rispetto all'europa principalmente per ragioni di reddito procapite e conseguentemente per sviluppo della rete di ricarica, ma negli ultimi 2 anni si stanno sviluppando vendite e colonnine anche da noi. evidentemente l'elettrico è poco adatto a chi ha percorrenze da rappresentante ma partiamo dall'assunto che la percorrenza media si attesta sugli 11000 km annui, ovvero 30/40 al giorno, ampiamente compatibile con l'elettrico odierno, che vale la pena non è solo tesla da 50k in su, anche se è la più desiderata, ma è fatta ormai da una nutrica schiera di macchine nella fascia 25/40 di listino al lordo degli incentivi, quando ci sono, che spaziano da city car (spring, twingo 500) ad auto da famiglia (id3 leaf, niro) anche numerosa (enyaq). fatta questa lunga e noiosa premessa il tuo intervento mostra i limiti di chi non conosce l'elettrico, questo infatti si ricarica tramite rabbocchi, di solito non si fa il pieno quando entra in riserva come nel termico (viaggi esclusi) e di solito il rabbocco lo si fa comodamente di notte nel box di casa quindi nemmeno si spreca il tempo di andare al distributore. certo per i viaggi comportano maggior programmazione e qualche sacrificio ma si tratta di eventi che mediamente capitano 5/10 volte all'anno, non tutte le settimane, quindi personalmente lo ritengo sopportabile che sacrificio per un interesse collettivo superiore. certo che se l'approccio è che il cambiamento climatico è una cavolata, e l'inquinamento da polveri sottili pure, ovvio che non c'è storia. ben vengano quindi gli incentivi pagati da tutti a coloro che usano auto che localmente non inquinano, e ben vengano le elettriche piccole, piccolussima, medie e grandi perchè se è vero che la produzione di una batteria grande inquina di più di una piccola è anche vero che la piccola avrà una percorrenza km annua più limitata di una più grossa e quindi in capo all'anno la twingo magari percorre 7/8000 km mentre una machina più grande può essere usata a più ampio raggio, con tutta la famiglia per weekend, gite fuori porta o vacanze, percorrendo magari 15/20000km

Prima invece non venivano investiti i pedoni .... Ma dai

Enomismile, presente: sono passato dai Multijet e dCi al TSI da un anno e mezzo con 35000 km Non so su auto più grandi e pesanti e soprattutto crossuv, ma nel mio caso con berlina seg B ti posso dire che i consumi sono quasi identici. Con la Fabia wagon sono sui 22 km/l, quindi non molto meno rispetto a Punto e Sandero che avevo prima. Con il TSI devi fare più attenzione a tenere sempre i giri sl di sotto dei 2000, poco sopra in autostrada e cercare di veleggiare appena ti è possibile. Comunque non sono pentito della scelta, anche perché ormai il dCi non lo fanno più e il Multijet è diventato più complesso e dovrei passare a Tipo che è troppo grande. In più faccio pochissima città, dove avrebbe più senso un'ibrida, che però costa di più e il più delle volte toglie spazio al baule.Ci sarebbe la Corolla SW ma ler avere un baule simile alla mia è 40 cm più lunga.

Paralizzata dai chip, o perche non ce domanda?

Quindi il gruppo Renault ha rivisto al ribasso le vendite di 200 mila auto in meno nel 2021 senza apparenti motivi, loro stanno bene ed in salute. Vado, impara a guardare oltre il tuo naso. Nessuno nega che le più penalizzate siano le auto più farcite di elettronica, ma mancano chip per tutto, dal portabagagli elettrico alla centralina per i led (che sandero monta), dalla cpu per lo schermo in plancia a quello per il computer di bordo. Non è un chip che manca, sono le materie prime con cui vengono realizzati ad essere deficitarie. Il problema non è solo per dacia o solo per vw ed è capzioso sostenere il contrario.