Rare o nuove di fabbrica: ad Automotoretrò 2022 le Fiat che non t’aspetti

siamo già al museo delle cere? . stabilimenti produzione post gestione francese già chiusi?

Devo dire che nessuna delle quattro mi ispira in maniera particolare. Forse la 850, con la sua storia strampalata.

Bei cancelli...

Veramente brutte. La 500 americana con esoftalmo da ipertiroidismo poi, è un vero e proprio incubo. Incredibile.

La 850 idroconvert è stato uno dei primi esempi su un'utilitaria di cambio servoassistito: aveva un normale cambio a 4 marce con un dispositivo elettroidraulico che staccava e riattaccava la frizione ad ogni cambiata, con conseguente soppressione del pedale frizione. Dispositivo derivato da quello in uso sugli autobus Fiat 410, 412, Alfa Romeo 1000 e Lancia 703 e 718 Esagamma (almeno questi sono quelli che ricordo a braccio). Naturalmente ebbe scarsissimo seguito, acquistata solo dai cosiddetti "mutilati di guerra e del lavoro", come si poteva leggere un tempo nei mezzi pubblici, nei posti riservati. La 127 rustica fu un bell'ibrido: all'epoca la vettura vendeva parecchio, e c'erano problemi di reperibilità del modello. Quindi pensarono di importare in Italia la 147 brasiliana, versione più bruttina ma assai più robusta di quella italiani, con interni praticamente comuni. La Fiat, ai tempi azienda ancora piena di fantasia e di carica innovativa, pensò di testare una sorta di fuoristrada leggera sul telaio di una vettura di grande serie, concetto oggi universalmente utilizzato. L'appalto per la trasformazione lo prese la Lamborghini, ai tempi prossima al fallimento, riallestendo le vetture che giungevano direttamente dal brasile. Il successo fu effimero, ma la vettura, nella sua rozzezza, fa tenerezza. La 127 Coriasco, coi fanali posteriori della Renault 6, era una variante assai intelligente della 127 di serie. Peccato che in Fiat un modello simile già c'era, con costi simili: la 128 familiare. Di conseguenza il successo fu limitato a qualche artigiano stufo di aspettare l'arrivo della 128, piuttosto biblico.

A mio padre prestarono x un mese una 127/147 se. Ma aveva le cromature e le grate a difendere i fari. Da safari. Rigorosamente colore crema. L unico Optional utile x nn farsi rubare i fari anteriori che negli anni 80 andavano a rubaaaa

Le R14 forse sono le peggiori auto di sempre almeno tra quelle costruite in grandissima serie, all'inizio sembravano fantastiche, ma avevano comunque una mancanza di brio notevole riscontrato prattutto da noi italiani, ma poi era anche bruttina, cioè una linea immediatamente datata, un sacco di ruggine, poteva staccarsi il fondo del bagagliaio davvero mettendo i bagagli, meccanica datata e soprattutto almeno in Francia la campagna pubblicitaria più sbagliata di sempre dove la paragonavano ad una pera, e all'inizio era anche divertente, poi comprare e spendere davvero i soldi di una macchina nuova che al massimo ti ricorda la "complessità" di una pera...

Però la visibilità dall'interno di queste auto era eccelsa, migliorando nettamente il piacere di guida. Se le auto attuali fossero fatte con lo stesso tipo di vetratura, molti supporti elettronici (radar pedonali, sensori di parcheggio, telecamere) non servirebbero più. E non parlatemi di aerodinamica, visto che le persone comprano auto pesantissime e squadratissime (vedi Jeep Renegade) senza problemi.