Autostrade per l’Italia: raggiunte le 50 stazioni di ricarica sulla rete

Dove avrei scritto che deve andare bene a tutti? Riporto parte del mio commento più sopra: "Io ho fatto la mia scelta e ne sono contento, va molto bene per il mio utilizzo. Se non ti va bene, non farla." Quale parte della France sopra citata non le è chiaro o di difficile comprensione?

Non sarò certo io a giustificare chi non investe in infrastrutture di ricarica: non lo faccio con le istituzioni statali e continentali, figuriamoci se lo faccio con imprenditori dal portafogli a fisarmonica attenti solo ad investire il nero in orologi di presigio e prostitute con la sorpresa... ma di fatto, per ora, le cose, nella mia esperienza, sono come descritte. Tutti i problemi che riscontro quotidianamente riguardo la fruibilità dell'auto elettrica in Italia sparirebbero magicamente se la rete di ricarica fosse più capillare, anche senza evoluzione tecnologica. Con l'inevitabile proliferare di BEV anche in Italia, credo il problema vero dei prossimi anni sia a monte: un paese senza risorse naturali sul piano energetico che non ha mai investito nel nucleare, dovrebbe essere letteralmente tappezzato di pannelli fotovolaici, soprattutto considerando i giorni / anno di sole pieno di cui godiamo rispetto al nord Europa.

La potenza di 562 cavalli corrisponde alla Tesla Model Y Performance. Sono conscio della strategia (vincente) di Tesla che azzera la lista optional ottimizzando i processi produttivi e riducendo i costi: ciò da un lato mette al riparo dal dazio anche di 20k in optional che caratterizza molte tedesche premium, dall'altro è frustrante per chi opta per Tesla "economiche" (Model 3 e Model Y) e non per la fascia premium (Model S e Model X). Pur capendo le ragioni di Tesla, detesto il tetto in vetro non apribile: per i tre mesi estivi nel cuore della maledetta pianura padana con 40 gradi è una tortura medievale. Il fatto di non disporre di una tendina oscurante ed isolante elettrica e di dover optare per una posticcia cinese è al limite del tragicomico. In sintesi, pagando quanto dovuto, da una vettura premium (peraltro ad alte prestazioni) mi aspetto tetto apribie in cristallo oscurabile (o almeno fisso in lamiera), sospensioni attive e, capriccio di un nemico giurato della calura, i sedili ventilati: una volta provati diventano un "mai più senza".

Ma figurati, macché mandarti a quel paese. Viaggio molto in auto da sempre e sono un fan del "serbatoio mezzo pieno", credo di aver visto raramente la spia della riserva in vita mia. Per quelloche devo fare, visite da clienti entro 500 km spesso ben lontani da grandi / medi centri, treno e aereo sono fuori questione. D'altro canto faccio fatica a entrare nella logica della guida elettrica in autostrada, è un mio limite. Quando possibile mi viene naturale marciare a velocità codice e non rinuncio a riscaldamento d'inverno (anche se tengo 16-17 gradi) e soprattutto aria condizionata d'estate (anche se mai sotto i 26-27 gradi). A volte sono costretto a scendere fino a 24 gradi a causa del maledetto tettuccio in cristallo fisso, anche se oscurato con cineserie varie che sul fronte termico si rivelano ben poo utili. Occupo quando possibile la corsia più libera a destra, sono abbastanza ligio, se invece sono costretto a sorpassare amo farlo VELOCEMENTE per tornare quanto prima in "comfort zone", sicuramnte anche questo influirà sui consumi. Non sono molto virtuoso e detito al risparmio di elettroni diciamo, è un limite mio e ho margini di miglioramento, pur non "correndo" (non l'ho mai fatto neanche quando avevo 4-500 cv termici a disposizone). Vivendo tra Veneto e Toscana, soprattutto nella seconda lungo le tratte da me percorse più spesso (come la Cisa) le colonnine scarseggiano, e spesso per lavoro debbo fare "toccata e fuga" a desta e a sinistra senza tempo materiale per ricaricare l'auto. O meglio, con zero margine per programmare il viaggio adeguatamente: semplicemente, spesso il mio lavoro non lo consente. Aggiungo poi che la mia Model Y LR varia molto in materia di consumi in base alle circostanze che tutti conosciamo, anche se a volte sulla stessa tratta con condizioni meteo simili il consumo varia di molto senza che riesca a capirne il reale motivo. Concludiamo con un minimo di astio per tanti elettronauti che in città e soprattutto nei centri storici abbandonano l'auto ore dopo aver ultimato la ricarica, occupano stalli per la ricarica con l'auto elettrica SENZA nemmeno il cavo inserito, occupano due stalli con una sola vettura elettrica, senza parlare degli idioti con auto temrica che parcheggiano negli stalli di ricarica. Ah, 9 su 10 chiami i vigili e ti risponono come fossi la vecchietta artereosclerotica che si lamenta perché i piccioni le c****no sui gerani "see see arriviamo appena possibile" e poi non arriva nessuno. Da persona attenta e rispettosa del prossimo, trovo i miei connazionali spesso (non sempre ovviamente) troppo poco civili per la transizione elettrica.

Si certo, è possibile fare 1000 km in 9 ore con un'elettrica è possibile. Nel libro dei tuoi sogni. Significa percorrere i 1000 km ad una media dei 110 km/h, ovvero a 140 - 150 km/h di punta. La Tesla M3 ER percorre 256 km a quella media. Ovvero: 4 fermate da 30 minuti ciascuna (sempre che trovi la colonnina libera e che ti dia 150 kw). Ovvero 2 ore di fermo. Le altre 7 ore le fai a 140 di media? Mah...

Verificare di persona che la tua BEV è una... BEV? guarda che io ho guidato per un anno una ibrida plug in. So cosa vuol dire andare in elettrico. E mi sono pentito. Appena ho potuto me ne sono liberato. Ovviamente per le mie esigenze la BEV non ha alcun senso, così come per altri milioni di persone. Quando faranno una BEV che costa il giusto, ricarica in 5 minuti scarsi 700 km e mi permette di ricaricare dove voglio senza patemi o necessità si usare app etc... allora forse, ma forse, potrò rinunciare alla mia ICE. Forse.

@Misto: forse erano installate ma non ancora attive. Controlla tramite app di FreeToX sono aggiornate.