Il ritorno della precamera nei motori

OK, ma "candele" o "elettrodi" sono soggetti a graduale usura (minuscole parti di metallo si disgregano ogni volta che viene generata la scintilla) , anche le stesse candele talvolta necessitano di piccole regolazioni per correggere la distanza tra gli elettrodi (qui mi riesce difficile anche solo immaginare uno strumento in grado di introdursi nella precamera per misurare la distanza con tolleranza al ventesimo di millimetro) - inoltre, in presenza di carburanti mal formulati mi riesce altrettanto difficile immaginare come poter pulire l'elettrodo integrato nel motore dentro la precamera

forFeit, penso si sia ormai capito che non me ne importa niente di elettrico o combustione, in quanto ognuno per me dovrebbe essere libero di sciegliere. Dove, personalmente e filosoficamente ho un problema è l'applicazione giusta in un senso, me errata in un altro, dell'efficienza del motore a scoppio. Vediamo se qualcuno s'incavola e riesce a convincermi. L'equazione parla (in linguaggio terra terra) di rapporto fra energia in entrata e energia in uscita (che poi viene trasformata in lavoro) e il problema per me è che si parla di efficienza del motore (qualsiasi esso sia) e non dell'efficienza completa carburante+motore. Eliminando il costo enegetico ($ e kWh) dell'energia usata, si adattano i risultati alla propria filosofia. Complicato? Non credo. Per produrre un litro di benzina o gasolio occorrono circa 1.4 kWh (tutto compreso, dalla ricerca alla consegna finale). Adesso, lo stesso litro produce, di media fra benzina e gasolio, 10 kWh e con un rendimento del 40% (quello dei motori moderni) il risultato finale è di 4kWh, che è uguale a 2.85 volte il costo energetico. Questo vuol anche dire che a costo energetico, considerando 7 litri ai 100, il vero consumo energetico sarebbe di 9.8 kWh per 100 km. Adesso andiamo dall'altra parte e vediamo che fra produzione e consegna dell'energia elettrica abbiamo un risultato rovesciato in quanto per ottenere 1 kWh consegnato ci servirebbero, a spanne con generatori moderni super efficienti, 4 kWh (gas, gasolio, carbone messi a pari costo energetico del gasolio). Medie, statistiche, numeri, parole, frasi, tutti fattori ai quali si può far dire quello che si vuole sentire. Che poi il motore elettrico sia più efficiente (fuori contesto), silenzioso e performante, non ci piove. Dal punto di vista finanziario, di cui giustamente parli esiste una sfasatura evidente. L'elettrico (considero casa nemmeno i fast chargers) costa 0.17 Euro a kWh, il gasolio (da me) 1.1 Euro litro. Guarda caso il kWh del gasolio è quindi a 0.11, e a causa dell'efficienza passa a 0.44 Euro. Il tutto è molto divertente, almeno io mi ci diverto. Usando la stessa logica prova a fare il conto di quanti kWh d'origine (carburante) servono realmente perché una BEV faccia 100 km. Buon divertimento. Adesso alzo gli scudi protettivi e vado nel bunker soprattutto per proteggermi da chi non leggerà attentamente e vorrà capire quello da me non detto o travisare quello che ho detto. Buona giornata.