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Ecco come potrebbero essere le e-car europee
Pubblicato 02 ottobre 2025
La politica e le case automobilistiche stanno lavorando per definire le caratteristiche di una nuova categoria di auto elettriche piccole ed economiche, considerate cruciali per elettrificare la mobilità europea.
La politica e le case automobilistiche stanno lavorando per definire le caratteristiche di una nuova categoria di auto elettriche piccole ed economiche, considerate cruciali per elettrificare la mobilità europea.
ELETTRIFICARE L’EUROPA
Da tempo alcuni costruttori europei, con in testa Stellantis e Renault (qui per saperne di più), chiedono che anche in Europa venga introdotta una nuova categoria di vetture, paragonabile alle kei car giapponesi. L’idea ha trovato l’appoggio della politica, che con le parole della presidente della Commissione Ursula von der Leyen ha aperto all’e-car che fosse “ecologica, economica ed europea”.
Per fare un parallelismo, si potrebbe assegnare alle future e-car un ruolo simile a quello che nel secondo dopo guerra hanno avuto per esempio la Fiat 500 in Italia o la Citroën 2CV in Francia: se queste furono in grado di motorizzare delle nazioni grazie ad automobili economiche e affidabili, le e-car avrebbero il compito di “democratizzare” definitivamente l’auto elettrica.
L’E-CAR
Dal confronto tra le istituzioni e l’industria automobilistica sta così nascendo una nuova categoria normativa di veicoli, che si posizioni tra i quadricicli a motore (di categoria L6e) e le automobili tradizionali e che possano elettrificare in modo più capillare il parco auto circolante.
Nelle foto la Suzuki Xbee, una tipica kei car giapponese.
Tali vetture dovrebbero essere vendute a un prezzo competitivo, al di sotto dei 15.000 euro. Data la complessità normativa è ipotizzabile che le prime e-car difficilmente vedranno la luce prima della fine del decennio. Le prime case a lanciarle potrebbero essere proprio Stellantis e, soprattutto, Renault, che potrebbe sfruttare la partnership con la Nissan che produce in Giappone diverse kei car.
CARATTERISTICHE
Le specifiche di questa nuova categoria di automobili sono ancora in discussione, ma di certo dovrebbe trattarsi di vetture esclusivamente elettriche, con limiti di potenza, dimensioni e peso. Stando alle prime informazioni filtrate queste sono alcune delle caratteristiche che le e-car dovrebbero rispettare per entrare in questa categoria:
- Dimensioni massime: 3,8 metri di lunghezza, 1,7 metri di larghezza, 2 metri di altezza e 2,2 metri di passo
- Peso massimo: 1.000 kg (batteria inclusa)
- Potenza massima: 68 CV di picco
- Equipaggiamento GSR II completo (qui per saperne di più)
- Nessuna restrizione alla circolazione.
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forfElt
2 ottobre 2025 - 19:19
Ci sta, ci sta. 2040, max 2050 un EU-k-Car ci farebbe proprio subito comodo. Anche 2060, eh...
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Sdraio
3 ottobre 2025 - 11:05
ok 2060 ma anche mai andrebbe bene... no ? di bidoni ne abbiamo già abbastanza nei piazzali che non vengono comprate...
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hal lamio guccino
3 ottobre 2025 - 11:47
Tipo le Panda e Tonale parcheggiate nei piazzali di Pomigliano? o le Giulia e Stelvio/Grecale piazzate nel piazzali di Cassino? Entrambi gli stabilimenti sono in cassa integrazione a singhiozzo da 2-3 anni.
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giocchan
3 ottobre 2025 - 12:17
Io nella descrizione ci vedo una semplice segmento A... prendi la Dacia Spring, e hai finito (pesa pure meno di 1000kg - ha solo il passo più lungo di una ventina di cm, ma per il resto...). Basta solo scrivere la normativa (e ovviamente farla in europa - se la prendi dalla cina "stai barando"?), decidere qualche incentivo fiscale appetibile (uno sconto sull'omologazione? boh?), e hai finito.
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otttoz
2 ottobre 2025 - 19:22
Troppo tardi...i cinesi sono già arrivati
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Challenger RT
2 ottobre 2025 - 19:25
I politici e le cause automobilistiche europei sono una massa di idioti! Per 30 anni hanno perorato la causa del diesel di massa per sporchi interessi e causando non so quanti morti e danni alla salute dei cittadini. Oggi gli stessi inventato a tavolino soluzioni costose e irrealizzabili nei tempi che vorrebbero. Prendano atto del loro fallimento e paghino i milioni di danni arrecati tranne ai dieselisti convinti e colpevoli come loro)!
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LanciaRules
3 ottobre 2025 - 13:59
non sono idioti ma lucidamente malvagi: il loro obiettivo era affamare la popolazione e distruggere l'industria, così da avere la scusa per convertirla alla produzione bellica.
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Paolo Secondo
3 ottobre 2025 - 21:45
Spiegati meglio. La Renault ssrebbe interessata a fare i carri armati?
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Sherburn
6 ottobre 2025 - 11:46
Esatto. Più che interessata, coartata.
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Paolo Secondo
6 ottobre 2025 - 13:35
Dove l' hai trovata questa strabiliante notizia?
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TheMatt1976
2 ottobre 2025 - 19:46
Se E-Car deve essere, la voglio simile alle equivalenti K-Car come la Suzuki Cappuccino, la Honda Beat, la Daihatsu Copen o come la Autozam AZ-1, quest'ultima la mia preferita.
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TheMatt1976
2 ottobre 2025 - 19:47
Proprio alVolante ne fece un articolo quattordici anni fa: www.alvolante.it/news/k_car_microcar_giapponesi-4866540001
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Quello la
2 ottobre 2025 - 19:51
Bellissime, caro Matt, ma non venderebbero mai: a me piacciono tantissimo le Smart Roadster, ma ne hanno vendute pochissime.
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TheMatt1976
2 ottobre 2025 - 21:22
Purtroppo è vero... incarnava perfettamente la filosofia di questi mezzi, era però una bella e costosa versione di un'auto già cara di suo. Queste in Giappone hanno successo per questioni fiscali altrimenti è probabile che non ne avrebbero vendute molte.
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Challenger RT
2 ottobre 2025 - 23:04
Quello la, la Smart Roadster e ancor più la Coupé piacciono anche a me e usate si trovano (tranne la costosissima V6). Mio fratello invece ha preso da poco una Smart Crossblade…
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marcoveneto
3 ottobre 2025 - 07:00
Bella quanto inutile la Crossblade. Ne ho vista una a Jesolo questa estate. Era del gestore di un locale. La vedo bene appunto solo in un posto così, da usarla al posto dello scooter.
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Ilmarchesino
3 ottobre 2025 - 07:56
Una fiat 126 elettrica a me piacerebbe oppure una vecchia y10 ona112. Piccole belline e la domenica 50km di gita le facevano
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Andre_a
3 ottobre 2025 - 12:53
@TheMatt1976: purtroppo tutti i modelli che citi sono usciti di produzione da decenni. Tranne la Copen, che terminerà ad agosto '26. Ormai le kei car sono quasi esclusivamente citycar e minivan
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TheMatt1976
4 ottobre 2025 - 01:53
Già... Ma che periodo splendido è stato? Delle piccole coupé e delle spiderine che facevano la loro figura e che probabilmente sono anche divertenti da guidare: ho letto che tu Andre_a vivi in Giappone, magari ti è capitato di guidare una di queste k-car. Dove vado io al mare c'è sempre una Copen grigia, ogni volta è un piacere vederla.
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Andre_a
4 ottobre 2025 - 09:05
Vero. Ed è stato un bel periodo per le auto in generale, non solo per le kei car. Avrei avuto la possibilità di provare la AZ-1, ma è stata l'unica auto in cui non sono proprio riuscito ad entrare (sono quasi 2 metri). In compenso, ho avuto una Honda S660, che potremmo considerare come l'erede della Beat
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Trattoretto
2 ottobre 2025 - 19:49
Bella la Suzuki Xbee. Sarebbe perfetta anche da noi.
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Sherburn
6 ottobre 2025 - 12:28
Termica però!
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Spock66
2 ottobre 2025 - 20:28
Capisco che l'utente medio di auto elettriche non è molto intelligente di base, ma lo vogliamo capire che il problema delle BEV non è il costo d'acquisto (almeno lo è in piccola parte) ma loro gestione ? Che se non hai garage/posto auto privato elettrificato è una soluzione ingestibile? Che se fai, anche solo ogni tanto, viaggi più lunghi di 200 Km non puoi passare lo stesso tempo del viaggio all'autogrill ad aspettare la ricarica? Che ogni 8 anni la tua auto la puoi buttare perchè avrà la batteria esausta e irrecuperabile ? Cosa risolve la e-car di questi problemi?
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Gryp100
3 ottobre 2025 - 07:32
Lo dice mio cugino al bar ste ca**ate.
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NeuroToni
3 ottobre 2025 - 16:39
+1
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Oxygenerator
3 ottobre 2025 - 10:44
Che montagna di kazzate.
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NeuroToni
3 ottobre 2025 - 16:38
Sai, quando si nasce con un criceto zoppo nel cranio, queste sono le conseguenze! Abbi pazienza Oxy.
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Sdraio
3 ottobre 2025 - 11:03
@Spock66 l'unica cosa sbagliata è il discorso a riguardo delle batterie che dopo 8 anni son da buttare... questa cosa non è troppo vera... per il resto hai fatto una disamina così perfetta e indiscutibile che chi risponde contrario straconferma il tuo commento... ahahahahahah... minchiazza quanto fa male la verità... mamma mamma...
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hal lamio guccino
3 ottobre 2025 - 11:45
Se non hai abbastanza soldi per perderla il problema di dove parcheggiarla è secondario. Fai 200 km in Autostrada con alcune elettriche compatte o sportive. Tesla M3 Long Range in Autostrada fa fa almeno 380 km 130 km/h (provato io stesso con quella aziendale), se non di più. Se non ti va bene, prendi una Mercedes Diesel plugin ibrida e fai 1200 km no stop. Le elettriche non so obbligatorie.
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NeuroToni
3 ottobre 2025 - 16:36
Stai imparando bene da quell'ATOIDI di sdraio!
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hal lamio guccino
4 ottobre 2025 - 18:09
Rispetto le opinioni di tutti senza scadere nel personale. Nell'ultima parte del mio commento intendevo dire che se le macchine elettriche (di cui non sono ne contro ne a favore), se non ti piacciono non ci devi per forza avere a che fare. Elettricità o il metano che sia, sono solo il tipo "combustibile" che le fa muovere.
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Oxygenerator
6 ottobre 2025 - 07:53
Esattamente. Ma da anni é in moto una crociata contro le elettriche che ricorda molto le lotte contro i mulini a vento ……
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Oxygenerator
6 ottobre 2025 - 07:54
La solita gente del “ si stava meglio prima “ di qualsiasi epoca si tratti. Sempre “ meglio prima “.
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Sherburn
6 ottobre 2025 - 12:02
Spock, non lo capiscono, non c'è niente da fare.
Non ne hanno l'esigenza, il culto apocalittico del covid e le gesta epiche del battaglione ucraino degli unicorni segnano il passo, per cui tocca trovar qualcosa da imporre... agli altri.
Le bev ad esempio.
Poi passeranno ai grilli, o a far camminare all'indietro perchè rinforza le ginocchia.
Anche se conscendo i miei polli penso che tra poco passeranno ai vantaggi delle eutanasie.
Dipende da quello che dice Gedi o Cairo, se a questi viene in mente di suggerire di far sacrificare i primogeniti, oppete, cari ragazzi cominciate a scappare.
Le key car sarebbero forse appetibili da termiche, perchè nel tessuto urbano che restringe sempre più gli spazi per le auto, possono anche andare con la forza del pensiero ma non c'è proprio spazio.
In certi stabili non si trovano spazi per le biciclette.
Almeno con le termiche ci esci dall'urbe, queste macchinette da golf per spostarsi da una seduta dallo strizzacervelli ad una apericena sono sostituibili dal trasporto pubblico, e le zone poco mappate dal trasporto pubblico sono anche quelle meno coperte da colonnine, salvo impianto casalingo.
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Rav
2 ottobre 2025 - 21:37
Sono sicuramente io che non capisco nulla, ma mi spieghino che differenza c'é tra queste e una Pandina fatta in versione elettrica o la 500 elettrica che già c'é. Ripeto, sono sicuramente io che non capisco perché la 500e la fanno costare 30K e poi fanno uscire una e-car o come la vogliono chiamare che magicamente costerà entro i 15k. Quando facevano la prima 500 per motorizzare gli italiani sapevano cosa volevano e cosa ci voleva, siamo ben oltre la frutta se per vendere delle utilitarie/citycar elettriche, il segmento dove l'elettrico sarebbe davvero sensato, serve trovare un nome e farlo approvare all'Europa. Da mettersi le mani nei capelli.
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Challenger RT
2 ottobre 2025 - 23:29
I governi europei da sempre timorosi, oggi pi che mai, della possibile invasione delle Key Car giapponesi, stanno cercando d’inventarsi qualcosa tra i quadricicli elettrici da 10.000 euro e le utilitarie da 30.000, dato che le prime molti le snobbano e le seconde molti non possono comprarsele.
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Balzar
2 ottobre 2025 - 23:36
Ma infatti non c’è nessuna nuova categoria, è solo proselitismo. Noi in Italia le “kei car” le abbiamo già avute, ovviamente termiche e anche abbastanza di successo. Basti pensare alla prima Agila (e gemella Suzuki), alla Hyundai Atos, alla Peugeot 1007 ma anche alla Yaris Verso oppure alla semplice Panda 169. Non importa guardare al Giappone, basta guardare al nostro passato e cercare di ricreare le condizioni per “elettrificare” gli italiani con auto piccole, concrete e a poco prezzo.
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forfElt
3 ottobre 2025 - 06:07
Sembra solo (fra l'altro anche sostanzialmente più in fase "preparatoria" dell'idea, che fattualmente realizzarla) il provare a riproporre con un giro di chiave l'auto che prima poteva essere (ok un decennio o più fa) a 8-9k, MA casualmente ora al doppio di quella cifra; che sai tutti gli adattamenti moderni dovuti*...
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forfElt
3 ottobre 2025 - 06:08
*Il tutto, ricordando come già facevo sotto, che in Cina ci sono seg.D (quasi E) phev listinate agli stessi circa 15k (o meglio lì valutati in dollari, quindi manco 13k euro)
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Balzar
3 ottobre 2025 - 13:36
Piccole auto (non quadricicli) che partono dai 10mila per la versione base ai 15mila per la versione accessoriata. Come è sempre stato. Eliminando anche tecnologie superflue il prezzo si abbassa per forza. Finché non torniamo indietro non andiamo avanti.
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Ilmarchesino
3 ottobre 2025 - 07:58
Senza dimenticare la y10.la 126 e l a112
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Oxygenerator
3 ottobre 2025 - 10:48
Le auto kei car hanno dimensioni standard: lunghezza massima di 3,4 metri, larghezza massima di 1,48 metri e altezza massima di 2 metri. Fuori da queste dimensioni, non sono key car. Non so quante di quelle elencate da voi rispettano tali misure.
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Rav
3 ottobre 2025 - 19:11
Ok quindi ho capito bene, la cavolata immane di dire che se vendi la 500e a meno di 35mila euro ci rimetti, ma se fai una macchinetta nuova, con le stesse dimensioni, sempre elettrica e la chiami eCar, magicamente la riesci a vendere a 15mila euro senza rimetterci. Sta tutto nel nome. Poi ci chiediamo come son finite le industrie in sta crisi.
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Sherburn
6 ottobre 2025 - 12:07
Ma perchè il pricing è legato all'identità del consumatore.
Non c'è niente di male prezzare 30 o 34 mila euro la 500e, perchè si voleva la comprassero i ricchi per poi essere invidiati dai peones che avrebbero accettato mille rate più maxi rata finale per copiare gli abbienti.
In realtà non essendoci il motore doveva costare il 30% in meno.
18k la 500 termica? 12 o 13 mila al massimo.
Ma penso che continueranno, dagli e dagli anche la cipolla diventa aglio.
Ieri ho visto un dugongo (Leap T03), non era a noleggio.
Qualcuno l'ha comprata veramente.
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Ferrari4ever
2 ottobre 2025 - 22:05
2 metri di altezza???
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fabrizio GT
2 ottobre 2025 - 22:31
Io sono scoppiato a ridere.... 2 metri.... No dai...2 metri...
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Rush
2 ottobre 2025 - 22:26
Ma questa è la nuova “Multipla Sempli…ficata”?…
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Al Volant
2 ottobre 2025 - 23:30
E chi ci entra in quelle auto. Nel senso proprio fisico.. i giapponesi forse. Voglio proprio vedere i danesi, i tedeschi.. alte 2 m? Ah si guida in piedi forse? Dei monopattini evoluti..
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Sherburn
6 ottobre 2025 - 12:08
Ma quelli vanno in Tesla y. Chi può, gli altri si convincono di salvare il mondo e pedalano.
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giocchan
3 ottobre 2025 - 00:18
Abbastanza interessante. Alla fine si parla di auto grosse più o meno come una Inster... non piccolissime. E i 2 metri di altezza permetteranno anche la creazione di furgoncini. Per potenza e peso, siamo al livello di Spring... insomma, mi sembrano delle segmento A usabilissime (con dentro più spazio di una Panda), non si parla affatto di kei car. Ciò che mi fa storcere il naso è il "Equipaggiamento GSR II", ovvero l'auto deve adottare tutti gli ADAS divenuti obbligatori da luglio 2024... a questo punto, direi che stiamo veramente parlando di Dacia Spring, non di un'auto più semplice. E allora? Dove sarebbero i vantaggi? Meno tasse su bollo e assicurazione? Per il resto, la categoria possono pure crearla domani - c'è Dacia Spring che già oggi rispetta questi requisiti (a grandi linee, pure DR 1.0... e, probabilmente, segando una decina di kWh dalla batteria, ci rientra pure T03)
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forfElt
3 ottobre 2025 - 06:02
Byd fa "tutta da sé" per il proprio mercato interno seg.D (quasi E per dimensioni) phev (ossia doppio motore ecc.ecc.) che vende a 15k; auto che (come pare oramai qualunque marchio cinese con qualsiasi modello volesse) do per scontato riesce ""benissimamente"" portabile nel mercato EU in termini di omologazione (e magari pure ottimamente figurando in stelle nCap). E qua siamo ancora se "tutti(?)" i costruttori """"messi assieme""" per 2 airbag in più o meno riuscirebbero agli stessi 15k di sopra (in verità pure meno visto che quelli sarebbero 15k dollari, e qui Euro) a proporre una "manco" seg.A con un semplice motorino elettrico e un minimale paccobatteria (sai quello che oramai i prezzi sono in totale declino: è quasi free :))))) )... --- "Bah"....
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giocchan
3 ottobre 2025 - 12:00
Di nuovo, vedo Dacia Spring base: rispetta tutti i requisiti, e costa 17.9k... ed ha pure qualche sfizio (clima manuale, strumentazione con display... niente schermo dell'infotainment, ma almeno basta portarti il telefono... nella Panda base c'è un buco 1din...). Con un po' di incentivi fiscali da parte dell'europa (perchè almeno quello faranno, spero), e un po' di "collaborazione" tra marchi, i 15k mi sembrano un'obiettivo realistico.
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forfElt
3 ottobre 2025 - 12:12
In verità io dicevo che, ammettendo l'impegno che parrebbe trasparire, si potrebbe fare ben meglio che 15k. Poi non so, le scontistiche Spring, rispetto alla Pandina, MA possiamo rigirare la cosa: www.alvolante.it/listino_auto/dacia-sandero_streetway , 13.850e; e ok chi oramai è partito indirizzato per bev e nulla più, ma altrimenti davvero stiamo a parlare della (senz'offesa) Spring a ben 4k in più? - Dico, le hai viste per strada / dal vivo l'una e soprattutto l'altra???...
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giocchan
3 ottobre 2025 - 13:07
Questa categoria riguarda le BEV segmento A... lo so anch'io che Panda 1DIN arriva a costare (un poco) meno di 15k (anche Sandero - con la Essential da 13.8k che però non ha nemmeno il clima... :) Ma di fatto, queste sono auto termiche, quindi non fanno parte della categoria "eKeiCar all'europea" (che, anche a senso, riguarderà solo le BEV)... sono "fuori concorso". PS: tra Panda 1DIN e Spring, tutta la vita la Spring... dentro ha un abitacolo rifinito molto meglio (cruscotto, strumentazione, ecc...), 80 litri di bagagliaio in più, niente cambio...
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forfElt
3 ottobre 2025 - 13:26
Ho capito, ma voglio dire quando proponi un prodotto ti devi pure un attimo guardare attorno. La Panda e la Sandero ti metti e vai dappertutto, quando vuoi, come vuoi; e superati tipo 500km di autostrada arrivi pure prima di una Taycan Turbo. Sse "nuove proposte" sarebbero auto da città e quasi nulla più; capisci che "poi" bisognerebbe pure convincerle le persone a comprarsene una (anziché appunto la Pandina o la Sandero); hai voglia a dire: sì ma le une sono elettriche e le altre no, quindi per strettamente girarci attorno casa ti chiediamo 15k per la elettrica... :)
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forfElt
3 ottobre 2025 - 13:32
Ovviamente se semplicemente non si tratta di farcele arrivare a ssa scelta tramite "vincoli vari"; a quel punto puoi pure dirgli "se la vuoi fanno 30k, e sennò in città l'auto te la scordi (che NB mica tanto difficile "liberare" un po' di spazio nelle metropoli imponendo che ne so appunto max 3.5m di lunghezza ad auto..)"; MA "tecnicamente/tecnologicamente" quella cifra è spropositata (imho)
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Lodgyone diselone
3 ottobre 2025 - 06:40
Regime liberista-comunista 2.0 servito
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giocchan
3 ottobre 2025 - 14:02
Mah, si limiteranno a abbassare le tasse per queste "nuove auto" (che sono solo delle segmento A elettriche). Nessuno impone nulla a nessuno.
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Lodgyone diselone
3 ottobre 2025 - 06:42
Fate 2070 così dovrei essere già morto e non vedo sto scempio da grande fratello
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marcoveneto
3 ottobre 2025 - 07:03
Bah...é una Wagon R+ dei giorni nostri. Mai piaciute le Keycar. A quel punto meglio una Pandina o una Up, tanto non sono quei pochi cm in più a fare la differenza in Europa.
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Ilmarchesino
3 ottobre 2025 - 08:02
Ma se si alza il tetto di un metro devo chiedere il condono?? O basta la scila??
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TheMatt1976
3 ottobre 2025 - 08:31
Ho guardato meglio le caratteristiche, eccetto il passo che è troppo corto e la larghezza forse un po' ampia (non considero i ridicoli due metri di altezza) sembrano proprio le dimensioni della Fiat Punto della prima serie, la 176. Perché anche come pesi e potenza siamo lì. Quindi concordo con voi: perché codificare come nuova categoria qualcosa che esisteva già e che in Europa ma soprattutto in Italia abbiamo sempre fatto bene? Il discrimine è sempre stato il prezzo, in particolare nelle auto del Segmento B. Ossia quelle che paiono nelle specifiche indicate nell'articolo.
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Lomax
3 ottobre 2025 - 10:41
Certo, le SAC, acronimo che sta per Small Affordable Cars, in realtà dovrebbe stare per Scoperta dell'Acqua Calda, non costituiscono niente, ma proprio niente, di nuovo. Il vero fattore ostativo non è affatto il prezzo, e lo capiranno anche quei geni dell'EU, ma la to-ta-le assenza d'infrastrutture distributive degne di questo nome. Le colonnine pisciacane con prolunga da campeggio sono insultanti per la stessa specie umana, e prim'ancora lo è l'as-so-lu-ta mancanza anche solo d'una vaga visione rispetto alla produzione d'energia. I fondi stanziati dal PNRR nell'eolo-elio-H2green-decarbonizzazione sono solo tanti, tantissimi soldi buttati, oltre che un danno incommensurabile per l'ambiente e la salute pubblica. È un unicum assurdo scaturito dal '68, iniziato usando Al Gore quale fantoccio dei baby boomer, e dal delirio della fantasia al potere: eccola servita, ora. Le generazioni che ci hanno preceduto consideravano progresso ciò che potevano verificare in termini di benefici concreti e immediati, per il bene di tutti, non partivano certo da dogmi puramente ideologici, scientificamente infondati ed errati, per giunta, salvo poi ricavarne una pletora d'ipotetiche soluzioni bislacche e quindi, inevitabilmente, di altrettante pianificazioni destinate solo a schiantarsi contro la realtà dei fatti. Spenderemo una follia per il green deal, che non merita maiuscole, anche in termini umani, e poi si scoprirà che gli estremismi non pagano mai, anche in termini umani. Intanto, chi perpetra crimini ambientali che produrranno neonati deformi, generazioni di cancerizzati, ecc. non ha l'attenzione dei media, non fa notizia, non è commerciabile a livello mediatico. La CO2? È la stella che brilla incontrastata, che abbacina gli stolti. Pagheremo anche per loro; siamo qui anche per questo.
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Oxygenerator
3 ottobre 2025 - 10:57
Le dimensioni della Fiat Punto di prima serie (1993-1999) sono circa 376 cm di lunghezza, 162-163 cm di larghezza, 145 cm di altezza e un passo di 245 cm. Quindi quasi 40 cm troppo lunga e 15 cm troppo larga rispetto alle dimensioni massime per una key car.
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Lomax
3 ottobre 2025 - 11:42
Sai fare la conversione da cm a metri? La Punto prima serie misurava, come giustamente scrivi, 3,76 m di lunghezza, a fronte del massimo previsto di 3,8 m. È quasi 40 cm più lunga? Semmai è 4 cm più corta del massimo stabilito. La Punto prima seria misurava, come giustamente scrivi, 1,63 m di larghezza, a fronte del massimo previsto di 1,7 m. È quasi 15 cm troppo larga? Semmai è 3 cm più stretta del limite massimo stabilito. Di cosa si sta parlando, di grazia?
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Lomax
3 ottobre 2025 - 11:43
..."seria", serie... tanto ormai
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Lomax
3 ottobre 2025 - 11:59
Ok, hai preso a riferimento quello che t'ha "detto" l'AI di Google: 3,40 m di lunghezza max x 1,48 m di larghezza max. No; qui si parla di E-Car, qui siamo in E-uropa, dove "E" sta per Efacciamolecoseallacazzo.
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Lomax
3 ottobre 2025 - 12:22
Comunque, anche considerando erroneamente le K-Car, invece delle E-Car di cui al thread in oggetto, una A112 e una Y10, la seconda solo un paio di cm più stretta, rispetterebbero anche i limiti giapponesi, e in definitiva risulterebbero compatibili coi nostri "usi e costumi". Sempre di SAC trattasi, la classica Scoperta dell'Acqua Calda, che perde ogni senso nel momento in cui si parla di BEV, anche nelle città e sempre per oggettive deficienze infrastrutturali e prim'ancora energetiche. Si eviti l'ingresso delle auto nelle aree urbane, nei centri storici, ecc. A questo livello dell'evoluzione tecnologica, ancora decisamente arretrato, non c'è altra soluzione immediata. Sempre in ottica di decarbonizzazione, ovvio, altrimenti s'aprirebbe un mondo, quello vero.
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Oxygenerator
3 ottobre 2025 - 14:26
Rispondevo a the matt 1976 che si chiedeva perché codificare una nuova categoria per qualcosa che esisteva già e che noi in Italia facevamo bene. Ha parlato della punto ed ho spiegato perché non può essere considerata un’antenata di una keycar. Keycar che sono anche le uniche che hanno senso, se no, con quelle dimensioni della e car, ha ragione lui. Esistono già le seg A e B.
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Lomax
3 ottobre 2025 - 19:15
Sì, pensavo volessi restare sulle dimensioni delle K-Car e le avessi quindi implicitamente prese a riferimento. Le dimensioni sono quelle massime consentite e quindi uno poi se la gioca come vuole, in teoria. Ma, siccome i nostri costruttori a ogni versione d'un modello lo ingrandiscono, non è difficile immaginare che andranno praticamente ad eguagliare i limiti massimi, eccezion fatta per l'altezza, nella convinzione, forse anche giusta, d'avere quindi più successo. E qui il passo di 2,2 m è però proprio un'idiozia, specie per delle BEV (che non venderanno, esattamente perché BEV) che possono avere sbalzi molto ridotti. La biondina in gondoleta e i suoi pessimi suggeritori mi lasciano sempre più perplesso, al di là delle supercazzole cui ormai ormai tutti gli europei sono abituati; tipo droni che vengono "avvistati" ovunque, da chiunque, senza uno straccio di documentazione, anche farlocca come ben sanno fare, e pur d'aumentare la spesa militare, di puntare dritto su Mosca. E qui siamo veramente alla follia ossessiva, quella che spiega tutto. Le E-Car già ci sono, o quasi, ma c'è sempre bisogno di qualcosa di nuovo, a prescindere, per intascare, per generare dividendi, ecc. La solita vecchia storia, insomma. Un andazzo poco costruttivo, direi; l'opposto, semmai.
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TheMatt1976
4 ottobre 2025 - 02:18
Oxygenerator, ho avuto due Punto prima serie, purtroppo entrambe distrutte in incidenti e che tutt'ora rimpiango. So quindi bene di cosa parlo. Così come so bene che le giapponesi K-Car sono più piccole delle ipoteche E-Car: nell'articolo è scritto che tra le specifiche di questa "nuova" categoria dovrebbe esserci la lunghezza massima 3,80 metri, ossia 4 cm in più della Punto 176. E quindi sarebbero equiparabili alle "vecchie" segmento B. Lomax ha commentato la questione in modo un po' colorito ma ha afferrato ciò che intendevo dire.
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Lomax
3 ottobre 2025 - 10:03
Che senso ha limitare il passo a 2,2 m, quando la lunghezza può arrivare a 3,8? 10 cm in più ci stanno tutti, ma anche oltre; eppure, no. E posto che comunque non venderanno, ma questo è chiaro fin da ora. Questi pensano che da qui a fine decennio cambi il mondo; del resto, sono europei...
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giocchan
3 ottobre 2025 - 12:07
Il passo effettivamente è una roba senza senso: la Spring più o meno soddisfa tutti i requisiti... ma il passo è 242cm, 220cm sono senza senso. Persino 500e ha un passo di 232cm, Panda di 230cm... Ma poi: che vantaggio dovrebbe dare ridurlo??? Occupi meno parcheggio? Mah... PS: riguardo il non-venderanno: come tipo di auto è una classica segmento A, che (almeno in Italia) si vende benissimo...
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Lomax
3 ottobre 2025 - 12:26
Sì, le segmento A vendono benissimo, ma non certo BEV. Il passo dà semplicemente la misura di quanto siano veramente deficienti (mancano di buon senso, non è un offesa; è una constatazione) i legislatori europei e i loro interessati accoliti.
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LanciaRules
3 ottobre 2025 - 10:41
la trabant dell'unione sovietica europea.
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Sherburn
6 ottobre 2025 - 12:34
Eccellente osservazione!
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Oxygenerator
3 ottobre 2025 - 10:58
Macchinette che acquistano senso anche da noi.
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giocchan
3 ottobre 2025 - 12:13
Oxy, hanno solo descritto una Dacia Spring (con 20cm in più di passo, ma vabbè). Tutti questi requisiti sono da "classica" segmento A. Unico "problema", il peso di 1000kg oggi vincola un po' il pacco batteria: Spring pesa 1000kg con un NMC da circa 26.8kWh... ma Inster e T03 stanno tutte un poco sopra al limite...
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Oxygenerator
3 ottobre 2025 - 14:29
Si, ma io mi riferivo alle keycar giapponesi. L’ è-car con quelle dimensioni non hanno senso. Allora sono seg A o B
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hal lamio guccino
3 ottobre 2025 - 11:50
L'articolo e le immagini sono fuorvianti. La Suzuki Xbee è lunga 3,76 m e monta motori 3 cilindri 1.0 e 1.2 litri . Non è una kei car. Le kei car non possono superare i 3,5 m di lunghezza e la cilindrata di 660 cm3.
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Oxygenerator
3 ottobre 2025 - 14:29
Esatto
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Mirko21
3 ottobre 2025 - 12:09
Quelli del TAPPO COL GUINZAGLIO NON DEMORDONO...IL PEPERONE ci deve entrare da dietro...con le buone o con le cattive..
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MAUROXX
3 ottobre 2025 - 14:44
Non facevano prima a dire che vogliono introdurre la Trabant elettrica?, tanto oramai tra UE e DDR la differenza si fa sempre più sottile.
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Sherburn
6 ottobre 2025 - 12:41
E.U.R.S.S.
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prodottinotevoli
3 ottobre 2025 - 17:26
Prima che diventassimo tutti americani con la suvmania e la stramba guida sopraelevata le auto somigliavano tutte o quasi a queste. C'era il cummenda col berlinone e il papà con moglie figli e portapacchi che sgomitava per un po di spazio. Oggi tutti schizzinosi a ridere, e a prendersi in giro se la moda passata ritorna. I milioni, come allora, non ci sono più, sono evaporati come un brutto sogno.
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Al Volant
3 ottobre 2025 - 18:12
La dacia ne presenta una lunedì..Vedremo...
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Pepetto
3 ottobre 2025 - 20:05
Incentivi fiscali prezzo massimo 12.000,dimensioni contenute ,batterie con autonomia discreta e ne vendono a iosa..e cambia il panorama automobilistico italiano..fuerza
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AZ
3 ottobre 2025 - 20:22
Non sono tanto kei car, però...
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Misto_Collinare
4 ottobre 2025 - 08:44
Gli ebeti al timone dell’UE scoprono dell’esistenza delle kei car giapponesi nel 2025 e le adattano al paradigma elettrico. L’unico aspetto che casualmente dimenticheranno sarà la tassazione ridotta del 40% rispetto alle altre vetture.
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hal lamio guccino
4 ottobre 2025 - 18:05
Faccio notare un'altra cosa fuorviante presente nell'articolo "... Fiat 500 in Italia o la Citroën 2CV in Francia: se queste furono in grado di motorizzare delle nazioni grazie ad automobili economiche e affidabili" Ma quando mai le 2CV e 500 degli anni 60-70 erano automobili "affidabili"? Addirittura col grassetto (sich!). Avevano grossi problemi di corrosione e ruggine entrambe, per non parlare dell'avviamento soprattutto della 500. Intervistate un qualsivoglia amatore e chiedetegli la lingua lista di interventi che hanno fatto. Il fatto che ne abbiano vendute tante, che siano esteticamente gradevoli e che siano nell'immaginario collettivo, non le rende più affidabili.
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domi2204
5 ottobre 2025 - 10:54
Domanda ma secondo voi l'europa (con la e minuscola come merita) ci arriva al 2035 senza implodere?
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Sherburn
6 ottobre 2025 - 12:47
Non so, sono curioso di vedere come reagirà la popolazione alle restrizioni da stato di guerra. E c'è sempre la coscrizione obbligatoria all'orizzonte. I maranza non van bene a guidare i carri, o a correre affardellati. Eh sì, rimangono gli altri, gli autoctoni, quelli che oggi dobbiamo accompagnarli alle lezioni di piano, o a basket, perchè non ci sanno andar da soli.
Chissà, magari qualcuno si sveglia se vede portare via il figlio unico trascinato per i piedi. Ma non è detto.
"Ma... caro, dove lo portano?" - "In campeggio, non ti preoccupare. Che c'è per cena?".
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