Ford Fiesta: ecco la sua storia da sogno 

Immessa sul mercato nel 1983, la Ford Fiesta di seconda generazione riproponeva praticamente invariata la linea del primo modello, che appariva tuttavia leggermente “appesantita” da un massiccio uso delle plastiche, una “moda” assai in voga negli anni ’80. A partire dal 1984 tutta la gamma venne equipaggiata con un cambio a cinque marce, mentre due anni più tardi un leggero restyling rinfrescò il look della vettura con paraurti parzialmente in tinta con la carrozzeria. Nel 1987 debuttò la prima versione con il cambio automatico, una trasmissione a variazione continua di rapporto brevettata dalla stessa Ford e abbinata al motore 1.1, ma anche una variante spinta da un motore alimentato a gasolio, una novità assoluta per una city-car. Nello specifico, si trattava di un 1.6 aspirato da 53 CV: non molti, ma comunque sufficienti a spingere la piccola utilitaria della casa americana alla soglia dei 150 km/h.

Nel 1989 vide la luce la Ford Fiesta di terza generazione, un’auto estremamente moderna per la sua epoca e che nulla aveva in comune con il modello precedente. La Ford investì ingenti risorse per lo sviluppo della Fiesta che si preparava ad affrontare gli anni ’90, mettendo a punto un sistema di collaudi che vide la “piccola” di casa impegnata in pista e sulle strade di tutti i giorni per oltre tre milioni di chilometri. Per essere certa della qualità del prodotto finale, la casa di Detroit allestì e testò la bellezza 250 modelli di pre-serie, compiendo uno sforzo senza precedenti nella sua storia. Un mese dopo la presentazione ufficiale la Fiesta conquistò la vetta della classifica delle vendite in sette paesi europei, battendo la concorrenza di rivali agguerrite come l’appena rinnovata Fiat Uno, la Opel Corsa, la Peugeot 205 e la Seat Ibiza. Nel biennio 1991-1992 le consegne superarono quota 1,8 milioni, ma il successo proseguì ininterrotto fino al 1997. 

Lanciata nell’autunno del 1995, la Ford Fiesta di quarta generazione aveva dimensioni simili al modello da cui derivava e con il quale condivideva la piattaforma e parte della struttura della carrozzeria, compreso il giro porta. Lo stile, tuttavia, era più moderno, anche se la novità più grossa era nascosta “sotto la pelle”. Sotto il cofano debuttò la nuova famiglia di motori a benzina Zetec-SE, disponibili con cilindrate di 1,1 e 1,4 litri, mentre ricevette solo lievi aggiornamenti il 1.8 diesel. Alla base della gamma rimanevano le versioni mosse dal vecchio motore Kent da 1,3 litri. Una curiosità che forse non tutti sanno o ricordano: dal 1996 al 2002, anno in cui terminò la carriera della quarta serie della city-car statunitense, la Mazda incaricò la Ford di realizzare la piccola 121 sulla base della Fiesta.

Equipaggiata praticamente con gli stessi propulsori della famiglia Zetec, ma ribattezzati Duratec, la Ford Fiesta di quinta generazione debutta nell’aprile del 2002 ed è la prima a essere equipaggiata di serie con l’ABS e l’airbag per il passeggero. Realizzata partendo da un’architettura progettata da zero, è spinta da motori a benzina aspirati da 1,2, 1,3, 1,4, 1,6 e 2 litri di cilindrata, più un 1.4 e un 1.6 turbodiesel con tecnologia common-rail costruiti in joint-venture con il gruppo PSA. Per la prima volta la Fiesta varca i confini dell’Europa, sbarcando in Asia e Australia, mercati in cui viene commercializzata unicamente con il motore 1.6 a benzina per sostituire la Ford Festiva, un’utilitaria strettamente imparentata con la coreana Kia Pride. Alla fine del 2004 la Ford allarga il bacino di vendita della sua best-seller al Brasile e all’Argentina, mentre nel 2005 è tempo di un leggero restyling che l’accompagnerà fino a fine carriera.  

Anticipata nelle forme dal concept Verve presentato al salone di Francoforte nel 2007, la Ford Fiesta di quinta generazione debutta nei principali mercati europei, in Australia e negli Stati Uniti l’anno seguente. L’auto poggia sulla nuova piattaforma “globa” che il colosso di Detroit ha sviluppato per la sua nuova generazione di vetture compatte da città. Prodotta fino al 2018 in Germania, Spagna, Cina, Thailandia e Messico, è stata una vera “world car” alla quale, peraltro, va il merito d’aver introdotto il linguaggio stilistico su cui si baseranno le successive Focus, Fusion e Mustang.