Una Ford Ka per tutto il mondo

L'attuale Ka pensata nel 2005 ma prodotta poi nel 2008, nasce da una serie di coincidenze principalmente dovute alla crisi economica che generò anche l'interruzione della partnership con Mazda. All'epoca Ford aveva urgente bisogno di sostituire la gloriosa ma ormai vecchia Ka nata nel 1996 con una nuova auto, ma si trovò spiazzata perché l'interruzione del rapporto con la casa Giapponese gli precluse la possibilità di avere un'altra base con cui dividere i costi di produzione! Nello stesso periodo Fiat, anch'essa con problemi dovuti all'inizio della crisi, ma fresca di progettazione del nuovo pianale Compact e della fabbrica di Tychy che dava origine a Panda e 500, era in cerca di un partner per ammortizzare ulteriormente i costi di produzione. I due costruttori si accordarono e ciò di fatto a causa dei tempi stretti trasformò la Ka in una Fiat con marchio Ford... La "FIAT KA" è stato un esperimento per entrambe le case poiché Fiat non aveva mai realizzato una vettura per un altro costruttore esteticamente diversa dalle sorelle, ma così uguale in tutto quello che non era a vista... Per fare un esempio le vetture e i furgoni prodotti in joint venture con PSA sono praticamente uguali, cambia giusto qualche dettaglio e i loghi, idem per l'Opel Combo. Stessa cosa si può dire delle vecchie Seat e attualmente, anche se al contrario, per la "Suzuki Sedici"... La Ka invece no, è al 100% una Ford nell'aspetto ma anche al 100% una Fiat nella meccanica, (motori, componenti meccanici ed elettrici, ecc.). Capire se questa scelta sia stata un errore o una genialata non è facile, ma il mezzo flop della Ka attuale, almeno per me, è dovuto alla mancanza della possibilità delle 5 porte, che invece negli anni '90 non erano considerate necessarie come oggi (la 500 si salva per la sua immagine cool) e forse anche dalla riduzione dello spazio interno e di carico, rispetto alla precedente Ka. D'altronde la piattaforma di Panda, 500 e ora anche di Ypsilon è più piccola dei quella della 1a serie della citycar Ford che era su base Fiesta. Sul fatto dell'affidabilità vi blocco subito, a detta dei meccanici Ford: "la Ka è una delle Ford più affidabili". Curiosità tanto per avere un'idea: scaricatevi dal sito Ford il libretto d'uso della Ka attuale e di un'altra qualsiasi vettura del marchio, poi scaricatevi il libretto della Panda penultimo modello e confrontateli. Si capisce subito che quello della Ka è fatto da Fiat poiché l'impaginazione, la grafica e i disegni sono uguali a quello della Panda, mentre quelli delle altre Ford sono completamente diversi!

un'alternativa Ford*

Perfettamente d'accordo con te: o fai un "capolavoro" (vedi Duster o qualche BMW) o meglio lasciar stare il disegno unico per tutto il mondo...

Anche Mazda vende in tutto il mondo le stesse auto! Solo che il Kodo Design è..... tutta un'altra cosa! Comunque degli adattamenti si dovrebbero fare sempre, ad esempio gli americani amano le freccie arancioni e i catarinfrangenti in vista, mentre a noi europei non tanto e vogliamo interni impeccabili, in cina le vogliono con linee classiche e cosi via...

Anche io la pensavo così, poi mi sono ricreduto. Fiesta e Focus, nella top ten europea, sono vendute molto anche in America, dove la Focus è tornata a vendere come la prima serie (anche quella world car) e la Fiesta è l'esempio che anche le piccole vetture possono avere successo negli USA. La Fusion (Mondeo) è un successone e vende bene anche la Escape (Kuga) che vedo anche qua. Viene apprezzato lo stile all'europea e la qualità che definiscono "tedesca". Per i modelli non globali poi ognuno ha modelli specifici. Se qui vanno meglio le monovolume in altri mercati ci sono SUV, crossover e berline fullsize. Dopotutto tutti i marchi sono globali, solo gli americani presentavano gamme diverse (vedi pure Chevrolet ecc) adesso che però i gusti si sono avvicinati è più conveniente avere gamme uguali per tutti i mercati.

Anche io la pensavo così, poi mi sono ricreduto. Fiesta e Focus, nella top ten europea, sono vendute molto anche in America, dove la Focus è tornata a vendere come la prima serie (anche quella world car) e la Fiesta è l'esempio che anche le piccole vetture possono avere successo negli USA. La Fusion (Mondeo) è un successone e vende bene anche la Escape (Kuga) che vedo anche qua. Viene apprezzato lo stile all'europea e la qualità che definiscono "tedesca". Per i modelli non globali poi ognuno ha modelli specifici. Se qui vanno meglio le monovolume in altri mercati ci sono SUV, crossover e berline fullsize. Dopotutto tutti i marchi sono globali, solo gli americani presentavano gamme diverse (vedi pure Chevrolet ecc) adesso che però i gusti si sono avvicinati è più conveniente avere gamme uguali per tutti i mercati.

L'attuale Ka è una buona vettura, ma commercialmente è stato un flop. Basata sulla 500 doveva essere una piccola chic, proprio come la 500 o la Mini, però a differenza di queste ultime è destinata solo all'Europa e non può contare ne sulla linea retrò di vecchie glorie come appunto 500 e Mini, ne un marchio distinto dal generalista Ford (come ha fatto la Citroen con DS). In più, pur essendo simpatica come auto e di buona fattura, non è particolarmente originale (come la Adam) da suscitare curiosità e quindi interesse. Meglio sostituirla con modello globale e alla mano, come questa.