Honda HR-V: diffusi nuovi dettagli

...maniglia che hanno poi quasi tutti....se hai un brunetta tipo non riesce neanche a entrare...ahahah....be...e' diverso il taglio della formentor...piu' squadrato!, mentre qui e' tutto piu' tondeggiante....comunque questa hrv mi pare una delle poche honda riuscite nel design...di solito non ne azzeccano una....auto eccellenti in qualita' e durata ma il design non e' mai stato il loro forte!

Da amante di auto giapponesi.....dire che è brutta solo la maniglia è un po limitativo.....il resto non lo vedo poi così attraente!!!...in ogni caso mia opinione personale!

Un po' un triste clone di gusto cinese

Sicuramente vero quello che dici, ma con questo tipo di carrozzerie sono la misura minima per non sembrare delle gommine tra quei passaruota giganti. Comunque credo che in altri mercati ci siano anche cerchi più piccoli, ho visto delle foto e sono orribili. Meglio i 18, purtroppo.

La Renault per la Scenic ha messo i 20 pollici obbligatori...

Dà, perlomeno a me, l'impressione di essere incompleto per qalche dettaglio, per qualcosa che non capisco.

Come la Urus?

Come tutte

Perchè, le auto giapponesi non hanno ricevuto premi per il design? Consiglio aggiornamento, fors si è rimasti agli Anni '70?

Guarda le vendite poi torna. Se invece parli di gusti parliam di gusti...

Honda ha fatto cose molto belle ed originali, ed altre più anonime e forse sotto tono. Ma che le stia sbagliando tutte è estremamente esagerato. Anzi direi che sta migliorando sempre più.

Quindi nemmeno la S2000 ti sembra una Honda oppure è poco equilibrata? (faccio un esempio).

Il multilink è difficilissimo trovarlo in questo segmento... forse proprio non esiste.

Il crv é segmento c

In effetti..

e pensa che hanno appena iniziato a metterlo anche davanti (VW, MB)... ne vedremo delle belle, anzi, delle brutte...

"Un buon bagagliaio" però andrebbe quantificato. Il cofano motore non è contenuto...non mi aspetto numeri così buoni a dire il vero. Ma vedremo.

Prova a metterli su una Evoque, i cerchi da 16, e poi facciamo la raccolta differenziata insieme.

@Oxygenerator. Io ho avuto questa sensazione guardando il frontale. Rispetto al concept precedente (rilasciato la settimana scorsa, mi pare) sembrerebbe che hanno banalizzato l'insieme: marchio e mascherina erano posizionati diversamente.

Ha anche i magic seats, sulla Civic ogni tanto li usavo.

Hai ragionissima. Però si parla generalmente di ciò che si conosce e parlare a mezzo Wikipedia è un pò triste. Se hai tu delle opinioni e conosci BENE le differenze tra i-MMD e HSD sono ben felice di dibattere. Illo tempore gli i-DCD non li esportarono dal Giappone (usciti nel 2013 e già con batterie agli iooni di litio) per un problema al software del cambio.

Caratteristica esclusiva del sistema i-MMD è che la trazione alle ruote passa sempre attraverso il motore elettrico, il che consente una fondamentale semplificazione, ovvero la mancanza del tradizionale cambio di velocità. Lo schema che segue, fatto a mano da Kotaro Yamamoto, consulente tecnico di Honda R&D, esprime in modo semplice il concetto ispiratore dell’i-MMD. Modalità EV. Il motore elettrico è alimentato esclusivamente dalla batteria agli ioni di litio. L’autonomia (2-3 km) è limitata dalla capacità della batteria ma le emissioni sono pari a zero. Modalità Ibrida. Il motore termico è collegato all’alternatore ed è mantenuto, per quanto possibile e soprattutto nella guida urbana, a regime costante ed ‘economico’ (l’elettronica di controllo ha come target circa 2000 giri/min e il 70% della coppia max per avere il minimo consumo specifico di carburante). Il generatore eroga energia elettrica che va a caricare le batterie agli ioni di litio e ad alimentare il motore elettrico di trazione. Quest’ultimo è collegato alle ruote tramite due coppie di ruote dentate che riducono i suoi giri di 9,54 volte, aumentando della stessa misura la coppia motrice. Le emissioni sono basse. Questa modalità è utilizzata nell’uso urbano ed extra urbano, quando le relativamente basse velocità non consentono al motore termico di fornire la coppia motrice necessaria al moto. Modalità Motore. La frizione elettromeccanica comandata automaticamente dalla PCU collega il motore termico alle ruote motrici tramite una coppia di ingranaggi con rapporto di riduzione 0,806. Il motore elettrico può fornire coppia motrice in ausilio al termico oppure girare in folle. In questo caso c’è una resistenza passiva da vincere che però è limitata all’attrito degli ingranaggi del riduttore e dei cuscinetti di supporto dell’albero del motore elettrico. E’ il caso della marcia autostradale, dove il motore tra i 3500 e i 4000 giri eroga una coppia tale da poter azionare le ruote motrici in modo diretto e senza l’ausilio dell’elettrico. In questo caso le emissioni sono pari a quelle di un buon motore termico. E’ intuitivo (ma anche oggettivabile osservando ad esempio il consumo istantaneo di carburante indicato sul display di una qualsiasi vettura) come il consumo si innalzi vertiginosamente nei transitori, ovvero nelle accelerazioni da fermo. Si arriva a superare con facilità la soglia dei 20-25 litri/100 km; questa condizione è la più dannosa per le emissioni e per l’efficienza. Honda ha risolto questo problema demandando al motore elettrico il fornire la coppia in queste fasi, delegando al motore termico la generazione dell’energia per alimentarlo. Un po’ come accade negli elettrotreni con motore diesel. In Modalità Motore la PCU si preoccupa, per quanto conciliabile con le esigenze di chi guida, di mantenere il motore a regime ottimale per i consumi, facendo intervenire il motore elettrico nei transitori. Rigenerazione. In decelerazione la coppia trasmessa dalle ruote al sistema è utilizzata per ricaricare le batterie. Interessante l’applicazione di un controllo manuale della rigenerazione, in pratica un sistema che consente, con due palette al volante, di aumentare o diminuire a step la resistenza opposta in fase di rigenerazione, modulando così la frenata in ausilio ai freni tradizionali.

ci vedo un pò di Velar e di Rodius perchè no.

In concessionaria Renault?

Attualmente non esiste HR-V ibrida ma solo 1.5 vtec con o senza cvt, turbo e non, e un 1.6 i-DTEC da 120 cv ( se non è uscito di produzione a causa del terrorismo sul gasolio)

Chi non ha bisogno di spazio può prendere un comodino come la Yaris?

Può darsi che le versioni SPORT che verranno saranno più caratterizzate e cariche in senso positivo.

Direi di no: la maggioranza dei forumisti la apprezza.

Ah ah ah! Tra i commenti dei vari haters questo è senz'altro uno dei più ridicoli.