Le auto più vendute in Italia dal 2012 al 2024: e la regina è sempre lei

SI PARTE DALLA PANDA - C’è una costante negli ultimi 13 anni di classifiche delle auto più vendute in Italia: la Fiat Panda (nella foto qui sopra) al primo posto. Dal 2012, anno in cui ha rubato lo scettro alla Punto che aveva guidato la classifica l’anno prima, la citycar torinese è costantemente in vetta alla top 10 dei modelli più acquistati nel nostro Paese. Con anni migliori come il 2016 e il 2017, quando ha superato quota 145.000 esemplari all’anno, e anni peggiori come quello appena trascorso, l’unico in cui è rimasta al di sotto delle 100.000 unità vendute. Ma nel regno della Panda, com’è cambiato il mercato negli altri 9 posti della classifica? Chi sale e chi scende, chi è una presenza fissa e chi appare una volta per poi sparire dalla top 10? Scopriamolo analizzando i dati Unrae dal 2012 al 2024.

C’ERA UNA VOLTA LA YPSILON - In realtà c’è un altro modello sempre presente all’interno della classifica, cioè la Lancia Ypsilon. Venduta solamente nel nostro Paese, almeno negli ultimi anni di produzione, la sfiziosa utilitaria (che con la Panda condivideva il pianale) è riuscita ogni anno a conquistare una bella fetta di automobilisti italiani, posizionandosi sempre sul podio tranne in tre occasioni: nel 2014, nel 2017 e nel 2024. Nei primi due casi è finita appena giù dal podio, al quarto posto, lo scorso anno è invece arrivata nona, penalizzata dal termine della produzione della passata generazione e il passaggio alla nuova, più grande, più tecnologica ma anche (molto) più costosa. La nuova Ypsilon faticherà a confermare i numeri della precedente e con ogni probabilità fra 12 mesi non la ritroveremo tra le prime dieci auto più vendute in Italia nel 2025: mentre la vecchia era riuscita a ricavarsi una nicchia di mercato in cui non aveva praticamente concorrenti, la nuova dovrà battersi con un miriade di modelli simili, spesso anche meno costosi.

LE AUTO PRESENTI NELLA TOP 10 NEI VARI ANNI

L’ITALIANA E LA FRANCESE - Altre due vetture molto presenti sono la Fiat 500 e la Citroën C3, sempre nella top 10 tranne in due occasioni ciascuna: la 500 nel 2019 e nel 2024, mentre la C3 nel biennio 2015-2016. In quel caso l’utilitaria transalpina si apprestava a far uscire di scena la seconda generazione, prodotta appunto fino al 2016 e poi sostituita dalla terza. Mentre la C3 ha quasi sempre ottenuto posizioni a metà classifica senza mai andare oltre al quarto posto dello scorso anno, la 500 si è spesso posizionata vicina al podio, riuscendo a salirci nel 2022 (seconda) e nel 2023 (terza): probabilmente sarebbe stata nelle prime dieci anche nel 2024 se la produzione non si fosse interrotta nel corso dell’anno.

LE SEGMENTO B - Ford Fiesta e Renault Clio sono altre due citycar decisamente apprezzate degli automobilisti italiani: la prima è stata costantemente in classifica dal 2012 al 2017, la seconda per 9 volte, di cui 8 consecutive (dal 2013 al 2020), per poi tornare al sesto posto lo scorso anno. Per la Clio c’è stato anche un brillante secondo posto nel 2018, mentre la Fiesta non è mai andata oltre al quinto. Tra le segmento B sono state parecchio apprezzate in passato anche la Volkswagen Polo (nella top 10 dal 2012 al 2018, con un’eccezione nel 2017) e la Toyota Yaris, che è entrata e uscita più volte dalla classifica dal 2012 a oggi (miglior risultato quinta nel 2021). Più recente è il successo della Peugeot 208, che è entrata nelle migliori dieci nel 2022 e 2024.

DUE CASI SPECIALI - Restando nel territorio del segmento B, balzano all’occhio due vetture con una storia quasi complementare. La prima è la Fiat Punto, che nel 2012 vendeva 80.000 unità all’anno e che è rimasta ben salda al secondo posto fino al 2015, per poi passare all’ottavo nel 2016 e uscire dalla top 10 nel 2017. Uscita di scena dal mercato automobilistico nel 2018, la Punto non ha più avuto una vera sostituta, lasciando la Fiat senza uno dei suoi pilastri per il mercato italiano. Il vero successo della Dacia Sandero inizia invece nel 2020, a cavallo tra la seconda e terza generazione, quando la citycar rumena appartenente al gruppo Renault entra in classifica al decimo posto. Da allora l’ascesa è stata esponenziale, passando dal decimo, all’ottavo nel 2021, al quarto nel 2022 e al secondo nel 2023, confermato poi lo scorso anno. Ma ancora più significativi sono i numeri, che in 5 anni sono più che raddoppiati, passando dalle 28.101 esemplari del 2020 ai 60.380 del 2024. Una crescita costante che porta a pensare che nel 2025 il dominio della Panda (che invece negli ultimi anni sta perdendo quota) potrebbe essere messo in discussione, anche alla luce che forse proprio la Sandero potrebbe ereditare parte degli “orfani” della Lancia Ypsilon.

ARRIVANO LE CROSSOVER - Se fino al 2018 oltre alle citycar c’è stato spazio anche per berline a 5 porte come Volkswagen Golf (in classifica dal 2012 al 2017), Alfa Romeo Giulietta (nona nel 2012) e Fiat Tipo (terza nel 2013 e ottava nel 2018), ma anche per monovolume come la Fiat 500L (tra le più vendute dal 2013 al 2017), a partire dal 2015 cominciano a farsi largo le crossover compatte. Del resto è proprio in quegli anni che i costruttori cominciano a sfornare a ripetizione questo tipo di vetture. La prima a convincere veramente gli italiani è la Fiat 500X, che fa capolino al decimo posto nel 2015, sale la classifica fino al terzo posto (2018 e 2020) e resta tra le più vendute fino al 2021. Poi arrivano tutte le altre, che spesso si danno il cambio tra loro, magari in base a promozioni o nuovi modelli/restyling: Jeep Renegade (nella top 10 dal 2018 al 2022), Dacia Duster e Volkswagen T-Roc (entrambe nel 2019 e 2023), Jeep Compass (nel 2019 e 2021), Renault Captur (2020, 2023 e 2024), Ford Puma (dal 2021 al 2023), Toyota Yaris Cross (dal 2022 al 2024). L’ultima crossover a conquistare gli italiani è stata la Jeep Avenger, entrata per la prima volta in top 10 lo scorso anno direttamente al terzo posto.

AGLI ITALIANI PIACCIONO PICCOLE - Dall’analisi della classifica delle auto più vendute dal 2012 a oggi quel che appare evidente è che gli italiani prediligono le vetture più compatte. Su 24 modelli che hanno fatto parte della top 10 in questi anni, quelli che appartengono a un segmento superiore al B si contano sulle dita di una mano, nemmeno piena (Volkagen Golf, Alfa Romeo Giulietta, Fiat Tipo, Jeep Compass). Le altre, a ruote più o meno alte, sono tutte riconducibili a vetture cittadine. Come detto, negli ultimi anni le preferenze si stanno orientando verso le crossover e anche le vetture più tradizionali adottano soluzioni che strizzano l’occhio al mondo del fuoristrada, come per esempio la Sandero Stepway, la variante preferita da parte dei clienti. Altre, come la Punto o la Fiesta, non hanno saputo tenere il passo di un mercato che cambia e sono sparite del tutto, mentre altre ancora hanno ridotto parecchio i loro numeri, in primis la Golf. Vedremo cosa succederà nel 2025: quanto durerà ancora il regno della Panda?