La Maserati potrebbe tornare sotto il controllo della Ferrari

Ciao Flynn, grazie per esserti ricordato dell’aranciata, senza zucchero… ;-) Ti rispondo, o meglio ti riprendo, sotto, nel commento per Cap. Un saluto

Sì grande Cap, in realtà io che oltre ai volumi tengo parecchio anche alle sinergie, certe “bestialità” le consideraro “veniali”, perfino necessarie, frutto di inevitabili compromessi e banalmente, nel caso in esame, delle tempistiche di lancio dei prodotti che impongono scadenze inderogabili; allora quello c’era e quello si usò, giustamente se si voleva marginare. Potremmo ancora definirle “nozze coi fichi secchi” come allora? Per certi versi sì, per l’azionariato cui in ogni modo si deve rendere conto no, non in modo così tranchant ecco. Ma so che non intendevi affatto quello; era solo per dire che certe cose vanno fatte e basta, a prescindere, perché oggi funziona e deve funzionare così. E così accadde anche per le fusioni in alluminio dei motori realizzati in un plant statunitense; va bene insomma, il risultato, se c’è, deve portare benefici a tutti, quindi certi compromessi sono imprescindibili, ma non ho proprio niente da insegnarti e capisco perfettamente il tuo punto. La produzione Ferrari un poco più che un produttore artigianale, semplificando, il che non vuol dire che sia di per sé garanzia di qualità, esattamente come il “caso De Tomaso” insegna. E sicuramente la capacità di scalare a livello propriamente industriale, come dici, Ferrari ce l’ha, eccome, ma vorrebbe? Mmh... D’altro canto l’ex Gruppo Fiat, ma la cosa vale ancora adesso, s’è sempre fregiato dell’ottimale implementazione e della periodica certificazione del sistema World Class Manufacturing, visto sia in Fiat che in Magneti Marelli, e funzionava, alla grande. Ma la qualità dipende soprattutto dalle specifiche tecniche, dalla qualità dei materiali, dalle soluzioni adottate, dalla gestione delle relazioni coi fornitori, ecc. E su quel versante, purtroppo, certe politiche aziendali, possibilmente anche apprezzate e premiate dai piani alti, hanno sempre fatto solo danni. Tu auspichi una rivoluzione in questo senso, una trasfusione di cura maniacale, o quasi, dei dettagli, dei componenti, ecc. come succede da diversi anni in Ferrari. È possibile che accada, ma… È quello veramente il punto o, come sostiene Flynn, c’è qualcos’altro? Intendo dire, basta correggere per bene il tema della qualità per poi essere quantomeno abbastanza sicuri, entro i limiti d’un sempre sano realismo, di tornare agli antichi fasti? Più si sale di livello, in ogni campo, e più la componente “immateriale” assume un’importanza cruciale nelle scelte dei clienti, e anche su questo punto ti sei già espresso facendo intendere molte cose, quando parli di “modelli unici”, e moto a parte anche decisamente esclusivi e ancora oggi autentici oggetti di culto in tutto il mondo. Perché poi quello che s’è perso allora lo si valuta anche alla luce del segno che s’è lasciato nel tempo, della rilevanza che, sempre allora, non si seppe comprendere e quindi capitalizzare, investendo sui mercati che contavano senza che altri ne intuissero il potenziale e se ne “approfittassero”, lasciami dire, in senso positivo, ovvio. Ai tempi quello americano era naturalmente il mercato d’elezione per certe auto. Anche Charles Pozzi in Francia fece altrettanto, in Francia però, certo, e tutto in rapporto. Ed era pure lui grande amico del Drake. Quanto a Maserati, la famiglia Orsi, dopo l’acquisizione del marchio dai fratelli Maserati, che per comprensibili motivi continuarono con le piccole cilindrate delle OSCA, marchio che collaborò anche con Fiat in pericolosa sovrapposizione con Abarth, ebbene, quella compagine azionaria gestiva una delle sue diverse attività alla fine, con quell’ortodossia industriale che nel settore automotive di certo non giova, e lo si è visto anche in campo motociclistico per alcuni marchi, e gli altri marchi che citi dipendevano dagli USA, da Ford più in particolare, in un modo o nell’altro, come ben evidenzi. Maserati avrebbe potuto… Ok, ma, e torno ancora a Flynn e chiedo: che senso ha rifarsi ossessivamente a quegli anni invece di reinventarsi? Esattamente come fece il grande, nel bene come nel male, ti cito di nuovo, Alejandro con le sue Biturbo e derivate, inizialmente e incredibilmente, è proprio il caso di dire, a partire da 20 milioni di lire; l’Arna delle Maserati, ma maledettamente bella però. Ecco, quello m’aspettavo in termini di politica commerciale, perché De Tomaso ha lasciato indubbiamente il segno. E perché allora i mezzi erano tutt’altri, migliori e maggiori a prescindere. E perché se mi chiedi come sarà la prossima Granturismo con ogni probabilità te la saprei descrivere, con le ineluttabili approssimazioni delle previsioni fatte così, su due piedi, con quantomeno sufficiente accuratezza, almeno rispetto alla filosofia ispiratrice, alle linee guida del progetto, ecc. E allora ripropongo la domanda retorica: “la ripetiamo?” Sì, la qualità indubbiamente c’entra, ma anche l’identità, percepibilmente al passo coi tempi ed inevitabilmente “tradendo” anche la tradizione, deve essere tenuta in debita considerazione. La Ghibli e la Quattroporte da non molto uscite di produzione? Belle e niente da dire, ma… Per me non hanno osato abbastanza, e non scendo nei tecnicismi, non parlo di motori insomma, di certi motori, citandoti ancora ma potendo anche proseguire, oltre i diesel intendo, forse il male minore dal mio punto di vista. Alfa Romeo sta osando, Fiat sta osando, Lancia osa a prescindere parrebbe, ma solo il tempo dirà, e così oggi paiono fare un po’ tutti, eccetto chi ha già i suoi “solchi” ben marcati, che danno, dove più dove meno, ottimi raccolti d’insieme da decenni. E “lì” si tende correttamente ad essere più conservatori. Ma “qui”? Di cosa stiamo parlando? Di quali raccolti? Di quali track record? Appunto. Non preoccuparti, di ombra ne lascio sempre un po’ anche per gli altri, e certo... anche e soprattutto per non "cambiare il clima". Il Sole? Poraccio, quanto ad "identità" anche lui se la passa decisamente male di questi tempi, almeno così verrebbe da dire. E poi c’è sempre l’aria condizionata Cap, oggi più democratica che mai. È sempre un piacere leggerti. Un saluto