Motore a metano per la Skoda Octavia

Non capisco perchè su Octavia,A3,Golf questo 1,4 TSI metano deve avere solo 110cv mentre su Touran e Passat lo stesso propulsore ne eroga ben 150cv! Vada per la Passat magari più pesante ma la Touran non è certo più pesante dell'Octavia!! A me sembrava già fermo il 150cv provato su Touran figuriamoci questo da 110cv.A preoccuparmi non sono le prestazioni altrimenti non si comprerebbe una vettura a metano ma il comportamento della vettura in salita a pieno carico e nei sorpassi!! Visto il mio interesse per l'acquisto di una vettura con tale alimentazione....Aspetterò di provarla..............

di comprarsi una bifuel e viaggiare a benzina?!?

...per l'nsima volta, i tedeschi hanno dimostrato di osservarci, studiare e superarci! Meglio il monofuel. L'auto a metano si compra esclusivamente per risparmiare, quindi la benzina non serve proprio a niente. A quando una compatta italiana a metano? Chissà?,Forse quando il metano si sarà talmente diffuso, con le tedesche, che aumenteranno le tasse e non converranno più! Tanto di cappello ai tedeschi, nonostante mi duole ammetterlo.

Provala con il 1.2Tsi da 105cv. Un ottime motore... però da provare su una vettura di questa massa

Una volta auto del genere si vendevano 1.6-1.8 a benzina con coppie sui 120-140Nm. Questa ha 200Nm, che non sono certo pochi. Ovvio se vuoi la potenza prendi la 2.0 TDi da 184cv, ma per risparmiare con la giusta potenza è un ottimo motore. ...Saluti

a metano ce l' avevano dal 2009 solo che lo montavano solo su touran e passat.

Col metano a parità di costo si fanno percorrenze quasi doppie rispetto al diesel, sulle tratte brevi ed urbane si inquina meno e non si hanno i problemi dei motori diesel come il fap e tante altre noie, un kg di metano costa circa un euro e rende come 1.5 litri di benzina, dimmi te se non è conveniente, il gpl ormai è aumentato e come costi di percorrenza siamo li li col diesel.

Risparmio alla pompa enorme, prestazioni molto buone con motori come questo, il 1.6 TurboEcoM di Opel, il 1.4 Natural Power il 150cv sempre di Vw, con buon piacere di guida perché con le bombole in materiale composito il peso non aumenta di molto, nessun problema di parcheggio, nessuna senzazione di esplodere perché come dimostrato anche da 4ruote con una bombola del Gpl gli puoi anche dare fuoco, ovvero metterla su una fiamma viva in un bracere e non succede nulla, e per il rifornimento nel caso si abbia vicino casa o su strada un distributore il problema non c'è. Inoltre quelle con serbatoio inferiore ai 15 litri, pagano il 25% della tassa di circolazione, ovvero se paghi 200€ ne paghi solo 50€. I tagliandi non so più frequenti e costano poco di più e le bombole vanno revisionate ogni 4 anni, quando oramai hai risparmiato migliaia di €. Percui W il metano, e sicuramente quando dovrò cambiare auto la scelta di motorizzazioni a metano sarà un fattore rilevante. ...Saluti

se i benzina o i diesel fossero anche vicini hai consumi dichiarati il tuo discorso ci starebbe ma ahime non è cosi manutenzione frequente prendi un ciesel con fap e fai tanto urbano poi ne parliamo per la paura di incendio prendi un auto con fap e vivrai nel terrore o quasi di spegnerla durante le rigenerazioni...questi motori iniziano ad essere interessanti e giustamente dimensionati non come fiat che monta un 0.9 da 80cv sotto una 500l...sono auto da utilizzo quotidiano indi un diesel deve poter essere utilizzato in citta senza dissanguarti come un benzina dovrebbe poter fare molti km senza dissanguarti...oggi come oggi il gas è un buon compromesso...poi ogni cosa hai i suoi pro ed i suoi contro ma ti attacchi a stereotipi vecchi o in questo caso a mio avviso sbagliati magari è anche divertente da guidare ovviamente non avrà uno 0-100 in 3 secondi ma per andare in giro 100-110cv sono più che sufficienti....

"continuo a preferire le auto Diesel". Cmq, se ti è sfuggito, la sensazione di poter esplodere in qualsiasi momento la puoi avere anche se hai finito il gpl/metano e guidi a benzina. Anche quella esplode. E non male! Fa proprio badabuum.

ma bisogna anche mettere in conto la relativa scarsità di distributori di metano, diventare schiavi dell'auto, programmare percorsi alternativi per andare ad effettuare un pieno, e se trovi la fila, perdita di tempo prezioso...per quanto riguarda i Fap/Dpf la mia auto Diesel è Euro 4 e, semplicemente, non ce l'ha...poi c'è anche chi col Fap Peugeot non ha mai avuto nessun problema...col Gpl non c'è più un evidente risparmio

Il 3 dicembre 2002 è stato pubblicato sulla Gazzetta ufficiale n°283 il Decreto del ministero dell’Interno 22 novembre 2002 che ha modificato la norma (Decreto del ministero dell’Interno 1 febbraio 1986) che, tra l’altro, regola il parcheggio nelle rimesse delle auto a Gpl (quelle a metano non sono soggette a restrizioni). La nuova norma consente il ricovero delle vetture alimentate a Gpl anche al primo piano interrato (anche se comunicante con altri piani sotterranei), purché l’impianto a gas sia omologato secondo il regolamento ECE/ONU R67-01 (è obbligatorio per le installazioni successive al 1/1/2001: sulla carta di circolazione è indicato se l’impianto lo rispetta). Per gl’impianti precedenti, invece, non cambia nulla, quindi rimane il divieto di parcheggio nei sotterranei. È però possibile adeguare l’auto alle norme di sicurezza più recenti sostituendo il serbatoio del gas, con una spesa di circa 2-300 euro. Ma vediamo nei dettagli cosa cambia. Autorimesse È quindi possibile parcheggiare al primo piano interrato, anche se comunicante con i piani inferiori. I gestori delle rimesse devono però predisporre la segnaletica che indichi i vincoli cui sono soggette le auto a Gpl. Contravvenire alle norme può costare molto caro: nella improbabile ipotesi di un incendio, i danni resterebbero a carico dell’automobilista, perché a fronte di una violazione di legge sia l’assicurazione dell’auto sia quella della rimessa si rifiuterebbero di pagare. Posso inoltre aggiungere che lo scoppio del serbatoio potrebbe verificarsi anche con la benzina che oltretutto ha un potere detonante decisamente maggiore ma nessuno sembra rendersene conto!!

il tsi a metano in casa vw esiste dal 2009 (150 cv) ed è a iniezione diretta con tanto di valvole rinforzate e altre modifiche apposite per il metano. Se poi la coppia di questo 110 cv ti sembra scarsa vai a vedere quella del 1.4 tjet a metano o 1.4 multiair turbo gpl.

see ahaha con quel spompo di 1.4 aspirato che neanche una punto riesce a muovere mentre il più decente turbo lo hanno abbandonato. La verità è che fiat non ha le risorse per sviluppare un' ibrido/elettrico e come si è visto la 500e è stata un fallimento venduta in perdita.

per forza ti vengono fuori dei risultati negativi visto che te non hai visto il tsi ecofuel con impianto da casa madre ma dei tfsi trasformati a gas con impianto aftermarket.

per forza ti vengono fuori dei risultati negativi visto che te non hai visto il tsi ecofuel con impianto da casa madre ma dei tfsi trasformati a gas con impianto aftermarket.