Solo auto elettriche? Cingolani: “Il 2035 è indicativo”

Mi sembrano parole di buon senso e non scuse per ritardare le scelte. Tra un suv elettrico di oltre 2.000 chili e una city car benzina di meno di 1.000 chili non so chi è più onerosa per l'ambiente a partire dalla costruzione in poi.

13 anni fa spacciavano il diesel come la soluzione all'inquinamento. Il diesel definito piu' pulito, ecologico, efficiente ed economico del benzina...tutte balle smentite poi dai fatti! Oggi prospettano un futuro esclusivamente elettrico con lo stesso modus operandi. Il mondo dell'auto e della politica vende cio' che conviene a loro, sbandierando inesistenti nobili ideali a beneficio della collettivita', mentre dietro la riesumazione dell'auto elettrica ci sono solo le speculazioni dei soliti noti che cercano di spremere gli ultimi soldi da un settore ormai fallito che andrebbe rifondato da zero.

Però tutto sommato non ha tutti i torti, sembra che il 2035 sia una data pescata a caso tra tante da L'UE come si fa con l'estrazione dei numeri del superenalotto...

Ahaha assolutamente ridicolo! Semplicemente l'Italia é uno dei paesi più indietro e per questo stanno tirando fuori scuse! Proprio come con il nucleare, da sempre inquinante per via delle scorie, magicamente ora che hanno bisogno di più energia l'hanno fatto rientrare come ecologico, una vergogna! L'auto elettrica é sempre nettamente inquinante di qualsiasi altra auto! Go Electric ⚡

Certo che se vogliono ottenere come risultato il creare confusione nella testa del consumatore e quindi metterlo in stand by rinviando un possibile/probabile acquisto ci stanno riuscendo bene… Poi tanto per sostenere il mercato…incentivi a tutto spiano…alla fine il PNRR verrà utilizzato per tamponare piuttosto che per sviluppare…danno sempre l’idea che manchi quella che chiamano lungimiranza.

Questo è quello che ci ha definiti parassiti...

Ma lasciare che sia il mercato a farsi la propria strada? Viviamo in società che si dichiarano liberiste ma fra poco anche per respirare dentro casa propria servirà il permesso o la procedura guidata a cui attenersi.

Vabbè dai, entro il 2035 mangeremo grilli fritti, niente vino e solo auto elettriche. Contenti no? :)))

Non voglio nemmeno entrare nel merito della questione inquinamneto ecc...quel che però è evidente è che siamo in balia di incompetenti totali. Ma cosa pensano, che i piani industriali di aziende di grandi dimensioni possano essere cambiati in15gg? Quando vogliono prendere una indicazione definitiva, qualsiasi essa sia, questi non hanno mai lavorato, non si rendono conto.

Euro 7 decreterà la morte dell'endotermico, nessuno o quasi adeguerà gli ICE ad essere compliant.

Non ha le idee chiare nemmeno lui. E d'altra parte qua ci troviamo a dover inseguire le ferrari in bicicletta.

Si parlava dell'inutilita di giorgetti ed ecco che arriva l'altro. Tutte considerazioni interessanti le sue ...ma lo sa che è lui quello chiamato a dare una risposta? Qualcuno lo avvisi che è ministro.

cigola il cingolani

Entro poco nel discorso Co2 che tanto dipende da dove estrai, se estrai in Australia hai sicuro un impatto ma infinitamente minore da quello Cinese, Indiano o del Sud America dove si arriva a usare qualsiasi stratagemma per staccare le particelle di Litio dai minerali madre, dal cianuro a qualsiasi altra diavoleria proibita da secoli in qualsiasi paese civile. Per il momento Cingolani ha ragione se mi parla di batterie che vengono dai suddetti paesi, ormai ci son fior fiore di reportage che testimoniano come in Cina si faccia di tutto per 1 kg di Litio e di come in Europa nessuno (giustamente) vuole una miniera dietro casa. Comunque parlando di investimenti, negli ultimi mesi il mercato ha fatto quasi paura, la corsa forsennata verso i fondi delle fonti fossile è stata a dir poco vergognosa, i vari indici e ETF delle rinnovabili sono a livelli da tecnologia morta, anche se non è così. La realtà è che la green economy porta a guadagni più moderati nel portafoglio ma immensi nella salute pubblica; ma al mercato, al cittadino medio e alle imprese frega veramente poco di una rivoluzione fra 20/30 anni; se il pane a tavola lo devi portare oggi. Il futuro è un'incognita e tiro i miei 2 cent, nel 2035 avremo un 30/35% di rinnovabili a pieno regime su tutta Europa, ma difficilmente di più.

CONCRETEZZA 1 - VELLEITÀ 0.

un giretto in tangenziale o in extraurbano tra le 8 e le 8.30 o tra le 17 e le 17.30 per valutare il parossismo termico.. poi c'è l'estate, i grandi esodi, miloni in strada tutti nello stesso momento.. e non credo sia un problema solo italiano

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Tradotto: insomma siamo in ritardo. Ci aspetterete. Io cingolani più che ministro della transazione ecologica, lo vedo bene come ministro dell’immobilismo. :-)))

Accarburatori fino a duemilladueccento.

Tu e Cola Cola lao siete pericolosi

" L’Europa vuole anche l’Euro 7... " l' Europa chi?? fuori nomi e cognomi, curriculum e interessi personali!

Nel 2020, solo un’auto nuova su 50 nel mondo era completamente elettrica, mentre nel Regno Unito questa percentuale era di una su 14. Potrebbe sembrare sorprendente, ma anche se da oggi in poi tutte le nuove auto prodotte fossero elettriche, ci vorrebbero dai 15 ai 20 anni per sostituire l’intera flotta attuale di veicoli a combustibili fossili. Le riduzioni delle emissioni derivanti dalla sostituzione di tutti i veicoli a motore a combustione interna con alternative a zero emissioni non avverrebbero abbastanza rapidamente da avere un impatto decisivo nel tempo a nostra disposizione, ovvero nei prossimi cinque anni. Per affrontare le sfide dell’inquinamento climatico e atmosferico, è necessario ridurre il più rapidamente possibile l’uso dei mezzi di trasporto motorizzati, in particolare delle auto private. Concentrarsi esclusivamente sui veicoli elettrici significa restare indietro nella corsa per raggiungere le emissioni zero. Questo accade perché le auto elettriche non sono realmente a zero emissioni di carbonio: la loro produzione comporta una serie di processi che generano emissioni, tra cui l’estrazione mineraria necessaria per ottenere le materie prime per le batterie, la fabbricazione dei veicoli e la generazione dell’elettricità che li alimenta. Il settore dei trasporti è uno dei più difficili da decarbonizzare, a causa dell’uso intensivo di combustibili fossili, della dipendenza da infrastrutture che generano elevate emissioni (come strade, aeroporti e i veicoli stessi) e della cultura della mobilità privata. Un modo efficace per ridurre rapidamente le emissioni nei trasporti a livello globale è sostituire le automobili con biciclette, biciclette elettriche e spostamenti a piedi, un approccio noto come “viaggio attivo”. Questa modalità di trasporto è più economica, benefica per la salute e più sostenibile. Nelle strade urbane congestionate, inoltre, non è necessariamente più lenta delle automobili. Ma quante emissioni si possono davvero evitare ogni giorno con questo sistema? E quale potrebbe essere il suo contributo nella riduzione delle emissioni globali del settore dei trasporti? In una ricerca pubblicata di recente, i miei colleghi e io abbiamo scoperto che le persone che camminano e vanno in bicicletta riducono significativamente la loro impronta di carbonio nei loro spostamenti quotidiani, anche nelle città dove queste abitudini sono già diffuse. Anche se alcuni di questi spostamenti non sostituiscono direttamente viaggi in auto, crediamo che un aumento della mobilità attiva comporterebbe una riduzione complessiva delle emissioni di carbonio nei trasporti. Abbiamo studiato 4.000 persone residenti a Londra, Anversa, Barcellona, Vienna, Örebro, Roma e Zurigo. Nel corso di due anni, questi partecipanti hanno effettuato un totale di 10.000 viaggi al giorno, fornendo un campione per analizzare le loro attività di trasporto quotidiane, tra cui recarsi al lavoro in treno, accompagnare i figli a scuola in auto o raggiungere il centro città in autobus. Nella nostra ricerca abbiamo calcolato l’impronta di carbonio generata da ciascuno di questi spostamenti. I risultati sono stati sorprendenti. Le persone che si spostano in bicicletta producono un’impronta di carbonio giornaliera inferiore dell’84% rispetto a chi non lo fa. Inoltre, chi passa dall’auto alla bicicletta per gli spostamenti almeno un giorno alla settimana riduce le proprie emissioni di carbonio di 3,2 kg di CO2, l’equivalente di percorrere 10 km in auto, consumare una porzione di cioccolato o di agnello, o inviare 800 e-mail. Analizzando l’intero ciclo di vita di ogni modalità di trasporto, dalle emissioni legate alla produzione del veicolo fino al suo utilizzo, abbiamo scoperto che le emissioni generate dall’uso della bicicletta possono essere fino a 30 volte inferiori rispetto a quelle di un’auto a combustibili fossili e circa 10 volte inferiori rispetto a quelle di un’auto elettrica. Inoltre, i residenti urbani che hanno sostituito l’auto con la bicicletta per almeno uno spostamento giornaliero hanno ridotto la loro impronta di carbonio annuale di circa mezza tonnellata di CO2, un valore equivalente alle emissioni di un volo di sola andata da Londra a New York. Secondo i nostri calcoli, se un abitante su cinque nelle città europee adottasse in modo permanente questa abitudine, le emissioni delle automobili si ridurrebbero dell’8%. Quasi la metà della riduzione delle emissioni giornaliere di carbonio registrata durante i lockdown globali del 2020 è stata attribuita alla diminuzione dell’uso dei trasporti. La pandemia ha costretto i paesi a rivedere le loro abitudini di mobilità per ridurre la diffusione del virus e, nel Regno Unito, gli spostamenti a piedi e in bicicletta sono stati i principali beneficiari. Il numero di persone che camminano regolarmente è aumentato del 20% rispetto al periodo pre-pandemia, mentre gli spostamenti in bicicletta sono cresciuti del 9% nei giorni feriali e del 58% nei fine settimana. Questo nonostante il fatto che molte persone che si recano al lavoro in bicicletta avrebbero potuto lavorare da casa. La mobilità attiva rappresenta non solo un’alternativa all’automobile, ma anche un mezzo per garantire il distanziamento sociale. Ha contribuito a proteggere la salute pubblica durante la pandemia e potrebbe continuare a ridurre le emissioni, specialmente considerando che i costi elevati delle auto elettriche continueranno a scoraggiare molti acquirenti nel prossimo futuro. La transizione verso gli spostamenti attivi può giocare un ruolo cruciale nella riduzione delle emissioni ben prima che le auto elettriche diventino ampiamente accessibili. Oltre a essere un mezzo di trasporto economico e affidabile, camminare e andare in bicicletta proteggono la nostra salute e riducono il traffico urbano. La sfida per il futuro sarà incentivare e facilitare questi cambiamenti su larga scala