La BMW batte Audi e Mercedes nel 2014

Di essere acquistata... Maserati non è a livello delle crucche, non sicuramente a livello estetico, dove è nettamente più bella, ma dentro...

Non so perché siano apparsi 3 commenti identici peraltro sotto il post errato... Non sono un sognatore e so bene ciò che Marchionne pensa di Lancia. Onestamente però credo che quella del Maglioncino sia una strategia volta a far convergere su ALFA Romeo la clientela premium potenzialmente intenzionata ad acquisire auto italiane di tale categoria. AR ha un indubbio vantaggio su Lancia ovvero la sua riconoscibilità negli U.S.A. e dunque FCA ha scelto di puntare sull’ex marchio di Arese. Si tratta di una scelta sicuramente pragmatica che ha imposto, tra le altre cose, di fermare Lancia nonostante la possibilità di condividere i pianali sviluppati per i progetti AR ed anche questo è comprensibile in quanto ALFA e Maserati andranno a “contrastarsi” parzialmente solo nel segmento E mentre la contrapposizione tra ALFA e Lancia avrebbe avuto conflitti in un numero maggiore di segmenti. Da questo sono derivate tutte quelle scelte che hanno portato alla fine di Lancia (oltre a tutto ciò che di sbagliato è stato fatto negli anni antecedenti l’arrivo di Marchionne). L’importazione di auto come la C200 e la C300, auto di linea americana, con motorizzazioni “americane” e solo con cambio automatico è stata un’operazione volta solo a mostrare agli azionisti di FCA un ricercato scarso appeal del marchio. Nessun esperto di marketing avrebbe mai potuto concepire un simile piano per rilanciare un marchio come Lancia. Non concordo sul fatto che a livello globale il marchio Lancia non possa offrire un buon rendimento, di certo non può farlo in seno a FCA ed infatti l’unica ancora di salvezza per questo brand sarebbe quello di essere rilevato o da un altro costruttore generalista o da un fondo di investimento. Troppo spesso dimentichiamo che Toyota e Nissan (un po’ meno Honda) sono riuscite a creare dei fenomeni premium partendo letteralmente dal nulla per quanto riguarda la storicità del marchio. Il loro successo è scaturito da un’attenta analisi dei mercati di riferimento e dalla successiva realizzazione di prodotti creati per rispondere alle necessità di questi mercati andando ad intaccare l’oligopolio tedesco con prezzi aggressivi e auto tecnicamente validissime. In FCA hanno voluto superare la contrapposizione interna che avrebbe generato costi di produzione e di rete più elevati ed hanno agito di conseguenza, così come GM ha dovuto ridurre il proprio portfolio al fine di proporre una gamma in cui ogni marchio fosse immediatamente riconoscibile nel suo segmento e da ciò è derivata la sparizione di Oldsmobile, Pontiac etc. Giannini è un discorso a parte visto che si trattava di una azienda simil Abarth che come quest’ultima ha vissuto la fine del periodo delle elaborazioni non avendo però la fortuna d’essere rilevata e rilanciata da FIAT unitamente al brand 500. Packard è storia di un’altra epoca.