citroen dyane 6

L’auto l’elettronica non sa neanche cosa sia. Il motore era un 2 cilindri orizzontali contrapposti, 602cm3 a raffreddamento ad aria, 33cv di potenza massima a 7000giri e la coppia massima di 4.3 mkg da 3500 a 4000giri. Il cambio era a 4 marce sincronizzate, trazione e motore anteriore. Le sospensioni erano morbidissime bastava un piccola sterzate che ti ritrovavi l’auto tutta inclinata e infatti sulle buche sembrava di essere alle giostre (le sospensioni erano a molle elicoidali con iterazione longitudinale fra ruote anteriori e posteriori). Le ruote 125x380 davano all’auto una buona tenuta comunque non assecondata dalle sospensioni. Il confort di guida però era ottimo, i sedili molto comodi e il volante privilegiavano il confort. Il motore, grazie anche al peso ridotto (605 kg), era bello pimpante e infatti in autostrada non faticava a tenera andature oltre i 110km/h (anche se la velocità max era di 114km/h). i freni erano a tamburo sia davanti che dietro, rumorosi nelle frenate. I consumi erano bassi, però il serbatoio un po’ piccolo(25l). Utili nella guida in città le lastre di metallo (i paraurti) posti davanti e dietro l’auto che la proteggevano la carrozzeria da eventuali toccatine. In città: l’auto grazie al peso come le dimensioni ridotte e al motore pimpante si usava molto bene. Non si sentiva la mancanza del servosterzo appunto grazie al peso ridotto. I consumi erano bassi e le sospensioni assorbivano ogni asperità dell’asfalto Fuori città: EVITARE ANDATURE SPRINT era la parola d’ordine se non si voleva essere sballotto lati in qua e là, le sospensione erano troppo morbide. Meglio usare andature turistiche per godersi il viaggio. Autostrada: L’auto era molto confortevole, però nei lunghi viaggi si face sentire, ma soffriva di vento laterale, il motore non faticava a raggiungere velocità elevate I consumi sono molto buoni, considerando che il motore era di 35anni fa, si accertano su 17km/l