Maserati GranCabrio: bella da ferma, irresistibile quando inizia a volare

Prendi una coupé elegante e sportiva, toglile il tetto e avrai una cabrio perfetta, con la capote abbassata. Richiudendola, scoprirai che l’armonia delle linee può facilmente andare a farsi benedire. L’insidia è reale, ma nel caso della Maserati GranCabrio è stata scongiurata dall’abile mano dei designer Pininfarina (gli stessi che hanno “inventato” la coupé): la vettura conserva forme equilibrate, raffinate e aggressive al tempo stesso, sia da scoperta sia da chiusa (quando traspare la stretta parentela con il modello da cui deriva).

E il risultato è ancora più apprezzabile se si considera che la Maserati GranCabrio è una delle poche sportive scoperte con quattro posti veri: dietro sta comodo anche chi sfiora il metro e ottanta. Delude, invece, il bagagliaio (appena 173 litri), ma la Maserati ha predisposto un set di eleganti valigie da circa 3.000 euro, da fissare ai due sedili posteriori.

L’abitacolo della Maserati GranCabrio è un trionfo di pelle, usata anche per l’elegante plancia dove si alterna a preziosi inserti in legno; un po’ sottotono solo i rivestimenti in plastica della consolle centrale, intorno al navigatore. La capote in tessuto multistrato, disponibile in sei colori per l’esterno e in tre per l’interno, è il frutto della collaborazione con la tedesca Edscha, specialista nella produzione di tetti in tela per auto di prestigio (è fornitrice anche di Aston Martin e Bentley).

La struttura, a cinque archi in acciaio e alluminio, è progettata per evitare il cosiddetto “effetto palloncino” fino alla velocità massima di 283 km/h. E, per tenere il baricentro della Maserati GranCabrio il più basso possibile, il suo peso è stato contenuto in soli 60 kg, compresi i motorini elettrici e i pistoni idraulici per azionarla. Per aprirla servono 28 secondi (incluso l’abbassamento dei quattro finestrini) e non bisogna fermarsi: basta viaggiare a meno di 30 km/h. Il che non è facile, va ammesso, con un’auto del genere.

In effetti, basta avviare il possente 4.7 V8 per capire di che pasta è fatta la Maserati GranCabrio. Il suo rombo è pieno, aggressivo, ma non esagerato. Lo diventa premendo il tasto Sport e portando il contagiri oltre “quota 3000”. Il cambio in “Drive”, l’acceleratore giù con decisione e in un batter d’occhi ci si ritrova a velocità da ritiro della patente (la Casa dichiara 5,3 secondi nello scatto 0-100 km/h).

La trasmissione automatica è rapida, ma non quanto ci saremmo aspettati da una sportiva con 439 cavalli. In compenso, risulta molto soft nelle cambiate (volendo, si effettuano con le palette dietro il volante) a conferma che la Maserati GranCabrio è fatta anche per andare “a passeggio” (magari sui lungomare della Costa Azzurra o di Miami).

Noi, tra le strade veloci e i tratti tortuosi che portano da Roma al Circeo, abbiamo assaporato la precisione dello sterzo e la taratura delle sospensioni a controllo elettronico (che si fanno più rigide premendo il tasto Sport), però sempre con un occhio al quadro strumenti per non farci prendere la mano.

A capote chiusa l’insonorizzazione della Maserati GranCabrio è buona, mentre aprendola (lo abbiamo potuto fare pochissimo, per la pioggia che ha accompagnato gran parte del test) la protezione dall’aria è adeguata anche ad andature sostenute. A chi vuole assaporare appieno (e a cielo aperto) le prestazioni di questa cabrio, consigliamo il frangivento: costa 960 euro e si fissa sopra le poltrone posteriori, trasformando la Maserati GranCabrio in una due posti. Comunque, tenendosi lontani dai 274 km/h di velocità massima dichiarata (9 km/h in meno che col tetto chiuso) ci si può risparmiare questa spesa.

Da segnalare anche la presa per l’iPod (360 euro, troppi anche per una Maserati) e i sensori di parcheggio anteriori (780 euro), questi sì indispensabili. In manovra, infatti, si fatica a percepire dove finisce il muso (è lunghissimo), e anche se, con la capote chiusa, in retromarcia la visibilità è limitata (un problema generale di queste auto), almeno dietro i sensori di distanza sono di serie.

La lunga lista di optional della Maserati GranCabrio prosegue tra pelli speciali e cinque diverse colorazioni delle pinze freno. Purtroppo, tra i tanti dispositivi a pagamento ce n’è anche uno che a nostro avviso dovrebbe essere di serie: il sensore per la pressione dei pneumatici. Costa 840 euro e segnala se una delle gomme (di 20 pollici) si sta sgonfiando: prezioso, considerato che il problema si manifesta ad alta velocità sono guai...

PREGI
> Abitabilità. Per essere derivata da una coupé non fa stare affatto male, anche dietro.
> Linea. Emoziona da qualunque parte la si guardi, persino più della “cugina” GranTurismo.
> Prestazioni. Motore, sospensioni e sterzo sono perfettamente accordati. Su strada si “vola” via che è un piacere.

DIFETTI
> Cambio. Intendiamoci: non è lento, ma è più votato al comfort che alla sportività.
> Optional. Ben 840 euro per i sensori della pressione dei pneumatici (un accessorio prezioso per la sicurezza) e addirittura 360 per la presa di collegamento dell’iPod: ragazzi, non esageriamo.
> Visibilità. Davanti, i montanti inclinati disturbano e non si capisce dove termina il muso (e i sensori si pagano 780 euro). Dietro, a capote chiusa, ha i soliti i limiti delle cabrio.