Peugeot 2008: Promossa in curva, rimandata in sprint

 

L’abitacolo della Peugeot 2008 spicca per la cura degli assemblaggi e la buona qualità delle plastiche che compongono la plancia. La luce non manca, soprattutto se si sceglie il tetto in vetro (500 euro per la Allure): quest’ultimo si oscura con una tendina ad azionamento elettrico, che scorre lungo guide longitudinali arricchite da accattivanti luci blu a led. Peccato, però, che per attivarla vada tenuto il dito sul pulsante fino a operazione conclusa: altri modelli della casa francese hanno un pulsante “one touch” (che non costerebbe uno sproposito…) per aprire e chiudere completamente il tetto semplicemente azionando a fondo una sola volta il pulsante. Assenze gravi sono anche quelle di maniglie al soffitto (mentre non mancano dietro due ganci cui appendere una giacca): la casa le giustifica affermando che sarebbero troppo vicine alla testa degli occupanti. A proposito, la distanza tra la seduta del divano e il soffitto è 86 cm, meno di quanti ce ne saremmo aspettati. Colpa però del tetto in vetro, optional (da 500 euro) presente sull'auto del test. Nelle vetture che ne sono prive si guadagnano oltre 5 centimetri.

 

 

Non male, almeno per un’auto così compatta, l’agio per le gambe di chi sta dietro: da 11 a 42 cm a seconda della posizione delle poltrone anteriori. Peccato che la panca posteriore della Peugeot 2008 non scorra (come accade invece nella rivale diretta, la Renault Captur): permetterebbe di modulare meglio lo spazio tra abitacolo e bagagliaio, la cui capacità dichiarata è di 360 litri con il divano in posizione d’uso. Quest’ultimo si reclina agevolmente e forma una superficie di carico piatta (in questo caso lo spazio dichiarato sale a 1194 litri). Apprezzabili le finiture e la bassa soglia di carico, oltre a dettagli come le guide in plastica per favorire lo scorrimento dei bagagli e i ganci per fissarli. Non si spiega però perché la cappelliera non si sollevi insieme al portellone: solo la parte terminale si tira su, ma a mano.

 

 

Della Peugeot 2008 è già noto il listino e le concessionarie hanno raccolto i primi ordini. A “scatola chiusa” però, visto che le prime vetture arriveranno nei saloni sono nel corso di questo mese, mentre i week-end “porte aperte” sono previsti nei fine settimana dell’8-9 e 15-16 giugno. La gamma prevede tre allestimenti (Access, Active e Allure) e cinque motori, di cui due a benzina (il 1.2 tricilindrico da 82 cavalli e il 1.6 a quattro cilindri da 120 CV). I turbodiesel partono dal 1.4 da 68 cavalli per arrivare al 1.6 da 114, disponibile anche nella versione da 92 CV (di cui vi presentiamo il test sulla rivista).  I due propulsori a gasolio di cilindrata maggiore hanno di serie lo Stop&Start, che a settembre sarà disponibile anche per il 1.2 VTi a benzina. 

 

 

Analogamente alla 208, anche la Peugeot 2008 offre la possibilità del noleggio a lungo termine per i privati (Peugeot&Go) con canone variabile in funzione della durata del contratto e della percorrenza annua. Per esempio, scegliendo una Peugeot 2008 1.2 VTi Access, il cui prezzo d’acquisto è 15.100 euro, e tenendola per quattro anni (con una percorrenza prevista di 10.000 km/anno) si pagano 279 euro al mese oltre a una primo canone di 3.575 euro. Il noleggio include manutenzione ordinaria e straordinaria, bollo e assicurazione con “mini-Kasko”. Proprio il fatto che l’Rca sia compresa rende particolarmente vantaggiosa la formula Peugeot&Go per i giovani o per tutti coloro che, acquistando l’auto in modo tradizionale, pagherebbero un premio assicurativo molto elevato a causa della classe di merito alta, della tipologia di guidatore o della provincia di residenza considerata “a rischio” dalle compagnie.

 

 

Nel nostro test in Alsazia abbiamo avuto modo di provare la nuova Peugeot 2008 con diversi i motori. Il più brillante, almeno sulla carta, è il 1.6 a benzina per il quale la casa dichiara uno scatto “0-100” di 9,5 secondi e una punta massima di 196 km/h. In realtà, la spinta del quattro cilindri si fa sentire solo dopo i 4000 giri, quindi nell’utilizzo di tutti i giorni non è la vivacità la sua dote migliore. E neppure la silenziosità nei viaggi. Per quest’ultima, però, basterebbe un cambio con una marcia in più: infatti, in quinta, a 130 km/h il millesei lavora ben oltre i 3500 giri e fa sentire parecchio la sua “voce”. Una trasmissione a sei marce favorirebbe anche lo sprint e aiuterebbe a ridurre i consumi: a fine test, il computer di bordo segnava circa 11 km/litro, a dispetto di un dato d’omologazione di 16,9 km/litro.

 

 

Nei percorsi tortuosi la Peugeot 2008 se l’è cavata alla grande, grazie allo sterzo pronto e alle sospensioni rigide, ma non scomode. L’agilità è notevole (come del resto in città, grazie anche alle dimensioni compatte). E tra le curve pure la visibilità è discreta, mentre quella posteriore in manovra è limitata (i sensori di retromarcia sono di serie per la Allure, che per 325 euro può avere anche quelli anteriori con il sistema di parcheggio semiautomatico). A proposito di visuale, come sulla 208 il cruscotto è sopra il piccolo volante, ma ne viene in parte coperto. Qui il problema però è meno evidente essendo la posizione di guida più rialzata.

 

 

La Peugeot 2008 non è prevista in versione a trazione integrale, tuttavia l’altezza da terra di 16,5 cm offre una buona mobilità sugli sterrati. Utile il dispositivo Grip Control, disponibile (350 euro) per la Allure e abbinato ai pneumatici “all season” (danno una buona aderenza anche sul fango, oltre che sulla neve): tramite una manopola tra i sedili permette di cambiare la taratura del controllo di trazione per riuscire a cavarsela sui fondi scivolosi anche senza le quattro ruote motrici. Il sistema agisce sui freni e sull’erogazione del motore e prevede cinque posizioni: normale (per l’asfalto), Neve, Sabbia, Fango e “Esp off”: oltre che intuitivo, si è dimostrato efficace nel nostro test.

 

 

PREGI

> Agilità. Tra le curve, come in città, questa crossover compatta si muove con disinvoltura.

> Finiture. Buona la qualità dei materiali e la cura degli assemblaggi, considerato che l’auto nasce sulla base di un’utilitaria.

> Piano di carico. Basta un gesto per reclinare le due parti del divano e ottenere una superficie piatta. Vicina a terra la soglia inferiore del portellone.

 

DIFETTI

> Cambio. Ci vorrebbe una marcia in più per favorire lo sprint, ridurre i consumi e soprattutto far girare più piano il motore ad andature autostradali. 

> Cruscotto. Il quadro strumenti viene in parte coperto dalla corona del volante: un po’ meno che nella 208, però…

> Dettagli. La cappelliera che non si solleva e l’assenza di maniglie al soffitto sono una sorpresa, vista la buona cura generale dell’abitacolo.