Peugeot 3008: il nuovo cambio convince

Per la crossover media Peugeot 3008 (e per la più grande 5008 a sette posti) arriva un nuovo cambio automatico (sempre di tipo tradizionale, con convertitore di coppia) a otto rapporti. Realizzato dalla giapponese Aisin e con la gestione elettronica sviluppata dalla casa francese, questa trasmissione è più compatta e leggera (di 2 kg) rispetto alla precedente a sei marce e promette una maggiore efficienza. Proposta per tutti i motori della Peugeot 3008, è di serie per le unità più potenti (il 1.6 a benzina da 181 CV e il 2.0 diesel da 177 CV) e optional, a 1.950 euro, per il 1.2 benzina da 131 CV e il 1.5 turbodiesel di pari potenza (quello dell’auto del test). A proposito di prezzi, quelli della Peugeot 3008 sono compresi fra 26.600 euro per la 1.2 PureTech Turbo S&S Active a benzina (di serie l’avviso di involontario cambio di corsia, il climatizzatore automatico bizona e le ruote in lega di 17”) e 39.350 euro per la 2.0 BlueHDi S&S GT EAT8 a gasolio: quest’ultima include l’accesso senza chiave, il cruise control adattativo e le ruote di 19”. Accessori non presenti nella GT Line del nostro test che comunque non rinuncia a fari full led, frenata automatica d’emergenza, navigatore e ruote di 18”.

Per il resto, la Peugeot 3008 resta identica a quella che ha debuttato un anno fa. Si tratta di una crossover dal look originale, che miscela vistosi elementi cromati e neri a contrasto con la tinta scelta per la spigolosa carrozzeria. Grintoso il frontale con la mascherina a effetto tridimensionale e i “denti” del paraurti che si spingono nei fari. Altrettanto personali gli interni, dove spiccano la plancia su due livelli inframmezzati da un esteso ed elegante inserto in tessuto; la consolle, invece, è caratterizzata da originali tasti tipo alluminio disposti “a pianoforte”. La posizione di guida con il volante di piccolo diametro (35 cm la larghezza) e il cruscotto rialzato sulla plancia danno una sensazione di sportività, comune alle ultime Peugeot. Rispetto ad altri modelli della casa, la seduta rialzata (comoda la poltrona) minimizza la tendenza della corona a coprire parte della strumentazione (digitale e configurabile). I servizi di bordo della Peugeot 3008 sono concentrati nell’ampio schermo tattile (8”), ben visibile in cima alla consolle. Talvolta, però, sono macchinosi da utilizzare: per agire sul climatizzatore, per esempio, sono richiesti più passaggi attraverso le schermate del menù (può far distrarre dalla guida). Nulla da ridire sulla disponibilità di portaoggetti (capiente e refrigerato quello fra i sedili), e sullo spazio per i passeggeri (anche in tre sul divano non si sta male) e per i bagagli.

Fluidi e pronti sia il motore sia il cambio automatico della Peugeot 3008 1.5 BlueHDi S&S GT Line EAT8: favoriscono una guida disinvolta (alla portata lo “0-100” in 12,6 secondi e i 192 km/h di velocità massima) e rilassata. Nella modalità sportiva, inseribile con il tasto fra i sedili, la trasmissione mantiene più a lungo il rapporto inferiore (oltre ad appesantire leggermente lo sterzo e a rendere più decisa la risposta del 1.5). Non mancano le levette dietro al volante per gestire, all’occorrenza, le marce manualmente. Tuttavia, essendo fisse (sono solidali al piantone dello sterzo e non ruotano insieme al volante) oltre che abbastanza corte, nelle curve non sempre si riescono a raggiungere. In compenso, sul misto lo sterzo piuttosto diretto (oltre che preciso) e le sospensioni solide danno agilità: gli inserimenti nelle curve sono rapidi e precisi per una crossover. Sulle sconnessioni più marcate, però, la schiena non ringrazia. A fine test diamo un’occhiata ai consumi indicazioni del computer di bordo: dopo un centinaio di chilometri su strade extraurbane pianeggianti e in autostrada la media è di 15 km/litro. La casa, invece, ne dichiara 24,4. Controlleremo con i nostri strumenti in una prova completa…

Pregi
> Agilità. L’auto è rapida negli inserimenti in curva.
> Cambio. Fluido e piuttosto rapido, ben si accorda al motore.
> Originalità. Sia dentro sia fuori l’auto questa Peugeot non è banale.

Difetti
> Comandi. Quelli per i servizi secondari riuniti nello schermo della plancia non sono d’immediato utilizzo.
> Palette del cambio. A volte restano fuori dalla portata delle dita.
> Sospensioni. Non sempre assorbono efficacemente le buche.