Toyota Prius: ha due motori per consumare poco

Ora il frontale è più moderno e piacevole, ma la linea è simile a quella della versione precedente, con l’insolito lunotto spiovente e la coda “tronca”: è frutto di attenti studi aerodinamici. La Active del nostro test costa 27.100 euro; essendo ibrida gode, fra bonus e rottamazione, di ben 5.000 euro di incentivi.

La Prius è spinta da due motori che “si aiutano” a vicenda: un 1.8 a benzina e uno elettrico alimentato da batterie che si ricaricano durante la marcia, in particolare in frenata. Il cambio è automatico a variazione continua di rapporto. Con il pacchetto Solar (1.800 euro) si possono avere i pannelli solari sul tetto, che alimentano una ventola per rinfrescare l’abitacolo quando l’auto è ferma, e le ruote di 15” (di serie sono di 17”) che permettono di ridurre ulteriormente i consumi.

Il sottile cruscotto digitale e la cortissima leva del cambio “a joystick” conferiscono alla plancia un’aria avveniristica. Peccato che il climatizzatore, automatico, non sia bizona, e che le plastiche siano dure e d’aspetto “leggero”. L’abitabilità è buona per quattro adulti e lo spazio per le gambe non manca neanche dietro (dove il divano, al centro, è piuttosto rialzato. L’auto è lunga quasi 4,5 metri, ma il baule ha una profondità limitata (sotto il piano di carico ci sono le batterie) ed è poco sfruttabile.

Lo scatto è notevole (0-100 km/h in 10,4 secondi dichiarati) e la progressione, anche grazie al cambio automatico a variazione continua di rapporto (come quelli che equipaggiano gli scooter), è molto dolce e regolare. Sterzo leggero e sospensioni morbide completano il quadro di un’auto non certo sportiva, bensì molto confortevole e rilassante da condurre.

Un punto dolente riguarda la visibilità posteriore, limitata dal lunotto suddiviso in due parti. La tenuta di strada è buona e il comportamento sicuro. La presenza del motore elettrico, oltre a favorire la silenziosità di marcia, contribuisce alla riduzione dei consumi, che nel test abbiamo stimato essere effettivamente contenuti (i dati ufficiali parlano di 25 km con un litro di benzina).

> PREGI
Emissioni. Inquina (e consuma) pochissimo, ed emette meno anidride carbonica di un’utilitaria.
Facilità di guida. Cambio automatico a variazione continua e comandi leggeri la rendono facile e piacevole da condurre. 

> DIFETTI
Baule. Di capienza non eccezionale, è poco sfruttabile per via dell’altezza ridotta (sotto il piano di carico ci sono le batterie che alimentano il motore elettrico).
Finiture. I materiali impiegati per gli interni sono di aspetto economico, adeguati a vetture di categoria inferiore.