Honda Civic: in pista ok, ma su strada…

Avrà vita breve, questa cinque porte “supercattiva” arrivata nelle concessionarie a metà 2015: già verso la fine del 2017 dovrebbe essere sostituita dalla nuova Honda Civic Type R, presentata pochi giorni fa al Salone di Parigi in forma di prototipo (qui la news). Sotto una carrozzeria completamente diversa, comunque, la futura Type R adotterà lo stesso motore e il cambio del modello attuale. Meno male, diciamo noi: la sofisticata meccanica corsaiola è la ragion d’essere di questa vettura, che deriva da una tranquilla e spaziosa berlina (molto capiente in particolare il bagagliaio, di ben 498 litri) ma è una sportiva “tosta”, che dà il massimo in circuito. Su strada, invece, il piacere di guidare un purosangue viene un po’ smorzato dal comfort relativo, dovuto al rumore e ai sobbalzi sullo sconnesso. Questo modello perpetua la saga delle Civic sportive iniziata negli anni 90, ma segna una svolta tecnologica importante: per la prima volta è spinta da un motore turbo. L’entusiasmante rombo corsaiolo dei vecchi modelli, che si spingevano con cattiveria anche oltre gli 8000 giri, ne risulta un po’ soffocato, ma non troppo. E il 2.0 (abbinato a un cambio dall’ottima manovrabilità) garantisce prestazioni nettamente superiori e davvero eccezionali per una cinque porte di questo prezzo. Inoltre, è meglio sfruttabile (regolare anche ai bassi regimi, spinge davvero forte dai 2500 giri in poi) e non mette in crisi il comportamento della vettura, che ha freni molto potenti e instancabili e che (grazie alle vistose appendici aerodinamiche e alle sospensioni anteriori “a doppio snodo”), resta stabile anche ad alta velocità. Non manca un tasto +R: premendolo, gli ammortizzatori si irrigidiscono ancora (del 30%) e i controlli elettronici vigilano meno. Si va fortissimo, ma serve impegno: lo sterzo, non certo leggero, ha reazioni evidenti e (malgrado il differenziale autobloccante, che limita le “sgommate”) l’acceleratore va dosato con cura. La Honda Civic Type R ha una dotazione più che buona: nel prezzo sono inclusi il navigatore, i sensori di parcheggio con telecamera di “retro”, l’allarme di uscita di corsia e i sensori dell’angolo cieco degli specchietti. Tutti questi elementi aiutano la sicurezza di marcia di una vettura che si è dimostrata protettiva anche in caso di crash (nel test dell’EuroNCAP del 2012 aveva ottenuto cinque stelle).