Kia Picanto: tanto spazio, poco sprint

e' venuta in mente: Non è certo un aspirato 5 litri

Proprio perchè il pubblico è vasto, devi esprimerti in modo che tutti capiscano bene. Se ti esprimi così, fai pensare che sia possibile avere prestazioni migliori in motori\auto simili o che per il target il motore non sia all'altezza. Oltre all'aberrante idea di valutare la ripresa di una citycar in 5a.

Elogiano sempre però le ruote enormi e l'infotaiment, non dicono mai se ha la ruota di scorta,il ruotino o l'inutile kit di gonfiaggio, oppure se manca il tergilavalunotto (visto che alcune auto ora pure quello non mettono), se ha i tamburi dietro o se hanno il navigatore ad altezza ginocchia. Minimizzano sempre quando dietro si è praticamente alla cieca (però è fichissima la cintura alta e il tetto galleggiante). Sembra che recensiscano sempre le auto per andare a prendere l'aperitivo.

@bridge: quelle cose da te vanno benissimo anche per la Panda, nonostante sia cara e vecchia.

Giusta osservazione la sua per ciò che concerne i consumi calanti dopo che il motore si sia slegato. I consumi a cui mi riferivo per la mia (ciclo urbano 15,3 e 25 km/l ad 80 km/h) sono quelli riportati nella prova su strada a motore nuovo). Poi, effettivamente, dopo circa 3.000 km, ha iniziato a rendere al meglio (non tanto nella potenza, bensì nella erogazione ancora più fluida e corposa della coppia in basso). Anche i consumi hanno beneficiato dell'assestamento; in estate, anche grazie al clima caldo, su statale si riescono a fare, ovviamente senza esagerare in accelerazione ma sfruttando al meglio la coppia in basso, medie di 4,4 l/100 km viaggiando in 4 + valige e con clima acceso - ecco perchè parlo di miracolo (sugli stessi percorsi invece dei quasi 23 a litro ne facevo circa 15 nelle medesime condizion con il precedente aspirato 1.600 ). Guido da 39 anni ed ho viaggiato sempre con aspirato, ma da ora in poi mi sá che comprerò solo turbo (non per correre ma........per ......risparmiare...... chi l'avrebbe mai detto).

Non voglio fare pubblicitá gratuita al costruttore (non ne ha bisogno e, tra l'altro, quest'anno spingerá almeno 4 monoposto in F1). Se interessato, può consultare prova su strada della rivista "quattroruote" n. giugno 2013 (non è un motore neanche più giovanissimo e pertanto ormai pluri sperimentato). Potrà verificare il valore di 15,3 ciclo urbano e 25 km/litro ad 80 costanti (inutile dire che era il miglior motore del lotto in quanto trattavasi di prova comparata segmento B). Per quanto riguarda invece il piacere di guida, non quantizzabile, non saprei dirle.

Certo che sì! Certe generalizzazioni non hanno alcun senso, soprattutto quando non vengono MAI supportate da ragionamenti degni di tal definizione. Dipende dall'aspirato e dal turbo in questione, OVVIAMENTE. Non tutti gli aspirati sono V8 americani o v10 Lamborghini o v12 FERRARI. Un signor motore aspirato come quello della BRZ è stato valutato con un 7 da Auto in una comparativa in pista ed è stato testualmente definito "privo di mordente" stante la coppia carente, menzionata tra i difetti dell'auto ("sulla BRZ non ci piace la mancanza di coppia")! Il tempo di ripresa della 124 sull'80-120 km/h è stato pari a 8,12", 12,7" quello della BRZ; da 80 a 160, 18,56 quello della 124 e 32,53 quello della BRZ (quasi il doppio!!!). E questo nonostante la 124 abbia addirittura 30 cv meno della BRZ!!! Tanto per dire cos'è la coppia. Che poi la si voglia liquidare come "una moda", alzo le mani, scrivi e ti leggi da solo. Per non mettere in ballo del consumo medio, addirittura di un soffio superiore a quello di una 308 GTi da 270 cv e una coppia superiore di oltre il 60%!!! Ma di cosa parliamo??? La coppia è una moda, il turbo p una moda, il piacere di guida è solo aspirato, i SUV sono tutti uguali, puntualmente senza mai argomentare. Sei libero di scrivere tutte le stupidaggini che vuoi, ovviamente, ma se lo fai su un blog pubblico, il pubblico legge e commenta di conseguenza. Per non parlare del cambio meccanico, sempre e a tutti i costi, non distinguendo QUALE cambio meccanico e quale cambio automatico, stante che quello della Panda e della GT3 sono entrambi meccanici, ma forse (e sottolineo FORSE), qualche differenza c'è. Quindi, sì, VOGLIAMO PARAGONARE il piacere di guida di un aspirato con quello di un turbo. Se sei in grado di sostenere un confronto, fallo, preferibilmente senza salutare i familiari del tuo interlocutore di turno, che, come sai, poi ricambia con gli interessi. E poi addirittura scrivi di "equilibrio", "obiettività" e altre qualità a te assolutamente sconosciute.

beh... non può paragonare con la panda perchè la picanto gt-line è una CITYCAR di segmento A mentre la Panda è una MINI-CROSSOVER/SUV di segmento A... sono 2 modelli stilisticamente differenti... semmai la Panda se la vede con la Suzuki Ignis.... ps: mi piace molto la Panda Cross oppure CityCross che ha un immagine più bella della Panda "basic".....

Per farvi capire: la up! ha: Vetri posteriori a compasso su una 5 porte + linea da lavatrice + interni con lamiera a vista che neanche una panda del '98 + passaruota posteriori senza parasale né fonoassorbente + prezzo di una rolls royce. La panda a confronto pare una berlina di fascia premium!!!