Maserati Levante: una gran turismo anche da sterrato

Pur imponente, la carrozzeria della Maserati Levante è meno massiccia di quella di molte rivali. Piuttosto, nell’aspetto ricorda una sportiva “rialzata”. I fari sottili e l’ampia mascherina concava (ispirata a quella della Maserati da corsa del passato) conferiscono al frontale un’aria più da GT che da suv. Nelle fiancate spiccano i tre grintosi sfoghi d’aria (finti) mentre la parte posteriore è dominata dal lunotto molto inclinato e dai parafanghi marcati: danno un’idea di forza e potenza. Oltre che veloce, la Maserati Levante è maneggevole, sicura e diverte. Merito anche delle sospensioni pneumatiche, di serie, che interagiscono con le quattro modalità di guida (normale, sportiva, per l’off-road e per i fondi scivolosi) selezionabili con i tasti fra i sedili. A variare sono le risposte del motore (piacevole il suo rombo, modificato dagli altoparlanti collegati ai terminali di scarico), del rapido e morbido cambio automatico a otto marce, dei controlli elettronici e del sistema di trazione integrale. Quest’ultimo si fa apprezzare soprattutto nel fuori strada, dove la vettura se la cava bene: la frizione a controllo elettronico varia la coppia motrice fra i due assi (privilegiando il retrotreno), per garantire un’efficace motricità. L’abitacolo, ampio e luminoso (grazie al tetto apribile in vetro, a 1.538 euro), è elegante e piuttosto curato nei dettagli: solo le parti meno visibili sono in plastica più economica. Nell’auto del test, un tocco di sportività in più era assicurato dagli inserti in fibra di carbonio (3.050 euro) per la plancia, le porte e la consolle.

Dal punto di vista tecnico la Maserati Levante è costruita sulla piattaforma della berlina Ghibli (che le “presta” anche i motori), irrigidita, però, del 20%. Porte, cofano motore e portellone sono in alluminio, per contenere il peso; in magnesio, invece, la traversa che sostiene la plancia. Anche le raffinate sospensioni pneumatiche (con elementi riempiti d’aria al posto delle normali molle) sono in gran parte in alluminio. Per favorire le doti dinamiche, l’avantreno è del tipo a quadrilatero (con due triangoli, uno superiore e l’altro inferiore), mentre il retrotreno è a bracci multipli, con cinque leve per ruota (anziché le solite tre o quattro utilizzate da altri costruttori). L’unico allestimento a gasolio (anche per la variante da 250 CV, venduta allo stesso prezzo) non ha di serie il cruise control adattativo e l’avviso di uscita involontaria di corsia (sono nel pacchetto Driving Assistance: 1.948 euro). E la telecamera posteriore (dal lunotto, piccolo e alto, si vede poco) costa 492 euro. Per il navigatore (nel pacchetto Business, con i sensori di distanza) ne servono altri 2.204. Al di là di questo, il sistema multimediale non offre tutte le funzionalità di ultima generazione: mancano, per esempio, l’accesso a internet, il Wi-Fi e un servizio di assistenza a distanza per informazioni di vario genere (indirizzi, viabilità o altro). Un’automobile di questo livello dovrebbe poi poter proporre ai clienti anche i fari full led, la funzione di massaggio per i sedili e l’head-up display.