Peugeot 308: la ricaricabile che diverte

La Peugeot 308 1.6 Hybrid è una berlina media dagli interni ben rifiniti ha un aspetto deciso, con frontale elaborato e grintoso caratterizzato dalla grande mascherina (con griglia a effetto 3D) e dalle luci diurne “a zanna”. Le fiancate sono morbidamente disegnate, con parafanghi sporgenti, mentre la parte posteriore “muscolosa” ha le luci sottili collegate da una fascia nera lucida, e delle cornici lucide che imitano i terminali di scarico. Esposte agli urti, però, le luci agli angoli del paraurti.

Nell’abitacolo ben rifinito e moderno, spicca il sistema multimediale con schermo “touch” orientato verso il guidatore. Il cruscotto digitale è animato da una grafica curata e consente la visualizzazione in 3D, ma molti guidatori devono tenere il volante molto in basso per riuscire a vederlo tutto. Nella media l’abitabilità, adeguata per quattro persone, ma va tenuto presente che la batteria da 12,4 kWh del sistema ibrido influisce sullo spazio nel baule, che cala di 51 litri rispetto a quello delle versioni non ibride. 

Su strada si apprezzano il comfort (insonorizzazione e assorbimento delle buche sono ok) e la maneggevolezza della Peugeot 308: la tenuta di strada è notevole. La variante ibrida plug-in abbina un 1.6 turbo a benzina a un’unità elettrica inserita nel cambio automatico; la potenza combinata è di 224 CV (volendo c’è pure la versione da 181 CV). Il motore elettrico può aiutare il 1.6 nello spunto o muovere l’auto in autonomia; caricando al massimo la batteria abbiamo rilevato un’autonomia media di 48 km. Giudizio più che positivo per il brio: i motori spingono con brillante regolarità e garantiscono consumi moderati. Il cambio automatico è dolce nei passaggi di marcia e ha la rapidità che serve.

Va detto che la GT Pack del test non è più a listino; resta la GT, un po’ meno dotata (ma equipaggiabile come la GT Pack) e piuttosto cara. Per esempio, dispone dei sofisticati fari a matrice di led, dei cerchi in lega di 18” e di numerosi aiuti elettronici alla guida, incluso il monitoraggio dell’angolo cieco degli specchietti e l’avviso del traffico in arrivo mentre si fanno le “retro”; il centrggio in corsia e le telecamere con vista a 360° sono però optional, così come il caricatore integrato da 7,4 kW (di serie l’auto ne accetta al massimo 3,7) che dimezza il tempo necessario per rigenerare la batteria, portandolo a poco meno di due ore.

La Peugeot 308 ha meritato quattro stelle su un massimo di cinque da parte dell’Euro NCAP. L’ente europeo che valuta la sicurezza ha sottoposto a un test completo la variante wagon. Il giudizio, comunque, vale anche per la berlina, non solo per l’identica dotazione di sistemi di sicurezza, ma perché le prove riguardano la parte anteriore dell’auto, comune a entrambi i modelli. Nei crash test la scocca ha offerto una valida protezione per i passeggeri, con qualche limite soltanto per il torace del guidatore negli impatti frontali e per il collo dei bambini seduti sul “rialzino” assicurato al divano. Ok il funzionamento del mantenimento in corsia, mentre la frenata automatica è più efficace nell’evitare impatti con i ciclisti che con gli altri veicoli.