Alfa Romeo: parliamo di futuro

Al contrario, oggi avrebbe qualcosa in più. Ricordo che per strappare i clienti agli altri occorre dare qualcosa in più. Se Bmw e Mercedes rinunciano alle loro piattaforme "nobili" sul basso di gamma, non è scritto da nessuna parte che sia intelligente fare lo stesso. Soprattutto in fase di rilancio. Bisogna fare MEGLIO, non minore od uguale agli altri. Peraltro le piattaforme degli altri sono più recenti. Qui la piattaforma recente c'è, ma preferiscono farla ammuffire. Giulia è un altro tipo di macchina, non c'entra nulla. Se vuoi un suv vuoi un suv, non una berlina nè un suv molto più grande. Con la trazione integrale solo elettrica, poi, tocchiamo proprio il fondo.

Si parla più per luoghi comuni che altro, come se un pianale o una trazione bastassero - a prescindere da tutto - a qualificare un'auto. La 90 ricalcava gli schemi dell'Alfetta, ma la realtà è che era un polmone spompato in cui tutto, ma proprio tutto, era fuori posto: stile, cambio votato in modo integralista ai consumi (non riuscendoci), massa e messa a punto dei motori. Idem per la 6, ammiraglia imbarazzante che fummo ben felici di pensionare per la 164, alla faccia del pianale Tipo4 condiviso con Fiat e Saab. E la coppia 164-Thema, con parti strutturali condivise e a trazione anteriore/integrale oggi le ricordiamo tutti in Italia e in Europa, a differenza della ortodossa 6 che fu un flop immane. Si parla tanto a sproposito di 146,146,155, 147, 156, 166... Ma erano macchine equilibratissime, prestazionali e belle da guidare, con grandi motori e con finiture certamente non inferiori ad una 33 o ad una 75. Ma quanta superficialità c'è in certi giudizi? Siamo alla fine del 1991. L'Alfa Romeo, pesantemente piegata dalle ripetute sconfitte subite (ad opera delle rivali Bmw M3) nel Campionato Italiano Turismo dalla 75 Turbo penalizzata da un telaio non più competitivo, si trova nella necessità di approntare rapidamente una nuova vettura da impegnare nelle competizioni di classe Superturismo. I piloti della 75 Turbo lamentavano soprattutto l'insufficiente rigidità torsionale del telaio (Alessandro Nannini ripeteva continuamente "si storce!") che, negli appoggi estremi in curva provocava una serie di rimbalzi destabilizzanti, non controllabili dalle sospensioni. La scelta cade sulla nuova berlina del biscione, la 155, che entrerà ufficialmente in listino nei primi mesi del nuovo anno. Una scelta (poi rivelatasi assolutamente vincente!) capace di unire una doppia utilità: quella di usufruire delle ottime potenzialità tecniche del nuovo modello e quella di sostenere il prestigio commerciale della neonata berlina attraverso un vittorioso impegno sulla pista. L'idea... anzi... l'ottima idea è quella di far uscire dai box una 155 sovralimentata e a trazione integrale. Dalle parole ai fatti, nasce così la 155 GTA, progettata dall'ingegner Sergio Limone, tecnico di grande esperienza, proveniente dalle competizioni rally della Lancia (con i modelli 037 e Delta). E, si badi, NON si tratti della V6 Ti del DTM, ma di una 155 stradale vera, ovviamente preparata per la pista come preparata era la precedente 75.Assai significative le parole di Limone raccolte, all'indomani della messa a punto della nuova vettura, dalla rivista Automobilismo: "Con la 155 GTA, la situazione è migliorata di molto. Nella scocca della 75 era specialmente l'avantreno che tendeva a muoversi, malgrado i tanti irrigidimenti apportati alla versione da corsa: la sospensione con i puntoni rivolti in avanti scaricava infatti gli sforzi sulla parte anteriore del pianale, più stretta e quindi soggetta a deformazioni elastiche. Servendoci dell'autotelaio della 155, tecnologicamente e strutturalmente più evoluto, il lavoro di irrigidimento si è semplificato e ha garantito risultati migliori. All'anteriore, per esempio, non si sono resi necessari rinforzi particolari, in quanto la sospensione ha i punti d'attacco dietro l'asse ed è sostenuta da una robusta trave." Insomma... Sul pianale Tipo2 delle Alfa, ancora dopo trent'anni, si parla e si chiacchera, ma più per preconcetti e tifoserie più che per fatti reali.

Considerando A3, Classe A e futura Serie 1 e Q3, GLA e X1 non è di certo la meccanica a renderle premium e su un prodotto di massa non sarà di certo la trazione posteriore a fare la differenza in quel segmento, visto che interessa solo una piccola fascia di estimatori, e infatti le case l'hanno capito (vedi passaggio dalla TP alla TA della 1er) e ci marciano su. Puntare ad un layout simile senza avere un ritorno sarebbe più deleterio che altro. Ho capito il discorso e vorrei anche io un'Alfa come dici te, ma devi vederla in un'ottica non solo da appassionato ma imprenditoriale. E' un segmento redditizio perchè sovraprezzato e tutte si stanno gettando nella mischia e se lo fa anche Alfa cosa c'è di male, se fa come tutte. L'importante è che nei segmenti superiori ci siano layout più raffinati. A fare solo auto di prestigio non campi purtroppo.

Nella storia dell'auto ci sono stati modelli a trazione anteriore in grado di far sognare gli appassionati, come la Civic Type R. Non è impossibile migliorare il comportamento su strada di un modello a TA, soprattutto grazie ai,molti sistemi elettronici e meccanici sviluppati appositamente negli anni. Gli stessi che permettono di ridurre l'effetto barcone nelle fuoristradistiche Land Rover potrebbero rendere molto reattiva e incollata alla strada una SUV con impostazione più sportiva, stradale.

I dati di vendita nel male e bene non sono per forza vincolati a quanto il progetto è buono ma forse possono risentire di più dal periodo. Ai tempi della 147 non c'erano tanti suv. Attualmente anche la mitica Golf sta cedendo il passo in quanto a vendite. Però è vero che qualcosa si dovranno inventare per differenziare e elevare questo eventuale Suv Alfa. Che si tratterà del quadrilatero alto o della trazione posteriore o di un nuovo manettino Dna o di una innovativa strumentazione digitale o altro. Anche perchè fuori dall'italia e pochi altri paesi come germania o francia probabilmente è più considerato il marchio Jeep che Alfa, per cui fra 2 suv molto analoghi all'estero venderebbero essenzialmente quello Jeep e perciò l'investimento per rivestirlo di un abito Alfa potrebbe essere più a perdere di quanto non avverrebbe a investirci qualcosa per elevarlo a livello progettuale per particolareggiarlo.

@DavideK 147 e 156 vendevano tanto perché ancora non c'erano i suv/crossover, che ora hanno "azzerato" il mercato delle 5 porte e berline con la coda. Del quadrilatero alto, interessa a una minoranza (me compreso), ma il 90% dei clienti se ne frega... senza contare che anche col McPherson davanti si possono fare cose buone: BMW Serie 3, Porsche 911 e Cayman/Boxster, Subaru Impreza ecc... Mi spiace dirlo, ma fanno bene a riciclare la base Compass: basta che facciano una messa a punto degna di questo nome. Hai mai guidato una X2? Va davvero bene!

Ritengo, alla base, ci siano anche ragionamenti sulla logistica. Melfi produce 500X, Renegade e (per fortuna) in futuro Compass. Cassino produce Giulietta, Giulia e Stelvio. Pomigliano Panda. Staranno ragionando anche su come razionalizzare determinate risorse...