Strizza l’occhio ai giovani l'A1 Admired

Concordo assolutamente!

no forse al fatto che 1500 di kit qui si possono avere oltre bixeno e cdb che ad esempio su Mito mancherebbero(giusti giusti i 1500) fai tu...

Ma appunto!! Si parla di finiture, peccato che sono capace anch'io di rifinire bene un monoblocco di plastica morbida con 4 bocchette per l'aria! Le macchine rifinite bene sono altre, per esempio le Mercedes. Quelle si che sono fatte come si deve.

Dai, siamo seri per una volta. Cosa doveva scriverci, che l'affidabilità non è delle migliori, che la rivenditbilità è difficile, che la svalidazione è elevata? Tantovale, metterci qualcosa di soggettivo!

Ho solo detto che per un motore moderno 30000km sono il nulla. Ci mancherebbe che in così pochi chilometri ti abbia dato problemi! Magari per un TSI sono tanti ma di solito un motore normale, se fatto come si deve, passa in scioltezza i 200k km. Cosa me ne frega degli anni, di un'auto si guarda prima di tutto il chilometraggio. Se non hai avuto tempo per fare molta strada allora evita affermazioni del tipo "30000km e neanche un problema" o "il 1.2 TSI non ha rivali". Se permetti IO potrei dire, ad esempio, di non aver mai avuto problemi con la mia auto. L' HR-V che avevo, in 260000km, solo manutenzione ordinaria saltando anche qualche tagliando e venduta ancora perfettamente funzionante. Questa, la chiamo affidabilità, non arrivare salvi al primo tagliando.

Se vogliamo aprire la parentesi calcistica, ti dico solo che il pallone d'oro è stato votato anche dai commissari tecnici di Thailandia, Honduras, Haiti e decine di stati simili, che ovviamente votano il + famoso e il + acclamato, anche perchè Messi è senza dubbio un buon giocatore, ma il + sopravvalutato della storia del calcio.

Vero, ma la differenza che passa tra i giornalisti di calcio più variegati e tecnici affermati è come annusare e mangiare. Non sono mai state premiate banane, ci mancherebbe, ma portieri o difensori raramente hanno vinto mentre in realtà sono fondamentali per una squadra che vuol essere vincente. Più del motore in sé, a me piace valutare prestazionalmente un'auto confrontandola con concorrenti analoghi per prezzo e cilindrata. Pertanto solo il motore non basta, ma conta cambio, ottimizzazioni e pesi specifici. Ad es. il 1.4 TB-120cv abbinato a Giulietta (quindi non abbinato a Bravo o a Delta, non Multiair e sopratutto NON GPL) fa risultare questa auto circa il 25% più reattiva/elastica (ripresa) del 1.4 TSI 122cv -non twincharged- abbinato a Golf 6, percentuali che aumentano assai di più confrontandola con Astra 1.4 TB 140cv. Perde un minimo in velocità massima, ma per scatto sta comunque leggermente avanti nonostante sia quello con minori cavalli degli altri. Il TSI non fa assolutamente schifo, anzi è sicuramente uno dei migliori motori (PS: comunque Twincharger NON significa Bi-Turbo). Per fascia di prezzo personalmente, al di là della vittoria nel 2012, ritengo l'ecoboost di Ford il migliore a livello tecnologico... però poi va valutata l'auto su cui si monta. Per analogia ritengo che su utilitarie benzina con pochi cavalli sia meglio montare un 8v che un 16v perché il primo le rende più elastiche.