Le auto diesel che consumano meno e fanno risparmiare

Europa 41.5 % di vendite di termico a febbraio, siamo al 2025, il termico è defunto come motorizzazione di massa, la Porsche ha sbagliato auto su cui fare solo EV, telai troppo piccoli e prezzo cmq non elevatissimo, doveva fare la Cayenne solo EV, non la Macan, ma questo non significa pensare di tornare al diesel o al benzina, saranno tutte ibride a batteria e poi dipende dal costo delle batterie, se le stato solido costeranno poco avrà ragione Tesla e chi pensa di fare solo EV, se costeranno molto avrà ragione Toyota e BYD e ci saranno segmenti dominati dall'EV, penso dal segmento D in su, il C mezzo e mezzo, e sotto il C ibride a batteria. Guardo i dati di vendita di febbraio 2025, a fine anno difficile che il termico stia sopra il 40%, nel 2026 esce l'ibrido di VI generazione, anche VW ha capito finalmente che il futuro è ibrido a batteria e le sta facendo uscire, al 2027 se si avrà a fine anno un +30% anche di un punto di termico venduto sarà tanto ma tanto. L'elettrico se mi dici domani, no è troppo presto, ma al 2030 lo stato solido è realtà, la possibilità di miglioramento enorme, quindi tutta la differenza la farà il prezzo delle batterie, in un telaio di una segmento D devi mettere batterie meno performanti che in uno di una segmento B per avere la stessa percorrenza, quindi ci sta che l'EV si affermi, io lo ho sempre pensato, in tempi diversi, in segmenti diversi, ma il termico puro come motorizzazione di massa diventerà nicchia, molto molto prima del 2035, tutto sarà una lotta tra auto con anche una batteria e con solo una batteria, anche le fino ibrido stanno morendo, le nuove mild, sono delle vere ibride, solo con una batteria LFP più piccola e più cicli di carica/scarica, viaggiano solo in EV per km, non hanno motorino di avviamento, non hanno cinghia servizi per il compressore che è azionato dalla batteria, hanno frenata rigenerativa, di fatto una mild plus ed una ibrida di V generazione sono la stessa cosa, solo dimensioni diverse di batteria per quello ti dico che il termico è al capolinea, non parlo di V8, V12 sono anni che dico che quelli li faranno anche nel 2060 come ci sono ancora i purosangue e gli allevamenti di cavalli da razza, non di cavalli da tiro per arare i campi o per viaggiare tutti i giorni in calesse, che scompaia il fire, o un 2.0 diesel, un 1.2 3 cilindri alla fine da appassionato proprio non mi cala la lacrimuccia, il 98% delle auto sono cose progettate per portarti dal punto A al punto B, zero sound, passione, handling etc. Una Uno 1.0 fire con una Honda NSX ha in comune il pomello del cambio e il fatto di essere un ciclo 8 benzina fine, trovo molto molto più emozionante una R5 EV o una Yaris ibrida che consumano di meno, inquinano di meno e vanno minimo 3 secondi in meno in accelerazione e ripresa di una qualsiasi Pandina benzina, figuriamoci diesel. E' quello che non capisco sinceramente da appassionato, mi piacerebbe che ci fosse stato da tutti una spinta ad una deroga per i motori di pregio esempio il 4 cilindri turbo della Civic o della RS4, per salvare le Morgan e case simili, ma se muore il 1.3 JTD e viene sostituito da un bell'ibrido a batteria ci si guadagna in tutto, ambiente, prestazioni, consumi, quelli parafrasando si sono quadrupedi ma sono asini mica cavalli da razza e se posso scegliere tra andare a dorso d'asino o in bicicletta, scelgo la seconda cosa