Elkann: “la produzione in Italia tornerà ad aumentare dal 2026”

Non posso commentare. Ho già troppi procedimenti giudiziari sul groppone.

Anche questa volta nessun piano reale, nessuna dichiarazione chiara di intenti per il futuro, solo la solita propaganda a base di corbellerie per poter essere in prima fila quando il governo deciderà di elargine l'elemosina.

Devo controllarmi, meglio non dica nulla. Anzi, una cosa la dico: buona giornata a tutti, anche ai "nemici" elettrici.

Non ce la faccio, troppe pu**anate in un unico discorso. Passo.

La tiritera continua inesorabile.

bhe certo, é un pò come le tasse,si abbassano sempre a partire dall'anno prossimo venturo..

Beh, ho letto l'intervento. Periodi brevi o brevissimi, nessuna subordinata o coordinata, tempi verbali semplici. Narrazione retorica sul passato, possibilista sul presente. Una specie di grande spot pubblicitario di quanto FIAT in passato e Stellantis adesso abbiano fatto e facciano per l'italia e gli italiani. Moltissimo in passato, e in parte è pure vero, meno oggi, ma per colpa del mercato e dello stato. Ma la parte più interessante è quella finale. Che riporto: "Sulla competitività, vorrei soffermarmi su due aspetti: i costi di trasformazione industriale e lo sviluppo tecnologico delle batterie europee. I produttori automobilistici europei stanno affrontando uno svantaggio strutturale rispetto ai loro concorrenti cinesi, pari al 40% del costo manifatturiero complessivo. In particolare, i prezzi dell’energia di paesi produttori di auto europei risultano 5 volte più alti di quelli cinesi. Bisogna inoltre rammentare che per quanto riguarda una Gigafactory, il consumo di energia necessario è 10 volte superiore a quello di uno stabilimento produttivo di autovetture. Per questa ragione, l’Europa dovrebbe far scendere i prezzi dell’energia a valori competitivi globali e di mantenerli a livelli costanti e prevedibili. Per ridurre questi divari occorre agire sia sul mix di fonti energetiche, sui loro costi e sull’imposizione fiscale a livello nazionale, sia sull’adozione di misure che favoriscano l’auto generazione di energia rinnovabile a livello di impianto produttivo. Quello che oggi manca è un sentiero chiaro e definito delle misure energetiche, necessarie a garantire la competitività del settore in Europa e il raggiungimento degli obiettivi di sostenibilità. Oltre allo svantaggio strutturale dovuto al costo manifatturiero europeo, l’Europa ha di fronte a sé una grande sfida rappresentata dalla sua dipendenza dai produttori asiatici, in particolare cinesi, per la produzione di batterie. Ricordo che il costo della batteria ad oggi rappresenta fino al 45% del costo totale del veicolo elettrico. Oggi sono attive 263 Gigafactory in tutto il mondo: 214 sono localizzate in Cina, solo 13 in Europa. Le aziende cinesi hanno il primato del mercato, non solo in termini di produzione ma soprattutto di tecnologia. Inoltre, non controlliamo l’estrazione e la raffinazione dei materiali critici necessari per la produzione. L’impegno della Commissione Europea di mettere a disposizione 1,8 miliardi di euro con l’Industrial Action Plan per produrre batterie a livello europeo è uno sforzo iniziale ma non sufficiente a colmare il divario con la Cina. Veniamo al secondo punto: la regolamentazione ambientale ed energetica. Il settore automobilistico europeo si trova in una fase critica, dovendo far fronte alla crescente pressione esercitata dagli obiettivi normativi in materia di CO2 e alla diminuzione della propria competitività globale. Questo settore è un esempio chiave della mancanza di pianificazione, a cui è stata imposta una rigida politica climatica senza aver creato le condizioni industriali che la favoriscano. Le norme sulla decarbonizzazione hanno creato un mercato frammentato e non omogeneo. Per fare un esempio: nel 2024 in mercati piccoli come Belgio, Svezia, Olanda, Finlandia e Danimarca, la quota di immatricolazioni di veicoli elettrici è superiore al 30%. Ma nei principali mercati europei (Germania, Francia, Italia e Spagna), che rappresentano il 70% del totale delle immatricolazioni europee, questa quota non supera il 17%, con il dato italiano che stenta a muoversi dal 4% da due anni. In altre parole, in Belgio si vendono il doppio delle auto elettriche che in Italia. In Stellantis continuiamo a sostenere che l’elettrificazione è lo strumento più efficace per raggiungere la decarbonizzazione. Allo stesso tempo, per centrare gli obiettivi climatici del 2035 è necessario utilizzare l’intera gamma di tecnologie a basse e zero emissioni, sia per i nuovi veicoli che per la flotta esistente. Le modifiche al regolamento CO2 annunciate due settimane fa dalla Commissione Europea vanno nella direzione di posticipare gli oneri a carico dei costruttori che non riescono a rispettare gli obiettivi nel breve termine. Si tratta tuttavia di interventi di corto respiro, che non danno la necessaria certezza al mercato. In ACEA (l’Associazione Europea dei Costruttori di cui facciamo parte) e in CLEPA (che riunisce i fornitori automotive europei) auspichiamo di trovare il punto di sintesi capace di conciliare la sostenibilità ambientale con quella economica e sociale. Nel frattempo, è urgente potenziare l’infrastruttura di ricarica: la mancanza di una solida rete di colonnine scoraggia gli acquirenti di veicoli dall’optare per i modelli elettrici. Nonostante i progressi compiuti negli ultimi anni, il ritmo di installazione rimane troppo lento e non sufficiente a convincere i clienti a passare all’elettrico. Quasi il 60% di tutte le stazioni di ricarica europee si trova in soli tre paesi: Germania, Francia e Olanda. In Italia ci sono meno di un terzo delle colonnine installate in Olanda. L’ACEA ha chiesto alle Istituzioni Europee di intervenire per migliorare questo aspetto, fondamentale per la transizione energetica, usando gli strumenti a loro disposizione: la ricarica deve essere facile, accessibile a tutti e soprattutto veloce, oltre che conveniente da un punto di vista economico. Per concludere: il nostro settore fra 20 anni produrrà soprattutto automobili elettriche. Cina e Stati Uniti stanno definendo una politica industriale per l’auto, con normative e risorse orientate a raggiungere i loro interessi nazionali. Noi auspichiamo che ciò possa accadere presto anche in Europa. Perché in questo mestiere definire un quadro chiaro è fondamentale per tutti gli attori: costruttori, sindacati, fornitori, concessionari e clienti" Da questo assunto finale dell'intervento se ne deduce che l'europa di von der leyen e compagni hanno sfasciato deliberatamente l'industria automobilistica europea fissando un quadro normativo i cui fini sono irrealizzabili e irraggiungibili e senza metterci un euro. La rete di ricarica italiana è un terzo di quella olandese (e per lo più in Lombardia). Le Gigafactory sono 213 in Cina e 13 in Europa. Il costo energetico di una Gigafactory è dieci volte quello di uno stabilimento automobilistico. Non abbiamo tecnologie per produrre batterie. Non abbiamo energia per produrre batterie. Lo dice Elkann, non io. E poi, in questi giorni, la svolta europea, che segue quella tedesca di più debito più armi, che sembra metter da parte il green ambientale per il grey green militare. Come giudicavo una grandissima porc@ta la svolta green dell'europa dei minus habens brussellesi, a maggior ragione giudico criminale la svolta grey green di oggi. Senza obiettivi, senza una direzione, senza un senso, senza nessuna condivisione popolare. E non ditemi che qualcuno li ha eletti, cerchiamo di essere seri. Nel 2012 Francia e Germania costrinsero l'italia di Monti a inserire in Costituzione il vincolo del pareggio di bilancio. Approvato a maggioranza qualificata dall'allora Parlamento italico, senza quindi possibilità di referendum. Oggi, a tredici anni di distanza, il Bundestag elimina dalla Costituzione tedesca il vincolo del pareggio di bilancio e al contempo consente una manovra in deficit di 1000 miliardi di euro in cinque anni per il riarmo tedesco. In aggiunta alla concessione di von der leyen di non inserire nel patto di stabilità il deficit acquisito per riarmarsi. Io spero che anche il più cieco dei lettori elettori capisca che a questa europa, a queste elite, dell'ambiente non importa un fico secco. Perché se così fosse stato gli investimenti in deficit sarebbero dovuti andare a sostenere l'industria e i cittadini europei. E non gli importa neanche dei cittadini, perché altrimenti il deficit sarebbe dovuto andare per sostenere il costo della vita, la scuola, la sanità, il welfare anziché il warfare. Mi auguro che questa unione sprofondi all'inferno.

1mln di 500 69CV+1 ahahahaha con le marce a 17900€ coi cerchi in ferro. Immagino le code davanti ai concessionari. Speriamo stiano organizzando la security o potrebbero scoppiare disordini

"Fare un macchina in Spagna costa 516 euro, farla in Italia costa 1.414 euro. Questo a causa del costo dell’energia" Perfetto! Ora bisognerebbe capire come mai succede questa cosa! Non è il nucleare - in Spagna hanno 7 reattori, che aiutano, ma non ci mandi avanti una nazione. In Italia, come noto, andiamo avanti bruciando metano... apparentemente là si sono dati a eolico e fotovoltaico... www.energiaitalia.news/news/elettrificazione/in-spagna-crollano-i-prezzi-dellelettricita-e-si-registrano-numeri-record-su-eolico-e-solare/27356/

"questa volta è Jean-Philippe Imparato: “Fare un macchina in Spagna costa 516 euro, farla in Italia costa 1.414 euro. Questo a causa del costo dell’energia”." Questo potrebbe essere la chiave del successo. Suggerire al resto d'Europa di fare la corrente col gasse. In 60gg sarebbero tutti fuori mercato e li tornemmo in gioco noi.

“Senza di noi l'auto in Italia sarebbe scomparsa da tempo”. Se fosse per te manco sarebbe nata la fiat, ringrazia i tuoi predecessori veri imprenditori e lo stato che continua a supportare i tuoi dividendi incapace faccia da cxlo..

Grande Johnny! Affidabile come uno che fa l'autostop in manette. Senza di noi l'auto in Italia sarebbe scomparsa da tempo, senza i soldi che vi beccate dai contribuenti fin dagli anni '70 invece sareste spariti voi da tempo

Parole parole, là canzone di Mina.

Il modo in cui si possono rigirare le cose è fantastico, specialmente lato dare-avere, come dice Elkann. Elkann ha parlato di investimenti e tasse in Italia, parlando di rapporto 50:1. Peccato che le stime sui miliardi regalati sono ottimistiche. Federconsumatori: prima Fiat, FCA, Stellantis hanno ricevuto 230 miliardi di euro dallo Stato italiano negli anni. La cassa integrazione chi la sta pagando? Ve lo dico io: basta non andare a leggere gruppo GEDI(loro queste cose non le scrivono e non le riportano) e si legge di un rapporto 95-5: 80 stato italiano-20 stellantis, 984 milioni - 700 inps, restante loro. Cosa abbiamo avuto in cambio? Niente

Fiuu, adesso che l'ovin signore ha rassicurato mi sento decisamente più tranquillo

Stiamo scoprendo acqua calda. La Spagna attira investimenti stranieri (giapponesi tedeschi etc etc) perché costa meno energia. Ma Daiiii. Sono più avanti di noi sulle rinnovabili. Ma davvero ?? Hanno il nucleare da decenni ? Sul serio? Vedrete che adesso recupereremo il terreno perso, sono fiducioso. E verranno a frotte le imprese a investire in Italia. Quanto a Stellantis nel 2026 produzione auto salirà? rispetto al 2025 ? risultato favoloso! Elkan paladino dei pacifisti che rifiuta le armi? È diventato il mio EROE. Sono commosso.

“Noi facciamo parte di quell’1% di aziende fondate all’inizio del Novecento e ancora in vita”. Bravo gruccia, tu sì che sai come rassicurare i dipendenti.

sulla carta e' il maggior azionista di Stellantis: con lui chiudono le fabbriche dei motori italiani e le fabbriche peugeot lavorano il doppio facendo montare i loro squallidi motori sulle pseudoitaliane. E gli italioti glielo lasciano fare...

Sui prezzi dell'energia e sul differenziale tra Spagna e Italia ne avevo discusso litigando con un ambientalista del forum tempo fa. La Spagna sta dismettendo tutti i suoi reattori nucleari, e lo farà entro questo decennio. Il prezzo dell'energia spagnola è di poco meno caro rispetto a quello italiano. I dati si trovano ovunque. E la percentuale di rinnovabili spagnola è inferiore a quella italiana. Loro non hanno praticamente la componente idroelettrico. Quindi i numeri di Imparato sembrano a occhi farlocchi, a meno che le aziende automobilistiche non abbiano in Spagna qualche agevolazione che qui non hanno. Ma a quel punto è pura normativa e pura propaganda ed è il risultato di un'europa che permette squilibri fiscali folli da paese a paese, a cominciare dai più piccoli, vedi Irlanda, ma anche Lussemburgo, Malta, Cipro e paesi baltici. Questa unione è una trappola, mi ripeto. Un altro fatto è che in italia in molti spingono verso il nucleare come panacea di tutti i mali e il nucleare è stato reintrodotto con decreto dal governo Meloni fottendosene di due referendum. Quello che non dicono è che il nucleare costa tantissimo. Le centrali sono costosissime, ci vogliono decenni per costruirle e decine miliardi per realizzarle e manutenerle costi che andrebbero in bolletta, facendolo aumentare invece che diminuire. Il prezzo dell'elettricità francese è infatti tra i più elevati in Europa. L'elettricità costa meno dove si estraggono combustibili fossili, è inutile girarci intorno: Norvegia, Russia e pochi altri legati a doppio filo a questi paesi. Le rinnovabili, lo ripeto per la millesima volta, se non legate a sistemi di accumulo serio non servono a far calare il prezzo dell'energia. E i sistemi di accumulo costano tantissimo. Gli idrocarburi, ahinoi, sono sempre più indispensabili e di gran lunga la migliore soluzione per avere una base stabile di elettricità.

Produrre è un conto, vendere è un altro. Oppure a lui piacciono i piazzali pieni?

"Il futuro [...] non è l’industria bellica" anche perchè per fare armi bisogna innanzi tutto fabbricare roba affidabile...

Beh, che vi aspettavate ? Gli Han rotto i koglionii. È dovuto venir fin qui per parlare, perchè il governo a gran voce a chiesto chiarimento. E lui li ha dati. 1 Non ci guadagnano abbastanza a costruire in Italia. 2 la politica italiana è lenta nel cambiamento. Dove sono le colonnine ? 3 tutto dipende dal mercato e dai fondi europei. 4 da comodamente la colpa all’Europa di tutto. 5 loro si assolvono da tutto. 6 20 anni fa stavamo fallendo ( questo per quelli che vogliono il mercato interno ) 7 stiamo lavorando per il futuro 8 Dal 2026…..9 Ciao belli. Non mi disturbate piú. Piú chiaro di così. Almeno se consola, non ha fatto le solite e inutili promesse ( elettorali o industriali ) non fa differenza.

Tutte chiacchiere da buon imbonitore. Dal 2026 la maggior produzione non è scolpita nella pietra e fossero anche 50 modelli nuovi questi van venduti e ai prezzi attuali...

Nel 2020, solo un’auto nuova su 50 nel mondo era completamente elettrica, mentre nel Regno Unito questa percentuale era di una su 14. Potrebbe sembrare sorprendente, ma anche se da oggi in poi tutte le nuove auto prodotte fossero elettriche, ci vorrebbero dai 15 ai 20 anni per sostituire l’intera flotta attuale di veicoli a combustibili fossili. Le riduzioni delle emissioni derivanti dalla sostituzione di tutti i veicoli a motore a combustione interna con alternative a zero emissioni non avverrebbero abbastanza rapidamente da avere un impatto decisivo nel tempo a nostra disposizione, ovvero nei prossimi cinque anni. Per affrontare le sfide dell’inquinamento climatico e atmosferico, è necessario ridurre il più rapidamente possibile l’uso dei mezzi di trasporto motorizzati, in particolare delle auto private. Concentrarsi esclusivamente sui veicoli elettrici significa restare indietro nella corsa per raggiungere le emissioni zero. Questo accade perché le auto elettriche non sono realmente a zero emissioni di carbonio: la loro produzione comporta una serie di processi che generano emissioni, tra cui l’estrazione mineraria necessaria per ottenere le materie prime per le batterie, la fabbricazione dei veicoli e la generazione dell’elettricità che li alimenta. Il settore dei trasporti è uno dei più difficili da decarbonizzare, a causa dell’uso intensivo di combustibili fossili, della dipendenza da infrastrutture che generano elevate emissioni (come strade, aeroporti e i veicoli stessi) e della cultura della mobilità privata. Un modo efficace per ridurre rapidamente le emissioni nei trasporti a livello globale è sostituire le automobili con biciclette, biciclette elettriche e spostamenti a piedi, un approccio noto come “viaggio attivo”. Questa modalità di trasporto è più economica, benefica per la salute e più sostenibile. Nelle strade urbane congestionate, inoltre, non è necessariamente più lenta delle automobili. Ma quante emissioni si possono davvero evitare ogni giorno con questo sistema? E quale potrebbe essere il suo contributo nella riduzione delle emissioni globali del settore dei trasporti? In una ricerca pubblicata di recente, i miei colleghi e io abbiamo scoperto che le persone che camminano e vanno in bicicletta riducono significativamente la loro impronta di carbonio nei loro spostamenti quotidiani, anche nelle città dove queste abitudini sono già diffuse. Anche se alcuni di questi spostamenti non sostituiscono direttamente viaggi in auto, crediamo che un aumento della mobilità attiva comporterebbe una riduzione complessiva delle emissioni di carbonio nei trasporti. Abbiamo studiato 4.000 persone residenti a Londra, Anversa, Barcellona, Vienna, Örebro, Roma e Zurigo. Nel corso di due anni, questi partecipanti hanno effettuato un totale di 10.000 viaggi al giorno, fornendo un campione per analizzare le loro attività di trasporto quotidiane, tra cui recarsi al lavoro in treno, accompagnare i figli a scuola in auto o raggiungere il centro città in autobus. Nella nostra ricerca abbiamo calcolato l’impronta di carbonio generata da ciascuno di questi spostamenti. I risultati sono stati sorprendenti. Le persone che si spostano in bicicletta producono un’impronta di carbonio giornaliera inferiore dell’84% rispetto a chi non lo fa. Inoltre, chi passa dall’auto alla bicicletta per gli spostamenti almeno un giorno alla settimana riduce le proprie emissioni di carbonio di 3,2 kg di CO2, l’equivalente di percorrere 10 km in auto, consumare una porzione di cioccolato o di agnello, o inviare 800 e-mail. Analizzando l’intero ciclo di vita di ogni modalità di trasporto, dalle emissioni legate alla produzione del veicolo fino al suo utilizzo, abbiamo scoperto che le emissioni generate dall’uso della bicicletta possono essere fino a 30 volte inferiori rispetto a quelle di un’auto a combustibili fossili e circa 10 volte inferiori rispetto a quelle di un’auto elettrica. Inoltre, i residenti urbani che hanno sostituito l’auto con la bicicletta per almeno uno spostamento giornaliero hanno ridotto la loro impronta di carbonio annuale di circa mezza tonnellata di CO2, un valore equivalente alle emissioni di un volo di sola andata da Londra a New York. Secondo i nostri calcoli, se un abitante su cinque nelle città europee adottasse in modo permanente questa abitudine, le emissioni delle automobili si ridurrebbero dell’8%. Quasi la metà della riduzione delle emissioni giornaliere di carbonio registrata durante i lockdown globali del 2020 è stata attribuita alla diminuzione dell’uso dei trasporti. La pandemia ha costretto i paesi a rivedere le loro abitudini di mobilità per ridurre la diffusione del virus e, nel Regno Unito, gli spostamenti a piedi e in bicicletta sono stati i principali beneficiari. Il numero di persone che camminano regolarmente è aumentato del 20% rispetto al periodo pre-pandemia, mentre gli spostamenti in bicicletta sono cresciuti del 9% nei giorni feriali e del 58% nei fine settimana. Questo nonostante il fatto che molte persone che si recano al lavoro in bicicletta avrebbero potuto lavorare da casa. La mobilità attiva rappresenta non solo un’alternativa all’automobile, ma anche un mezzo per garantire il distanziamento sociale. Ha contribuito a proteggere la salute pubblica durante la pandemia e potrebbe continuare a ridurre le emissioni, specialmente considerando che i costi elevati delle auto elettriche continueranno a scoraggiare molti acquirenti nel prossimo futuro. La transizione verso gli spostamenti attivi può giocare un ruolo cruciale nella riduzione delle emissioni ben prima che le auto elettriche diventino ampiamente accessibili. Oltre a essere un mezzo di trasporto economico e affidabile, camminare e andare in bicicletta proteggono la nostra salute e riducono il traffico urbano. La sfida per il futuro sarà incentivare e facilitare questi cambiamenti su larga scala

Che produrre in Italia è complicato per via della burocrazia, è dispendioso per via delle innumerevoli tasse e dei costi dell'energia; e ben noto a tutti quanti da anni. Mentre sulle competenze di John Elkann, stenderei un velo pietoso.

Ennesima bugia di questo ceffo

MAVAFFANGALA EL KANNNNN

Follia pura convocarlo in parlamento, come puntare su una sola casa automobilistica e non fare in modo che ce ne siano altre, il mondo dell'auto in Italia, esclusa la motorvalley è finito per questo motivo

Vergognoso.

Caro pagliaccio, che ci dici dei 18.8 miliardi di euro di soldi pubblici ricevuti ? Forse non sai che chiunque di coloro che hanno pagato le tasse (ti hanno sovvenzionato) se avessero avuto un contributo al pari di quelli ricevuti da tuo nonno prima e oggi a te non sareste stata l’unica famiglia a costruire auto… e magari sarebbero state più belle e più efficienti con prezzi adeguati!

Tifare fiat sempre e comunque...come un figlio difficile..amore non ragione...viva Pomigliano viva Atessa viva Cassino viva Torino sempre!!