Fiat 500 ibrida: trapelano le prime informazioni

In pratica sarà un cancello apocalittico... 3 cilindri (vabè, su un'auto così piccola passa)...aspirato (ma lol non va un tubo allora).

e' L'Europa che CHIEDE L'iBRIDO. E' l'Europa che ha detto no al GPL prodotto dagli italiani e si alle batterie con ricarica a carbone. E' la politica che decide, non i tecnici. SE poi il Litio ha bisogno di miniere e non sia come smaltirlo non importa, ci penseranno.

Ha soli 5Nm della Polo 75Cv (vendevano anche la 65Cv), segmento superiore.

Perché invece le PHEV non servono solo per omologare dati di emissione ridicoli? Puoi leggere tutto in quel senso se vuoi. Il punto è capire l’uso che ne fai. Un MHEV può tranquillamente essere più conveniente di un full HEV se non giri sempre solo in città. Se così non fosse le Prius e le Ioniq le comprerebbe chiunque, non solo i taxisti.

quali sarebero gli incentivi per le micro ibride?

34km/l con quella combo mi sa tanto da errore di battitura nell'articolo o peggio alla fonte. con questi consumi si potrebbe anche pensarci ahahahha

Hanno corretto il consumo medio è 25.6 a fronte dei 20.4 della 1.2 a benzina. Essendo che la 1.2 a benzina fa un 13/14 di media reale fate voi i conti..

Ma ormai fiat è francese... Comunque sempre fatta in Polonia... AHAHAHAH AHAHAHAH

A molto meno di 20.000 ti prendi la Abarth, se ci sai fare con la trattativa ovviamente

Altamente improbabile, questa dovrebbe essere semplicemente una ibrida (fra l'altro mild, quindi rientra fra le ibride più per modo di dire, anche se effettivamente un mild hybrid su una vettura da nemmeno 1000Kg sarà probabilmente più pertinente come incidenza kilometrica che su un catafalco da che ne so 1700-1800-2000Kg, come a volte si legge, dove comporterà un vantaggio in termini di consumi al limite del circa nullo)

che poi sul Mild Hybrid non so se si può propriamente parlare di batteria o più probabilmente di supercapacitore, visto che l'energia accumulata viene rilasciata pressoché subito... comunque il MILD HYBRID è una vera truffa legalizzata, sicuramente fra qualche anno sarà cacciato fuori dalla categoria dei veri ibridi in quanto si muove sempre e solo con il motore a combustione, non è progettato per marciare in elettrico! ma oggi conviene, in quanto ha tutte le agevolazioni dell'ibrido PHEV

penso che il Mild Hybrid sia una moda/truffa passeggera, in quanto si tratta di sola fuffa... di ibrido non ha nulla in quanto può marciare solo con il motore a combustione... ibrido dovrebbe significare misto, un 50/50, mentre qui è 99% a benzina e 1% elettrico

Wolks le city le fa solo elettriche.

ti riesce difficile perché proprio hai delle tare insormontabili, mi spiace per te

Onestamente per il segmento, e relativi pesi in gioco da portarsi a spasso, 70Cv e 90Nm mi sembrano alquanto dignitosi. Basta sfogliarsi i listini e vedere quante sono le seg.A con 60Cv, e quante le B con la potenza/coppia circa pari a questa 500, anzi pure fra le B c'è chi da auto blasonata ha avuto meno di 70cv e c'è chi ancora ne ha 60. Poi ovvio che la 500 nel segmento ha avuto sempre l'alone della premium (o quasi), quindi una gamma motori articolata a listino e che porti ad adottare anche la turbo per potenze superiori ai 100Cv sarebbe consona. Ma la motorizzazione d'ingresso ce la vuole, e 70cv sono un valore d'ingresso tutt'altro che povero nel segmento.

Non oso immaginare quanto verrebbe fuori dai suddetti calcoli/parametri di costo per cv o cm per un smart, soprattutto le prime serie che erano ancora più compatte. Fra l'altro un'auto che qui ha abbastanza venduto (e vende)

Premesso che oltre all'ibrido leggero apprezzo anche il plug-in e le elettriche con range extender e l'ibrido classico lo trovo un po' una forzatura, perché porta vantaggi secondo me limitati, ti rispondo alla questione Twinair. Il mio, più che un giudizio tecnico, è di tipo emozionale. Giudandolo spesso, posso dire che è un motore "emozionale", nel senso che con il suo rombo da trattorino ricorda quei frullini che equipaggiavano le 500 e le 126 di quando ero piccolo. Poi alla fine con quel turbo anche se lagga un po' è anche divertente da guidare... Dal punto di vista tecnico, essendo metanabile (e metanato sulle varie Panda, Ypsilone e all'epoca 500L) nell'ottica della riduzione della CO2 in gamma sarebbe stato buono fino alla inevitabile dismissione dei tre modelli. Non conosco le logiche industriali dietro all'idea di portare in Europa il motore N3, quindi quello che dico sbaglio, però i progetti Ypsilon, Panda e 500 sono giurassici (derivano dalla Panda 2003) e visto che il Twinair viene prodotto in Polonia se non sbaglio, avrei continuato a portare avanti in parallelo la produzione di telaio e motore. Ad ogni modo, se avessi dovuto portare in Europa uno degli aspirati d'oltreoceano, avrai puntato sul motore N4 che penso sia facilmente installabile, dato che è usato sulla Uno e cilindrate simili sono/erano usate su 500 e Panda. Condivido l'idea sui tedeschi... anche perché se vai a vedere, in Italia siamo stati pionieri su molti aspetti, dal metano per autotrazione alle tecnologie motoristiche, dai telai modulari allo schema strutturale delle vetture utilitarie e medie (non una novità, visto che Issigonis l'aveva già usato sulla Mini, ma una novità in segmenti come quelli della 127 e della 128)... ora VAG è leader del metano per autotrazione, hanno fatto della modularità la loro forza e con lo schema tutto avanti hanno prodotto dall'utilitaria alla superberlinona, quindi non posso che concordare: se una cosa funziona, i tedeschi la prendono e la valorizzano (maledetti krukki)!