Lamborghini Huracán, "purosangue" da 610 CV

La Porsche 911 GT3 RS 4.0 è una versione speciale della Serie 997 con motore portato a 4 litri allungando la corsa dei pistoni e mantenendo invariato l'alesaggio (rispetto al Boxer 3.8). E' una cilindrata piuttosto nota a Porsche dal momento che da parecchi anni a questa parte le GT3 R e RSR da competizione la usano regolarmente. E' una cosa che ha (aveva) i suoi vantaggi perché molto spesso i motori turbocompressi sono vietati in competizione (o limitati) e aumentare la cilindrata ha permesso loro di incrementare la potenza di una 50ina di cavalli circa. Per l'altro discorso, c'è un appunto da fare: la Turbo S è una vettura a trazione integrale, mentre Italia, F12 e LaFerrari sono tutte a trazione posteriore. E la cosa, in una gara di sola accelerazione, equivale un po' a barare. Nel senso che la capacità di scaricare a terra i cavalli da fermo dipende (semplicisticamente) dalla superficie a contatto con l'asfalto data dalle ruote in trazione. E, posto che le auto abbiano massa simile (*), pneumatici con 'mi' di contatto simili (generano lo stesso coefficiente di attrito) e siano provate sulla medesima superficie abrasiva (lo stesso asfalto) con lo stesso pilota, una vettura a trazione integrale DEVE staccare un tempo migliore di una a trazione posteriore, altrimenti sarebbe un progetto deficitario (avendo un treno intero in trazione e non solo metà). Una vettura da Formula 1 difficilmente riuscirà ad ottenere tempi nello 0-100 Km/h migliori di un 2.5 s perché oltre quella soglia, i pneumatici posteriori verrebbero stressati troppo e non sarebbe il caso visto la gara da farsi ;-). Una Veyron, però, fa lo stesso tempo della F1 di cui prima, ma ha quattro ruote in trazione, pur avendo a suo sfavore un peso 3 volte maggiore. E 1050 cv contro i 700 - 715 cv di un Ferrari/Renault/Mercedes. (*) La massa è importantissima in accelerazione, ovviamente, come ricorda la II legge di Newton. Non a caso, una moto supersportiva (che pesa tra i 160 e i 200 Kg, cioè 10 volte meno di una F12) ha prestazioni in accelerazione impressionanti (escluso l'abbrivio iniziale) nonostante scarichi più di 200 cv su una superficie da carta di credito. Ma, ripeto, il vantaggio delle integrali in accelerazione da fermo è innegabile, salvo poi implicare delle complicazioni anche importanti quando la pista inizia a curvare (comunque attenuate dalla nuove trazioni a coppia variabile tra i vari assali/stesso assale)

I Test di 4R e Auto si svolgono sempre con gli stessi tester e specificano sempre le condizioni della pista pertanto possono considerarsi validi; quanto al discorso pilota ovvio che ci mette del suo e mi avevi già parlato, ma LaFerrari il tempo di accelerazione è >3'' sullo 0-100, >7 sullo 0-200 e >15'' sullo 0-300... La 997 RS 4.0 era il "canto del cigno" della serie precedente della 911... Poi ti sei dimenticato della 458 speciale con un aereodinamica ultra affinata ;)