Mercato europeo dell’auto: +0,1% a ottobre 2024

Stellantis di male in peggio. Passo a prendere i popcorn e chiudo.

altro articolo da popcorn ...... come al solito

Stellantis dopo i ripetuti tonfi di quest'anno, l'anno prossimo non potra' che fare un bel +xx%! Questo il loro obiettivo!

Il rimbalzo del gatto morto, in gergo azionario.

Certo, ma perchè chi ha la macchina diesel per ammortizzare la spesa ci fa molti km. Chi prende la bev per sfizio magari si annoia e cambia modello dopo poco. C'è una crisi industriale con molti meno commerciali in giro, c'è una crisi di famiglie per cui molte meno famiglie che vanno avanti e indietro per portare i nipoti dai nonni e viceversa, e c'è chi è passato dal cambiare l'auto intorno dai 160/170.000 km a 200/300.000 se non di più.

Credo che le vendite che non fa più il diesel si siano trasferite alle ibride più che al full electric. E mi fa pure rabbia perchè è evidente che tanti acquistavano il diesel non per reale necessità ma per moda/abitudine. Ed è evidente che il "problema del diesel" l'abbia creato sta gente qui, ovviamente non apposta, chiaro. Se ognuno acquistasse l'auto in base alle sue reali necessità oggi probabilmente avremmo un mercato più sano.

Probus, probabilmente è giusto così il rapporto tra diesel e bev. O almeno il diesel viene “confinato” nel suo corretto utilizzo che è la percorrenza su lunghe tratte. Di contro l’utilizzo delle bev per oggettivi limiti ad oggi si “confina” in un utilizzo più contenuto in termini di percorrenza ed andrebbe messo a confronto con il suo naturale competitor che sono le benzina. Il grande gap a mio parere rimarrà sempre sino a quando il costo d’acquisto iniziale non comincerà ad essere più alla portata della grande massa. Poi le ibride leggere sono di fatto delle ice che i costruttori hanno modificato per aggirare le normative e trovo insensato (mio pensiero) creare una loro categoria solo per poter dire che stiamo viaggiando oramai tutti in elettrico… le plug-in poi sono di fatto fumo negli occhi. Le ibride leggere mi ricordano i tempi lontani quando iniziarono a produrre auto con il catalizzatore… un modo come un altro per aumentare i listini vendendoti una tecnologia a peso d’oro quando in realtà… fatto 100 acquirenti chissà quanti entrando in concessionaria acquistano un’auto sulla base dell’effettivo utilizzo e consapevolezza di quanto andranno ad inquinare piuttosto che acquistare sull’ emotività del modello scelto per la sua estetica. 2% ?… mai visto uno spot che del modello evidenzia la sua capacità di inquinare meno fatto salvo ovviamente per le bev. Marketing & Businesses. Quando comunicano auto ice ecologiche citano solo che sono ibride senza specificare se leggere o no. L’importante per l’acquirente è che possano entrare nei centri urbani delle grandi città. Il resto è poca roba per 4 gatti che si ritrovano sui social a commentare come me/noi. Nessuna campagna di sensibilizzazione da parte dei governi i quali al max informano sugli incentivi. Peggio i comuni che l’unica info che ti danno è che dal giorno xxxx la tua auto non potrà più entrare in quel dato posto. Quindi io acquirente “standard” che auto comprerò? Probabilmente quella che più mi piace quella che il venditore particolarmente capace mi venderà in base alle mie finanze che magicamente aumenteranno in virtù che potrò pagare dando un piccolo anticipo e rateizzando il resto con un importo “irrisorio” convincendomi anche che tanto tra xxx anni essendomi stancato di quel modello lo cambierò grazie alla formula magica che mi ha “venduto” la concessionaria. Poi la bolla scoppia e le vendite si bloccano… inizia la contrazione del mercato e tutti che cercano il colpevole dando addosso alle bev alle ice in particolare le diesel il clima della nazionale di calcio etc. etc… come dice Bertolucci “No Trip For Cats”… e siamo solo all’inizio di un declino del settore automotive. Anche oggi l’ennesima notizia di tagli sul lavoro con Ford che appiederà 4.000 lavoratori europei. Chissà se offriranno anche a loro come fatto da Maserati di acquistare una Mustang a prezzo di realizzo… l’unica certezza è che questi marchi o gruppi continueranno a marginare numeri importanti proprio perché ridurranno le vendite che allo stato attuale sono in realtà un costo. Dopo le auto mild avremo aziende mild molto più leggere. Nel frattempo la popolazione mondiale aumenta e così i consumatori. Ma non in Europa!

probus , discorso diesel, non è la richiesta ad essere diminuita ma l'offerta, difficile comprare ciò che non viene venduto...

Fatto è che il 97% delle auto immatricolate e il 99,9 di quelle circolanti sono a benzina o diesel (o finte gpl)

comprare un auto non è un investimento ma l'acquisto di una bene per trarne utilità. anche prendere il taxi tutti i giorni è un investimento a perdere

VW ha problemi su più livelli. Non fa margini abbastanza soddisfacenti... dovrebbe aumentare i prezzi, ma così facendo ridurrebbe i volumi, creando problemi con l'occupazione del personale e delle fabbriche (se le fabbriche stanno ferme perdi soldi)... problemi che tra l'altro già ha, visto che le vendite fuori dall'europa stanno latitando.

Comunque vada per Sdraio ha stato l'EV fattene una ragione siamo alla fine di un'era e l'inizio di un'altra, anche in Europea l'ibrido sorpassa il benzina, nel mondo la cosa è molto più evidente. Fatti una ragione anche di una cosa non siamo nel 1980 non siamo il 2 mercato al mondo dopo gli USA come UE, l'Italia non è il 6° ma manco sta nella top 20, in Cina ed India hanno smesso di andare massimo in bicicletta da un bel po'

Non per caloggero

facile vendere tanto quando hai un prezzo basso dovuto all'anzianità del progetto. quella nuova osa troppo anche in temini di prezzo

Direi anche che questo risponde alla famosa affermazione che, il mercato lo fanno i consumatori. Chiaramente, non è vero.