I motori FireFly della FCA saranno costruiti in Polonia

Bene. Ci saranno alcune centinaia di nuovi posti di lavoro, non in Italia però.

Speriamo si dimostrino altrettanto robusti come i Fire in via di pensionamento. Non ho capito però se i FireFly derivano dai Fire o sono totalmente nuovi perchè in questo caso finirebbe un'epoca!

Confidavo li producessero a casa nostra........Altro lavoro che se ne va. Non possiamo sperare che la Renegade continui a trainare il carrozzone da sola....prima o poi la pacchia finirà.

Sarà interessante capire se verranno affiancati al TwinAir o se quest'ultimo sarà rimpiazzato pure lui. Ad ogni modo ci voleva un cambio generazionale di questi motori nonostante le testate continuino a dire che il 1.2 rimane uno dei migliori motori del segmento. Il 1.4, oggi disponibile solo sulla 500L, è sostanzialmente lo stesso da 10 anni o più, lo monta la Ypsilon di famiglia del 2007...

Bravo Marchionne ! Dai lavoro ai polacchi intanto a Torino gli stabilimenti di Mirafiori sono inutilizzati al 60% !!!

la linea di produzione della Punto a Melfi a fine gennaio andra di nuovo in cassa integrazione, si parla ormai di fine di produzione del modello entro il 2017...cosa più grave è che si torna a parlare di 500Plus come sua sostituta (e della Ypsilon) sui 3,90 mt. con produzione sempre in Polonia...

sembrano i vecchi 1.0 e 1.3 della toyota con solo 2 valvole per cilindro.

rispondo a il demagogo la pressione fiscale è si alta in italia ma per le piccole e medie imprese non certo per le multinazionali che utilizzano il lavoro dipendente come schiavizzare le persone. i motori li fanno in polonia perchè sono di qualità scadente.

comunque ha piu' logica cosi', cioe' utilitarie e/o relativa componentistica principale delocalizzata mentre i pezzi grossi premium obbligatoriamente in italia, che vice versa portare all' estero levante e/o stelvio come in certi concorrenti avrebbero fatto... no?... saluti

Spero che questi nuovi motori non sostituiscano i fire, che ancora oggi sono i migliori nelle loro cilindrate e potenze, anche per non levare lavoro in Italia visto che il fire viene costruito qui.

I prossimi motori Fiat saranno sicuramente migliori di quelli attuali, ma non avranno nulla di innovativo rispetto alla migliore concorrenza. La Renault, ad esempio, su Clio IV ormai da ben 4 anni, e con un supplemento di prezzo di soli 500 euro, offre un turbo benzina di 899 cc con 90 cv, coppia 135 a 2500 giri , pompa olio a portata variabile per ottimizzare i consumi, catena distribuzione con durata a vita ricoperta sulle superfici di contatto con Teflon (tecnologia ripresa dalla F1 che le conferisce silenziosita e basso assorbimento di energia come le cinghie). Il TwinAir quando è acceso fa un rumore simile ad una motozappa (testuale traduzione da una rivista automobilistica straniera), mentre per capire se la mia Clio turbo sia accesa bisogna guardare il contagiri! (un vicino ha la Y ed il rumore è veramente simile) .

altri 350 milioni per un altra schifezza dopo i 350 mln per il bicilindrico che nessuno vuole ora vanno sul 3. Ma sfruttare le ottime teste multiair del bicilindrico per fare un V4 o fare un V6 1.8 - 2.0 anche a metano /GPL no? Non vogliono investrire sull'elettrico, non vogliono investire sull'ibrido, che almeno investano sul termico.... o no?

Nuovi posti di lavoro......non in Italia....questione molto discutibile......ma motoristicamente parlando ai tempi odierni a questi motori mancano le turbine......a prescindere dalla potenza.....ma sopratutto per la coppia.

Ciao Boys, guarda che prima di acquistare la Clio tce 90 turbo sono stato anche in concessionaria Ford ed ho chiesto un preventivo per la Fiesta con il 1000 turbo ed il prezzo era abbastanza superiore (secondo me per valutare una vettura è fondamentale valutare il rapporto qualità/prezzo, in questo caso decisamente favore Clio). Poi c'è da considerare che è vero che il pluripremiato turbo 1000 Ford ha 10 cv in più e coppia ancora maggiore del tce 90 Renault (peraltro non penso che 10 cv in più cambino sostanzialmente la dinamica di una vettura), ma è anche vero che quest'ultimo consuma decisamente sempre meno in tutte le condizioni di impiego (fonte rivista quattroruote). Per dare un senso a quello che dico basta dare una occhiata a quattroruote del giugno/2013 nel quale è stato testato il consumo reale di Clio, che a 80km/h percorre 25/km/l ed in città 15,3, con dati di accelerazione e ripresa comunque da non disprezzare affatto.

per me il 1.0 3 cilindri turbo migliore è quello della Vw da 115 cv e 200 Nm

Sono stracontento del mio frullino 3 cilindri Renault, che non mi fa rimpiangere affatto il mio precedente 1.600 benzina 16 valvole aspirato Ford (la mia attuale Clio risulta più performante della precedente Focus, con consumi addirittura inferiori alla Atos 1.000 di mia moglie in tutte le condizioni di impiego!). Infine, ricordo che il mio frullino (a proposito, i 3 cilindri sono più silenziosi e vibrano al minimo meno del 4 clilindri Ford) è stato progettato e realizzato da Renault che, faccia piacere o no a chi ama altri competitors, coi i propri motori ha vinto 13 o 14 titoli mondiali in F1 (ora non ricordo bene) di cui 3 consecutivi recentemente con Vettel, il quale da quando è passato in Ferrari sembra improvvisamente diventato un brocco (persino la mitica nostra Ferrari ormai da tanti anni riname al palo in F1- una cosa è fare motori per splendide berlinette di serie ed una cosa primeggiare in un campionato mondiale esasperato e super performante, nel quale persino i "tecnologici" giapponesi quando vi hanno partecipato sono riusciti a fare solo le comparse ). Non metto in dubbio che Ww sappia fare ottimi motori (la prova del fuoco andrebbe però fatta in F1) ma non per questo bisogna denigrare altri marchi che dimostrano di saperci fare sul campo - pardon sulle piste (il caso Dacia viene illustrato e studiato nelle facoltá di Economia quale riuscito e ben programmato esempio di operazione di marketing legato al settore auto - a proposito, ho letto che anche in Ww stiano seriamente pensando di creare un marchio low-cost ; Renault docet).

Dimenticavo una cosa! Si è parlato sino ad ora di motori benzina. Vogliamo dire qualcosa riguardo ai diesel? Quando Mercedes (non mi risulta che sia un marchio low-cost) ha avuto l'esigenza di dover montare motori diesel all'altezza sulla nuova Classe A, ha deciso di avvalersi non dei propri motori (Mercedes storicamente era fino a poco tempo addietro quasi sinonimo di motori a gasolio) e neanche di quelli Bmw o gruppo Ww, ma si è rivolta a Renault (ci saranno anche motivazioni puramente commerciali, ma sicuramente la scelta è stata valutata con estrema attenzione anche dal punto di vista strettamente tecnico/costruttivo).

Mi scuso perchè ho postato alcuni dati errati in merito alle vittorie dei motori Renault in F1. I dati esatti sono i seguenti: i mondiali si riducono "solamente" ad 11, ma il filotto di vittorie consecutive di Sebastian Vettel su Red Bull passa a 4 (2010-2011-2012-2013) con la "macchia" del 2 posto nel 2009. Tanto per intenderci, la Ferrari ha vinto il suo ultimo mondiale nel 2007. Se poi consideriamo che Renault esordisce in F1 solo nel 1977, che i motori Renault detengono il primato assoluto di numero di pol position conseguite nella storia F1, e che è la prima ad introdurre il turbo in F1 (il regolamento lo permetteva già da qualche anno ma è stata la prima ad averne il coraggio - per non dire altro di più volgare). Certo, qualche mondiale lo ha vinto con telai non propri e ci ha messo "solo" il motore, ma dubito fortemente che quelle vittorie sarebbero arrivate con motori di altri marchi (senza offesa per nessuno, mi sembrano out coreani e giapponesi, Fiat nonchè molti europei). Infine, la vittoria sono tutte recenti, contrariamente alla vittorie di Ferrari e di altri storici marchi sportivi a cui è rimasto solo il blasone per aver magari vinto negli anni 40/50/60. Io sono pragmatico, ed essendo "uomo del mio tempo", mi interessano di più i costruttori che sappiano fare bene i motori oggi e non quelli che spadroneggiavano magari 30/40 anni fa. Poichè ho avuto sempre auto Ford (anche i suoi motori hanno vinto in passato in F1) e l'ultima è una Renault, non sono molto ferrato sugli altri marchi: qualcuno saprebbe elencarmi le vittorie conseguite dal gruppo Ww in F1?

Libero mercato, libero di comprare dove voglio e cosa voglio.

dato che ormai ci pagano a voucher potremo comprare l'auto coi voucher...a tonnellate però!

Anche io farei produrre motori in Polonia (che tra l'altro gli stabilimenti sono adesso molto moderni e hanno solide infrastrutture pianificate in epoca sovietica), invece che in Italia dove stanno ancora a discutere di legge elettorale

Buona sera ragazzi vorrei dire una cosa su questi nuovi motori,I due propulsori 1.0 e 1.3 sono degli aspirati ma, in seguito, dovrebbero arrivare anche delle varianti sovralimentate beh che dire in Brasile li montano sulla Uno brasiliana non altro che panda camuffata ma come cilindrate molto simile alle vecchie degli anni 80 in listino c'è il 900 anche se bicilindrico poi il 1000 anche se tricilindrico il 1300 multijet prima era aspirato poi infine un 1.300 da 101 cv il primo Fiat in passato era turbo 105 riflettendo :::: non è che la Fiat sotto sotto voglia farci una sorpresa con la nuova Uno

Una buona occasione per sostituire il ridicolo TwinAir.

Motori pacco ragazzo. Io ho la Y 1.2 69cv e non va nemmeno se la spingi. Il1.0 dovrebbe partire almeno da 80 cv altrimenti siamo di nuovo al punto di partenza. Per avere potenza schiacci di più l'acceleratore e consumi più di prima. Non è una novità, Ford, Opel e Audi sono nettamente più avanti

Stavo riflettendo su una cosa curiosa, quasi buffa (come è diventato strano il mondo dell'auto). E' paradossale, ma se ci pensate bene, chi oggi passasse da alcuni modelli a benzina della Dacia Sandero con il tce 90 turbo Renault (90 cv - 4 valvole cilindro - fasatura variabile - lubrificazione a portata variabile - tasto eco che conferisce al motore quasi una doppia mappatura) se dovesse acquistare una Fiat con i prossimi "futuristici" motori a benzina che a breve si appresta a produrre, farebbe ben più di un passo indietro (stò parlando di un brand low cost che da ben 4 anni monta questo motore ed il confronto è fatto con il costruttore nazionale simbolo del made in Italy, peraltro proprietario della Ferrari, che ha dimenticato ormai come si vince nonostante abbia il pilota più forte al mondo). Secondo Voi sono troppo disfattista e poco nazionalista oppure semplicemente sono realista? (ma è mai possibile che una Dacia abbia motori benzina più tecnologici della stessa Fiat Tipo - peraltro di segmento superiore?).

Ciao boys, grazie per il chiarimento e buon anno anche a te. N.B. : anche io ritengo i recenti motori Peugeot tra i migliori. Ritengo, inoltre, che in questo momento le "francesi" siano in genere le più riuscite dal punto di vista estetico ( parere assolutamente personale). Le tedesche mediamente sono ancora avanti dal punto di vista della qualità costruttiva (non sempre ) ma ribadisco il concetto che dal mio punto di vista il raffronto debba essere fatto valutando il rapporto qualità/prezzo, ed in questo caso le teutoniche sovente ne escono sconfitte.

Che fine farà lo 0.9 ? Per quando riguarda il 1.4 spero che non venga sostituito con il 1.3.