Problemi al 1.2 PureTech di Stellantis

Ridicolo davvero. Il motore è in giro dal 2012 e da 10 anni se ne escono solo ora e solo per le nuove. In giro lo si dice da sempre che era un sistema ingegneristicamente fallato e sbagliato, ma secondo un utente qui visto che di peugeot ne stravendono allora tutto ok.

Peccato, se lo riparano, come argomento di discussione cosa ci rimane??

Che tempismo....

Chissà, magari mettono la catena a secco

"Il problema si sarebbe riscontrato in particolare sui veicoli usati poco e soprattutto in città" --> LA PRENDO A BENZINA TANTO LA USO PERLOPIU' IN CITTA'. Ecco appunto, bella ciavada (in Veneto). Che poi, anche se cambiano la cinghia in garanzia, il problema rimane e tra pochi anni si ripresenterà...

A me sembra fantascienza: Stellantis si è appiattita totalmente sui motori di origine Peugeot/Ciroen sapendo di questi problemi. Tutta la ricerca e sviluppo italiana in ambito motoristico buttata via. Scelta incomprensibile. I motroi 1.3 a benzina erano stati sviluppati anche da FIAT.

Eh già.. peccato che la catena, come già detto mille volte, non sia nemmeno una soluzione. Il motore DEVE essere riprogettato

Farli fare a Fiat i motori che magari imparate qualcosa Vive la France...........

mah in compenso a Termoli si metteranno a fare batterie

Per questa cosa a me sono saltate le vacanze lo scorso anno...Due giorni prima di partire si accende la spia di avaria motore e vado in concessionaria per una verifica. Dopo mezz'ora ecco la conferma... Cinghia di distribuzione a brandelli (poco piu di 80.000 km per la cronaca) che ha intasato la coppa olio e rischio di rottura imminente.... Auto ferma per quasi un mese (chiudeva officina il giorno dopo per le loro vacanze) e ci siamo arrangiati con auto di amici. Alla riapertura la casa madre accetta il lavoro in garanzia (perché avevo tutte le fatture in ordine fatte nel centro ufficiale) e auto sistemata... Ora speriamo bene...ma per essere tranquilli sarebbe da sostituire la cinghia con catena a tutti...comprese le vetture acquistate prima...

Mettono la cinghia ma l'olio trafila lo stesso ..... vabbè almeno la catena è lubrificata.....

Grande Stellantis! E quelli che sono stati fregati fino a oggi? Che fai, gli ridai i soldi indietro?

meglio i motori giapponesi

sempre più ridicolo questo "gruppo"

ammetto di non essere un nerd delle componentistiche, ma davo per scontato che ormai la cinghia fosse un ricordo del passato per tutti. Mi sbagliavo.

Anche la catena può aver problemi se non è correttamente dimensionato e se vengono usati materiali economici

La Stellantis dovrebbe sviluppare un nuovo 1.0l per i modelli piccoli e utilizzare il 1.5l mild hybrid 130+cv per i modelli più grandi come la 308, Astra ecc. Ma ora comandano i francesi....

Poco male, questo motore lo montano solo 2-3 modelli........................ ahhhah ahhh ahhhh

Se c'è una cosa che la Fiat sapeva fare erano i motori e hanno buttato nel cesso decenni di competenze per lasciare tutto ai franciosi incapaci. Ho un 1.6 Multijet potente ed affidabile, in passato ho avuto fire che erano indistruttibili. Sapere che stanno smantellando tutto e che tutti i motori italiani attuali compresi i firefly verranno abbandonati in favore di queste merdate fa veramente male. Non comprerò mai più auto del gruppo e che Peugeot e la sua schiera di marchietti appiccicati alle sue auto fallisca.

GENIALATA TOTALE USARE QUESTO MOTORE MAL PROGETTATO, SU TUTTI I MARCHI DEL GRUPPO,ELIMINANDO GLI OTTIMI MOTORI FCA. TANTO PER TAVARES ,IL PROBLEMA NON SUSSISTE, LO TESTANO LE CAVIE PAGANTI E POI QUANDO PROPRIO LA COSA È GRAVE SI MODIFICA. MARCHIONNE NON ERA ESPERTO DI PRODOTTO , MA UN GENIO DELLA FINANZA,CAPACE DI ACQUISTARE CHRYSLER SENZA SOLDI, IL PORTOGHESE INVECE, INGEGNERE CRESCIUTO CON GHOSN, STA GESTENDO UN GRUPPO SENZA ECCELLERE NE IN INNOVAZIONI DI PRODOTTO E MATKETING,NÈ IN OPERAZIONI FINANZIARE,LA SUA BRAVURA È QUELLA DI RIDURRE MOTORI PIATTAFORME, CHIUDERE STABILIMENTI (TRANNE IN FRANCIA) RIPROPONENDO LA SOLITA MINESTRA INAFFIDABILE IN MILLE VARIANTI E CON LISTINI ELEVATISSIMI. PRATICAMENTE UNA STRATEGIA COME QUELLA DEI POLITICI ITALIANI,CHE FUNZIONA PER UN MANDATO ,MA DISTRUGGE IL FUTURO.

Però sa farsi pagare bene, 19 milioni di stipendio, mica scemo

Se lo faceva la Fiat avevano gia invocato la pena di morte, lo fanno i francesi da 10 anni, va tutto bene

ehh ma un motore così tirato .....LOL

Sinceramente non provo pietà per quelli che si sono ritrovati a piedi con il Puretech. Scegliete merda PSA? Affari vostri...

Ma che voi sappiate c'è già una class action in essere? Provo a sentire da altroconsumo o dal salvagente, perchè qui devono rifondere del danno di progettazione fino all'ultima lira, la mia ha 7 anni e cosa mi pagano la cinghia nuova e basta? C'è un bel lavoro di manodopera per cambiare questa cinghia e verificare che i filtri non si siano intasati!

Ma come si fa a mettere una cinghia che gira nell'olio? Ma neanche un bambino lo farebbe. E il bello è non riconoscere le rotture future che questo sistema porta. Dovrebbero fare una class action e fargliela pagare. Con tutti i guadagni che macinano lasciano i clienti con il cerino in mano. Basta che dimezzano lo stipendio di tavares per coprire le spese.

6 ore per sostituire la cinghia di distribuzione, record mondiale di tempo occorrente, e le vibrazioni ?? non ci diranno che servono per mantenere in forma le mani e le braccia ! senza tutti gli altri inconvenienti , della mia C 3, condizionatore mai funzionato bene, aletta parasole del guidatore che si apre da sola, mai più codesti costruttori !!

Non capisco cosa ha spinto i clienti a comprare comunque modelli con questo motore. Probabile persone ignare e che non bazzicano nel mondo dell'auto.

Un motore nato apposta per la città e brevi spostamenti che va in crisi proprio nel suo habitat perché qualcuno ha pensato bene di nettere la cinghia a bagno d' olio, una follia..

I progettisti Peugeot avevano già cannato in passato con un motore di 950 cc inclinato all' indietro di 72 gradi. Lo montavano sulle Peugeot 104 e derivate...

Non basta mettre una catena al posto della cinghia, bisogna riprogettare ed adattare tutta la distribuzione del motore, alberi a cammes, pignoni, lubrificazioni.Consiglio i possessori di tali motori di sbarazzarsi quanto prima di queste auto, ringraziando il Signore di non aver avuto problemi fino ad oggi

10 ANNI....10 ANNI....DIECIANNI!!!!! IN GALERA DOVRESTE ANDARE.

siamo oltre il ridicolo. Motore che è in commercio da una decina di anni, migliaia di segnalazioni e se ne escono ora con la "soluzione". Complimenti a chi gestisce il gruppo ...i motori fiat sono sempre stati molto affidabili, quindi meglio montare ste schifezze francesi... Geniali...devono finire in malora...

Potrebbe???

Una bella class action ci starebbe tutta. Alla faccia di Tavares che viene sfrontatamente a chiedere aiuti di stato altrimenti chiude gli stabilimenti italiani. Un motivo in più per non comprare i prodotti di un’azienda guidata da una persona del genere. Impara a fare le macchine e a vendere al giusto prezzo. Manager patetico di ingiustificata arroganza. Da me soldi zero! Potete pure chiudere per sempre. Ci penserà il mercato a riassorbire quote e lavoratori tramite altri marchi, ben più seri e quotati di Stellantis (che ci vuole poco…)

Con buona pace dei fan (anche se non capisco come si possa essere fan di un gruppo industriale), non acquisterei mai una vettura Stellantis con quel motore, nemmeno “rattoppato”.

Delle Mercedes e BMW che si spaccano le catene ( catene non cinghia ) non né parla nessuno? Certo la qualità tedesca non si discute. Conosco di persone che hanno vetture con tali motori da tanti anni è non hanno mai avuto problemi. Mi domando perché questo attacco a questo marchio ?

Purtroppo, lo dico da "catenista" convinto, anche le catene non sono esenti da problemi. I motori Opel 1.6 CDTI con problemi alla catena di comando della pom-pa dell'olio e/o della distribuzione non si contano... e per cambiarle devi separare il motore dal blocco frizione/cambio perchè hanno messo la catena sul lato più scomodo. Se non ricordo male anche Ford montò sul 1.0 tre cilindri la cinghia a bagno d'olio prevedendo una vita di 250.000 km, poi passarono alla catena... chissà perchè. In sostanza molto dipende dalla progettazione del motore, ancor prima della soluzione tecnica scelta. Però forse è meglio evitare la gomma a bagno nell'olio.

Sono dei cani. Fortuna ho avuto due Peugeot prima di sta baracca di motore. Problema conosciuto da 10 anni, risolvono ora semplicemente rimandando il problema.

Avevano i motori Fiat che erano tre spanne sopra a sto colabrodo di motore Peugeot... invece per far contenti i francesi si utilizza sta c@gat@ di motore Puretech problematico già dalla nascita.

situazione comica, non è tanto il problema, quello capita a tutte le case, ma il fatto che ancora dopo 10 anni non l'hanno risolto in modo definitivo. Comunque la fusione PSA FCA è un fallimento industriale e politico. Basta vedere il casino che sta montando con la produzione in Italia, la minaccia di chiusura di stabilimenti da parte del portoghese ecc.....e siamo solo all'inizio.

Presente! Motore 1.2 puretech 100cv su Opel Corsa del 2020. Ho giusto constatato che la cinghia del motore è sfilacciata in alcuni punti e ho fatto segnalazione ad Opel, chiedendo sostituzione ed intervento in garanzia. Settimana prossima dovrei avere risposta, ma conosco gente che ha avuto lo stesso problema e la casa madre ha riconosciuto il problema dando l'ok per il cambio in garanzia. Preciso che la mia auto ha appena raggiunto i 40.000km ed ha fatto sempre i tagliandi in casa madre. Attendiamo notizie e speriamo. Sempre avuto Opel, tutte nate in era GM, con 0 problemi. Purtroppo dopo questa, nonostante l'auto mi piaccia nel complesso, abbandonerò il marchio ed il gruppo Stellantis.

Il dopo Marchionne è nella triste e frustrante decadenza di un marchio che ha creato la storia delle prestigiose auto italiane, svenduta per l'interesse personale e l'incapacità di chi si è trovato al comando recentemente. Ancor più triste immaginare di acquistare un auto "italiana" con un motore farlocco francese, progettualmente pessimo e praticamente inaffidabile. Vergogna ! Notizie recenti danno per sicuro l'impegno del governo italiano per finanziare con altri 5-6 miliardi Stellantis che provvederà nei prossimi anni allo smantellamento di buona parte della produzione italiana per trasferirsi in altri paesi. Cornuti e Mazziati!

ho avuto quattro auto con motore francese e le ho dovute sostituire tutte per via di problemi al motore. L'ultima una 3008 con cinghia e tendi cinghia difettosi e ciliegina rottura catena albero motore. Come dicono i francesi? Chapeau!!

La scuola motoristica francese no si smentisce. Tanto alla fine paga sempre chi le compra!

La cinghia in bagno d’olio è normale che si usura subito, già la catena per quanto possa essere eterna dopo tot migliaia e migliaia di km la devi far controllare…

Bella fregatura mio fratello ha acquistato una settimana fa una 208 benzina 100 cv. (km.0), non ho capito la soluzione... Cambiano la cinghia in garanzia, ma cosa mettono? La catena o nuovamente la cinghia?

basta tirar a campare per altri 10 anni! nel 35 niente più cinghie :)

sti motori francesi parlano tutti male...forse solo i diesel erano bravi a fare....che però è morto...la fiat era così brava......invece di investire su molti modelli ,investite con la fiat sui motori moderni.....renault vi fa più di un baffo....

Un motore che fanno da 8 anni (110cv 130cv entrambi turbo) ed oggi si accorgono delle cinghia, guarda caso i problemi sono iniziati dal 2020 e guarda caso con la fusione stellantis, tutto guarda caso,quindi le fiat sono esenti da difetti.. Ma per favore..

Buongiorno purtroppo ho acquistato c5 aircross 1.2cc130cv con questa motorizzazione ignaro del sfilacciamento prematuro della cinghia distribuzione a bagno olio. Sostituita fuori garanzia 681€ marzo 2022 .km 21160 svitado il tappo olio in alcuni tratti la cinghia aveva dei filamenti fuori usciti dalla stessa. L'officina citroen di Berzo Inferiore mi fa un preventivo che se la cinghia era rovinata mi smontava anche la coppa dellolio per pulizia residui di cinghia ma il responsabile mi conferma che la cinghia era buona, confermo per la sostituzione a mie spese con richiesta di restituzione di tutti i ricambi ma nonostante che la cinghia per lofficina era buona mi smontano la coppa dellolio per pulirla "Perché " per farmi spendere uleriori € ?adesso sono arrivato alla soglia dei 57000km dopo aver percosso altri 36000km la cinghia presenta sfilacciamenti in alcuni tratti. Non la porterò più a Berzo Inferiore la farò sostituire altrove.non aspetto che mi segnali sul cruscotto anomalia motore. Personalmente credo che quando si accende questa segnalazione il motore ne risente per la mancata pressione dellolio

compratevi una coreana o una giapponese anche usata e lasciate perdere queste carrette stellantis

Fiat è sempre stata caratterizzata per la propensione a rumori di ogni tipo nell'abitacolo ma ad un motore economico da mantenere e robusto. Montando solo motore Francese perde l'unica cosa buona che aveva. Dovrò cambiare marchio per le prossime auto.

Consiglio di orientarvi sul gruppo volkswagen, cosi cadrete dalla padella alla brace!

Meglio così ho jeep avenge con la catena

E Tavares cosa fa? Viene in Italia a battere cassa e pretendere ancora aiuti pubblici per coprire le loro incapacità manageriali agendo come sempre sulla minaccia occupazionale? Fateci un piacere va, anullatevi, vaporizzatevi, sparite per sempre.

La fonte di questo articolo? Al Volante ha una nota ufficiale di Stellantis? Ho appena portato la mia 3008 in officina (6 anni e 47.000 km percorsi) e mi obbligano alla sostituzione della cinghia, quando in contratto d'acquisto avevo 12 anni o 200.000 km. Cerchiamo di capire bene e magari preparci ad una Class-Action.

Io ho una Peugeot 208 1.2 82cv benzina del 2016 con 76000km e ieri grazie a questa tecnologia della cinghia a bagno nell'olio mi ha inchiodato un pistone con conseguenza motore da buttare.Rbadisco che il meccanico ha controllato l'olio era buono sostituito un mese prima la pompa funzionava probabilmente particelle di cinghia vagavano per il motore... assurdo Ora chi mi paga il danno provocato da studi e progettazioni mal fatti ? Stellantis??? Ma figuriamoci! Mai più Peugeot o motori del genere

Ho dovuto rottamare a dispiace una polo 2007( 17 anni), con pochi km( 90000), ma tanto da sistemare. Ho preso in considerazione la Opel corsa 100 bella con 6 marce ha buona ripresa, motore" 3 cil" poi ho sentito, cinghia di gomma in bagno d olio che si sfascia,sospensioni post. Che già a 30k saltano come canguro, (difetto di fabbrica), non ce regolazione vel. Ventola riscaldamento. Alla fine in emergenza, ho preso,una polo 1.0 95 turbo. Con il cambio a 5 marce, ha la ripresa di un ciao. Se mettevano 6 marce, sarebbe stata perfetta. Ma che macchine fanno? Tanta elettronica, poca meccanica, Tolgono di tutto per risparmiare. Però costano una barca di soldi. Guadagnano coi finanziamenti, producono fuori ue, qui chiudono. Che ladrata. Meglio la mia polo 2007, Era meglio che la riparano.

Le auto Toyota ProAce city , giapponesi , montano motori Peugeot ed hanno lo stesso problema. Dopo nemmeno 40.000 cinghia di distribuzione partita e per poco , spero non mi sono fregato il motore. Assurdo che un gruppo automobilistico come Toyota utilizzi i motori Peugeot.

Beh.. era ora che facessero questa importante modifica.

Si si UNA VERGOGNA questo motore, ecco la mia storia: https://www.youtube.com/watch?v=pHDWaPjltKE&t=14s

Salve, (purtroppo) ho acquistato una Opel Corsa usata (35.000 km) del 06/2022 con motore 1.2 Puretech da 101 CV (76 kW), quindi credo equipaggiata dal EB2 ADTD, solo da qualche giorno, e ammetto di essere ignaro di tutte le problematiche qui riscontrate da tutti voi. Se la discussione è ancora attiva, vi chiedo, dato che ormai l'acquisto l'ho fatto, cosa potrei fare per tutelarmi il piu' possibile da eventualità di rogne a cinghia ecc? Da quel che ho capito, riassumendo, devo: 1) fare tagliandi regolari (ogni 15.000 km o 1 anno) presso un'autofficina autorizzata OPEL; 2) ogni tanto, controllare visivamente lo stato di usura della cinghia sotto il tappo dell'olio e anche la qualità dell'olio in cui è immersa; 3) prevedere di sostituire la cinghia ben prima del previsto (non oltre gli 80.000 km se non si devasta prima); 4) non fare partenze brusche e non avviarla a freddo velocemente; 5) estendere la garanzia di 2 anni oltre quella prevista da OPEL (di 2 anni). Avete altri suggerimenti ? Grazie un saluto

Questo problema coinvolge sia la Opel Corsa 1.2 benzina che la Opel Mokka di ultima generazione? Mia moglie ha appena fatto un contratto per l'acquisto della Mokka 1.2 200 cv e un ns caro amico, invece, per la Opel Corsa, presumo stesso motore Pure Tech. Odore di fregatura ?

Io ho fatto i primi due tagliandi alla concessionaria Citroen, poi il terzo presso una officina non ufficiale Citroen, ma con ricambi prescritti dalla casa madre, con soli 23.000 km, mi hanno risposto che se non faccio tutti i tagliandi da loro non rispondono della eventuale rottura prematura della cinghia di distribuzione, ma che bravi, peccato che la legge dice diversamente, non comprerò mai più vetture Stellantis!

Che tristezza il downsizing ! Invece di fare un bel V6 e magari "spegnere" alcuni cilindri per risparmiare carburante si è scelto di mettere 3 cilindri ed un turbo anche su auto pesanti. Parlo di motori a benzina, i Diesel sono morti da anni causa stupida ideologia green . Ho una Hyundai I20 benzina del 2012 , motore con catena di distribuzione, comprata nel 2014 a 6000 euro , messo due anni fa il GPL , fa 15 km/litro a GPL in media, quindi 4,5 Euro per 100 km. Ho speso in riparazioni 100 euro in 10 anni. MI hanno offerto 5500 euro. Sono 30 anni che compro auto giapponesi usate a benzina di solito sopra i 2000cc e spesso V6 , Honda, Mazda, Mitsubishi, NIssan , Isuzu Non ho mai avuto problemi che necessitassino di riparazioni importanti. Quindi questi motori 3 cilindri turbo li lascio a chi è un vero intenditore .

Stellantis già sapeva del problema infatti sul libretto di manutenzione la cinghia sostituita dopo i primi 100000 km viene indicata durare più a lungo proprio per questo motivo senza però fare rilievo dell'anomalia. Pertanto, oltre a sostituire il pezzo sarebbe giusto e corretto ammettessero tale colpa con un risarcimento o ritiro dell'auto in permuta con exstrasupervalutazione.

Buongiorno a tutti, il motore Puretech 1.2 mi si è rotto con la cinghia a soli 30.000 km (4 anni), con uso prevalentemente cittadino, ora mi chiedo (e vi chiedo) quando potrebbe ri-rompersi? Ora sono a 43.000 km. Che controlli posso fare per evitare il peggio? E' possibile che la spia dello spinterogeno dia segnali già a partire da qualche mese prima? Grazie

Sostituita quest'anno a 133.000 km su una c3 1.2 puretech 82cv. L'officina me l'ha fatta vedere, era arrivata alla fine, in alcuni punti era sfilacciata e comunque hanno dovuto pulire anche la pompa dell'olio. Faccio prevalentemente brevi tragitti urbani, 8-9 km a tratto da auto fredda. L'auto consuma parecchio olio, devo fare rabbocchi a cadenza mensile e tutto torna con la descrizione del problema, che sarebbero proprio i brevi tragitti a danneggiarla. Ora ha 9 anni, spero di farcene almeno altri 4 e poi la butterò direttamente. Ora sulla stessa auto sono alle prese con il maxirichiamo per gli airbag takata

Dopo 8 anni e 88.000 km ho dovuto sostituire la mia Peugeot 2008 (75 kw) nel 2022. Nell'ultimo anno di appartenenza ho dovuto rabboccare 2 kg. d'olio motore. In occasione dell'ultimo tagliando, ho spiegato all'officina della concessionaria l'anomalo consumo d'olio. Dopo 2 giorni mi chiama il meccanico della concessionaria dicendomi che è antieconomico ripararla, in quanto si sarebbe dovuto smontare il motore per capire dov'era la perdita d'olio, cambiare la cinghia di distribuzione perchè era deteriorata e sostituire gli ammortizzatori anteriori (quest'ultimi cambiati 2 anni prima). Dopo quanto letto negli altri commenti, la concessionaria conoscendo i ben noti problemi avrebbe dovuto essere più onesta nei miei confronti.

Meglio stendere un pietoso velo, auto prodotte in questi ultimi anni diventano fragili il nostro prodotto soppiantato dai motori francesi. Il Fire della fiat era indistruttibile anche se rompevi la cinghia, pure il duemila turbodiesel. Grazie alle malefatte di Jonn Elkann, Gianni Agnelli da la su starà scuotendo la testa

NUOVA GENERAZIONE DI PURETECH ma come detto, gli Executive di Stellantis hanno deciso di investire per correggere i problemi del PureTech, ed hanno creato quello che si chiama PureTech EB2 Gen3, e tutto quello che la Stellantis ha fatto e` stato sostituire la famigerata Cinghia in bagno d'Olio con una Catena. Questa sostituzione e` avvenuta solo nelle versioni da 100 e 136cv del PureTech Turbo ad Inziezione Diretta usati nel furgone Opel Combo, la Fiat 600, nella Peugeot 308 terza edizione, nella Citroen C4 terza edizione ed anche nella C5 Aircross e pure nelle nuove Jeep Avenger. NUOVA GENERAZIONE... NUOVI PROBLEMI i problemi non sono mancati... e si son presentati subito. La linea di investimenti correttivi scelta da Stellantis e` stata di minimizzare i costi per risolvere il problema chiave del PureTech, quindi anziche` andare a riprogettare l'impianto di distribuzione completo sostituendolo con uno progettato di sana pianta per funzionare a Catena, gli ingegneri hanno optato per trovare dei Pignoni per Catena che rispettassero le dimensioni delle Pulegge della Vecchia Cinghia a bagno d'Olio. Il risultato e` stato che, per poter far stare la Catena nello stesso spazio dedicato alla Cinghia, hanno dovuto selezionare una Catena a dir poco minuta... con maglie con una sezione di appena 8mm E` stato riscontrato che queste piccole maglie, sotto lo stress di coppia e calore, si estendano, sballando le alzate delle valvole con risultati a dir poco disastrosi gia` dopo poche decine di migliaia di Km. ??? ... ??? ... ??? EVOLUZIONE DELLA TERZA GENERAZIONE DEL PURE... STELLA la Terza generazione del Motore PureTech e` arrivata ed ha gia` subito un'immediata evoluzione, sembra infatti che alla Stellantis non abbiano limiti di budget a quanto investono per tirare avanti il "caval morto" che e` il PureTech, quindi dopo aver sostituito la Cinghia in Bagno d'Olio con una Catena, e dopo essersi resi conto che la Catena scelta e` troppo piccola, hanno deciso di modificare la testata per eliminare il problema di interferenza delle valvole e dar spazio per un tensionatore di catena variabile che compensi per l'allungamento della Catena. Chiaramente facendo cio`, si e` persa un po' di potenza del propulsore, che pero` viene riguadagnata con l'abbinamento di esso ad un Motore Elettrico che aggiunge 25cv, portando la potenza complessiva a 145cv. Ma ormai il dado e` tratto... siamo alla Terza Generazione di questo Motore, anzi, volendo esser puntigliosi a breve sara` introdotta sul mercato una evoluzione della terza generazione. Ormai anche i muli sanno che il Motore PureTech e` un Motore da evitare come la peste bubbonica. E quindi, il CEO di Stellantis ha dovuto prendere la dura decisione: = ~ = ~ = ~ = ~ = ADDIO AL PURETECH Carlos Tavares ha detto che il PureTech non esistera` piu`, dal 2025, con l'introduzione delle versioni ibridizzate del 3 cilindri il nuovo Motore avra` un nuovo nome (c'e` chi dice STELLA, ma un nome ufficiale non c'e` ancora)... eccetto che il Motore in questione altro non e` che il Motore di cui abbiamo appena parlato, il PureTech solito che e` stato rattoppato 4 volte. Forse si potrebbe pensare che, a furia di metterlo a posto, funzionera` bene, ma non dimentichiamo che questo e` un Motore che viene evoluto dal 2012, e se dopo 12 anni e` ancora preso cosi`, forse si tratta proprio di un progetto nato male

Possiedo C3 Aircross 2018, cinghia di distribuzione partita a 59 mila km...In precedenza avevo C3 (del 2011) a gasolio...motore 1600 brillante, silenzioso e parco...venduta a 135 mila km...mai interventi importanti..questo invece non mi pare un motore valido...consumj elevato e poco affidabile...Peccato..

son riuscito a disfarmene, un insieme di problemi mai risolti e non solo mangiacinghia ma anche vibratore !! SEMBRA e sono in attesa di più dati, che anche la cinghia metallica possa avere seri problemi !!