Terremoto ai vertici di Stellantis

:-)) magari..

Flynn, Giulia e Stelvio credo fossero (e sono) ottimi prodotti, affossati da scelte scellerate. Una su tutte, non essere uscire fin dal debutto con accessori al passo coi tempi (fari a led e impianto multimediale adeguato su tutti). Poi se aggiungiamo la decisione di non proporre la Giulia in versione Sportwagon e il poco marketing...la frittata è fatta. Il problema dei marchi italiani è che sono ricchi di "casistiche" del genere (ahimè).

Marchionne pensava che Alfa potesse diventare un brand potenzialmente globale come BMW, e infatti ha preso una 3er, come ho fatto anch'io ma "ad uso personale", ha tirato un po' indietro motore, firewall e A-pillar, e poco altro insomma, e l'ha chiamata Giulia; fine della storia. Da qui l'origine delle porticine anteriori che resero difficile a Clarkson metttersi a sedere nell'abitacolo della "quattroromaggi" (sic), della quale ebbe modo di sfottere anche il frontale tutt'altro che aggressivo, e ci sta, e che sulla Grecale sono a tal punto sproporzionate rispetto a quelle posteriori, allungate rispetto alla Stelvio, da farla sembrare un mezzo a uso promiscuo più che una Macan in salsa modenese. Alfa non è MAI stato un brand globale, punto, né mai lo diventerà. Le FNM-Alfa Romeo brasiliane non fanno testo per tante ragioni, anche se comunque eccezionali, e per altre ragioni non fanno testo le Milano vendute negli States negli '80, o le Duetto "di Mrs. Robinson". Alfa è un brand italiano che ha perso il "treno del premium" a cavallo fra gli anni '70 e '80, che se va bene e si sta, come dici, coi piedi per terra, può fare qualcosa di buono in Europa e qualcosa "da poco", e niente più, anche negli USA, punto. Per Maserati, storia vecchia, s'è applicata la logica del "magazzino ricambi" dell'allora Gruppo FCA; quello che c'era lo si è messo assieme e si sono tirati fuori i vari modelli che poi... "inspiegabilmente" non hanno venduto: fine, dall'inizio. Ma Marchionne ha ragionato bene, ha fatto quello che uno con la sua formazione, economico-filosofica, avrebbe fatto, ma che poteva andare bene in altro contesto, non evidentemente in quello automobilistico, dove pure gli addetti ai lavori toppano alla grande, qui da noi almeno. E veniamo allora alla MC20, che sopra chiamo erroneamente M20, e vabbè; è una supercar validissima sulla carta e nei fatti. Ma manca in misura impressionante di appeal, quando era estremamente facile dargliene a iosa, con quel marchio poi... con la libertà d'azione che ne deriva, eddai... e per giunta non è una "vera Maserati". Non lo è perché troppo è stato fatto fare a terzi in rapporto a: 1) investimenti in R&D; 2) fantomatici simulatori che manco la NASA; 3) altrettanto fantomatici "Lab" che manco il CERN, ecc. ecc. Più in particolare, sono venuti in soccorso di Maserati, di cui peraltro ha sempre disperatamente avuto bisogno, in tempi recenti anche nonostante l'armamentario di cui sopra: Dallara per la scocca, passando dall'immancabile Ferrari per "pezzi di motore" bell'e pronti, giusto da "sporcare" un po' nelle quote per dargli una parvenza d'autenticità, arrivando infine alla Mahle per il peculiare, e pareva pure promettente, sistema d'iniezione con precamera, del Nettuno, ma che è comunque componentistica acquistabile sul mercato, virtualmente da chiunque. Marchionne, e chiudo, giuro, è stato troppo libero di fare in definitiva, troppi yes-men attorno a lui, gli è mancata una "spalla", sarebbero stati un duo perfetto, perfettamente complementare. A fianco aveva solo il giovane Elkann, molto segnato dal passaggio di consegne a cavallo fine e inizio millennio, caratterizzato da una successione di AD opportunisti e incapaci, da mordi e fuggi come in Italia ne trovi a ogni piè sospinto. Aveva trovato la persona giusta finalmente, anche se fumava come un turco, anche se, immagino, tutto quel fumo passivo patito quando gli stava a fianco, ossia sempre, ancora se lo ricordi e non certo con piacere, o l'abbia rimosso proprio, assieme a tutto il resto parrebbe, forse questo spiega molto. Ma la colpa, come spesso accade, non è di nessuno. Era solo, era il solo che voleva darsi da fare, facile stare in scia all'apripista di turno, pochi che si sentono realizzati nell'aprire nuove piste, nell'accollarsi nuovi rischi, nel rischiare di finire nel posto sbagliato. Ma l'acquisizione di Chrysler da parte di un FGA sull'orlo del fallimento resta uno spettacolo di genialità, un colpo genio del "crimine" a livello globale, e tanto è bastato allora, e tanto ci basti in eterno...

Anche secondo me...Imparato potrebbe diventare il nuovo Tavares.

Di cui quello alfa e maserati è "santo" subito..

Calogero è una leggenda

P.S. www.alvolante.it/listino_auto/renault-clio/1.5_dci_evolution-sommario ecco in aggiunta poi una (DIESEL) che fa 95gr/km; probabilmente come la MIGLIORE in assoluto fra tutte le full hybrid :)))))))