Toyota Kinto One: il noleggio ora anche per l’usato

@Quello la: la tua è una frase che sento spesso, ma io la penso al contrario. Il noleggio può essere comodo, tutto incluso, non devi pensare alla compagnia con cui assicurarti, in quale officina fare manutenzione, a rivendere la macchina... fanno tutto loro. Però la comodità la paghi e, come dice giustamente Lele_1998, se fai due conti costa sempre più della proprietà. Se non ci sono soldi non prendi un'auto nuova "tutto incluso", ma fai il minimo indispensabile: auto usata, assicurazione minima online, se non addirittura targa polacca...

Si, il discorso si annulla per aziende. Le auto le tengono male, parliamocene chiaramente. A loro conviene pagare qualcosina in più ma essere sempre coperti senza sbattimenti. Parlavo più che altro per privati.

Faccio l'esempio della casa. E' conveniente campare a casa dei genitori per poi ereditarla= non possedere l'auto è la cosa più intelligente che si può fare. Mettiamo caso che hai un contratto a tempo indeterminato in una azienda che ti fa lavorare in una singola località, località dove dovrai vivere almeno 40 anni per maturare contributi. Non c'hai na lira in tasca, ma hai lo stipendio: perché dovresti preferire 40 anni di affitto rispetto a 40 anni di mutuo? In un caso del genere non c'è nessun tipo di ipotesi da fare: conviene il mutuo, nonostante le spese ordinarie/straordinarie e imposte, ristrutturazioni ecc ecc; non solo ti costa meno, ma ti lascia il possesso dopo la fine del debito. Per l'auto è la stessa cosa: NLT è una nuova furbata delle case per farti vivere perennemente in affitto. Ma gli affitti salgono sempre di più, quindi dopo 40 anni di auto cambiate dopo 3 anni ne avresti possedute parecchie e ti sarebbero costate nettamente meno. La manutenzione pagata serve a loro, in quanto le auto con storico di manutenzione in officina autorizzata si deprezzano meno. Sulla questione rivendibilità: oggi il mercato dell'usato è in crisi, innegabile; ma almeno da privato a privato ti porti a casa valutazioni reali(per i tempi che corrono) e non le valutazioni EUROTAX che ti tolgono anche 7-8000 euro su auto premium. Io mi farei molti calcoli prima di fare NLT, perché molte volte dietro quei 1.5k/2k in più paghi l'incognità che A: nel frattempo i listini aumentino e di conseguenza la rata della futura auto; B: che diventi sempre meno conveniente.

Non lo so*, vedremo. *Inteso il non lo so come "non faccio calcoli a priori", può essere che fra già 5-10 anni tutto dia fiducia per i riscontri in campo, come può darsi che manco fra 15-20 anni tale riscontro sia particolarmente soddisfacente. Al momento (ai soliti 10k km medi stimati per l'automobilista "standard") un tenersela per 20 anni facendoci i doverosi 200.000km per una bev "onestamente" non ce li vedo (ma magari son pessimista io).

Gestire un motore elettrico con tutti i componenti soggetti all'usura con una parte elettrica che, o e "mild" (un finto sistema ibrido) o è una coppia incolla del sistema Toyota che da tantissimo tempo usano questo sistema e che io rispetto per davvero. Ai tempi tutti le hanno dato dei ridicoli poi oggi sono tutti "ibridi". Col sistema ibrido ho guidato una Yaris per un paio di settimane ma non mi ha entusiasmato pur di non aver deluso, che sia chiaro. Il problema nasce a velocità autostradale e la la Yaris un po' ciucciava di benza. Non poteva ovviamente andare in elettrico a 130 ma ricaricava la batteria in frenata. Non credo che un sistema dual fa per me. Preferisco al momento il benzina termico (non gasolio) per poi un eventuale passo al elettricità. Di sicuro la Picanto acquistata novembre scorso sarà l'ultima auto termica. Il capitolo ibrido in qualsiasi forma io ... passo... si può dire così ? Oxy, anche se ogni tanto va pesante, ha ragione. Il mondo auto cambierà profondamente. Il nostro rapporto con l'auto lo stesso. Credo anche che il NLT, per diversi motivi, sarà il futuro. Proprio per questo rapporto uomo macchina che oggi è completamente diverso di 20 o 30 anni fa. La complessità del sistema ibrido paragonato a quel elettrico, il poco tempo che il reparto manutentivo delle concessionarie ha avuto per capire come agire nel risolvere problemi è molto importante. Sono passati da fare il cambio d'olio e dei filtri a gestire una marea di "cavi", batterie in più anche col poco personale ... ho assistito ad un episodio quando il meccanico ha alzato il cofano, ha guardato il sistema ibrido e ...lo ha chiuso. E credimi che non era un pirl@. Fino qualche tempo fa in Kia in tutta l'Italia dei elettromeccanici auto qualificati erano ...due, detto da uno dei utenti del forum Kia. Che giravano per le officine dell'Italia o in videochiamata. Nell'officina dove ho fatto i tagliandi sono tre meccanici più il capo officina con una valanga di auto ogni giorno. 40 auto minimum. La gran parte ibride. Tempi di attesa per la risoluzione di un guasto settimane o anche mesi. Ricambi che aspetti un'eternità. Il mio meccanico di fiducia, che è un elettromeccanico sta lontano anche perché le case non amano di dare tutte le informazioni a officine non autorizzate e si trova in difficoltà. Manda tutte le vetture ibride al mittente nelle officine delle case. Non fa per me ...per me o rimani nel termico quanto si potrà o semplicemente fai il passo per l'elettricità. Serve solo un po' di coraggio e capire come farlo. Come proprietario o NLT. Che prodotto scegliere e le tue necessità di percorrenza, di che tempo hai la disposizione, possibilità di ricaricare etc. Ovviamente questa è esclusivamente un parere personale, @19andrea81# magari mi sbaglio da brutto. Ma non acquisterò mai un sistema del genere. Buon pomeriggio.