Toyota: un nuovo motore per le piccole sportive

Comunque dalla mia parte onore al mio "defunto" 1KR-FE marchiato Toyota che montava la Daihatsu. Distrutto quasi in officina del marchio col loro 10W40 del cavolo ( 5W30 sul "bugiardino" attaccato al interno del cofano)... che me lasciava una specie di melma nel tappo come quando ti va via la guarnizione della testata. Passato a 5W30 se è rimesso in sesto... Credo che col 0W20 potevo portarlo anche a 300k senza grossi problemi... Previo un controllo dell'olio motore settimanale. Portato "solo" fino a 235k ma un motore con un potenziale davvero notevole... made in Japan by Daihatsu.

Non la mia, caro Miti, quella di mia moglie è una BMW 116i. A parte il motore (e il cambio gommoso) per il resto dopo cinque anni sembra nuova e mai un inconveniente (scrat scrat). E pure i tagliandi hanno un prezzo incredibilmente basso (150 euro l’ultimo, un mese fa).

Come curiosità... "Che cos’è e come funziona. Il compressore G-Lader si differenzia da un normale compressore volumetrico per via dei suoi canali spiraliformi. Diventata famosa proprio in seguito alle applicazioni sui modelli più sportivi della Volkswagen, questa macchina è più compatta rispetto ai compressori Roots. L’aria entra in una spirale a chiocciola la cui sezione va man mano restringendosi grazie all’azione di un apposito elemento mobile: è così che si ottiene l’aumento di pressione. Il G-Lader viene trascinato dal motore tramite una cinghia. Non essendoci parti in contatto, gli attriti tipici del compressore a lobi si annullano e il rendimento è quindi più elevato. Disponibile per la terza generazione del modello sia in versione berlina che station wagon (quest’utlima denominata “Variant”), la Passat 1.8 G60 Syncro, che debutta sul mercato del 1989, abbina a un motore 4 cilindri sovralimentato da 160 CV un efficace sistema di trazione integrale permanente. Comoda, veloce e sicura, scatta da 0 a 100 km/h in meno di dieci secondi e supera senza patemi i 200 km/h. L’anti-Delta ? Anche la Golf annovera una speciale versione equipaggiata con il compressore G-Lader. Ancora più sportiva dell’iconica GTI, assume la denominazione di Rallye Golf G60. Disponibile a partire dall’autunno del 1989, condivide con la Passat il motore “1800” e lo schema a trazione integrale Syncro. Questo modello si riconosce innanzitutto per via delle sue particolari connotazioni estetiche: passaruota allargati, calandra con fari rettangolari, ruote in lega di disegno specifico da 15” e pneumatici ribassati. Ancor più performante è la Limited Edition, allestita dal reparto corse della Volkswagen sulla base della Golf pre-1990, con faro anteriore singolo. Si distingue dal resto della gamma anche per la calandra specifica, con cornice azzurra, e per la presenza del logo Volkswagen Motorsport. Sotto il cofano scalpitano ben 210 CV, dieci in più rispetto alla Lancia Delta HF Turbo Integrale 16v. Anche la Corrado, declinazione coupé della Golf, presenta in listino una versione “G”. Protagonista è sempre il 1800 quattro cilindri con testata a otto valvole della Passat e della Golf, che sulla Corrado, grazie a una carrozzeria più aerodinamica, regala prestazioni esaltanti: 0-100 km/h in 8,5 secondi e 225 km/h di velocità massima. Prodotta dal 1988 al 1993, sul finire della carriera passerà il testimone alla più potente VR6 con motore a sei cilindri. La piccola di famiglia. Nell’estate del 1991 è il turno della piccola Polo. In piena era delle “piccole bombe”, anche la Volkswagen decide di dar vita a una versione sportiva della sua utilitaria. Proposta con un’originale carrozzeria coupé a tre porte, monta un brillante quattro cilindri 1300 con compressore G-Lader che le consente di raggiungere una potenza massima di 115 CV. Leggera e divertente da guidare, fila a 200 all’ora e scatta da 0 a 100 km/h in meno di 9 secondi. La strumentazione, completa, include anche il manometro della pressione di sovralimentazione. (Ruoteclassiche 2019)

Alle fake news non ci credo, non mi interessa di certo avere qualche carica, in ufficio ci lavoro da 23 anni come tecnico informatico, il fossile va abbandonato soprattutto petrolio, gasolio e GPL ossia quelli altamente inquinanti, che debba restare una certa % attorno al 30% di energia elettrica prodotta dal metano, non sono un integralista quello lo siete voi populisti, mi rendo conto che l'eliminaizone a breve termine non è possibile, ma carbone, GPL, gasolio dalle centrali entro il 2030 visto che già oggi non arrivano al 7% in Italia vanno assolutamente eliminate favorendo le fonti rinnovabili: l'idroelettrico, questo rimosso, il fotovoltaico e l'eolico. Non cerco nessuna accettazione sociale dai populisti li detesto e se mi contraccambiano ne sono fiero. Purtroppo ci vorrebbe una visione pragmatica che di questi tempi non esiste, la CO2 va ridotta al massimo possibile, con un restante 30% di gas metano per l'energia elettrica, tutto il resto va abbandonato, anche dal punto di vista economico l'Italia non ha fonti fossili a parte proprio il gas naturale ben presente al nord che i populisti non vogliono estrarre perché il gas deve arrivare solo dal buon Putler, ma abbandonare il petrolio delle pooovere lobby Aramco, Total, Exxon, BP, Shell, Eni non può che farci del bene anche economicamente.