VW Polo: un’edizione speciale per i 25 anni

@Beppe, +1 molto meritato!

Tra l' altro ho visto, con mio stupore, che la pre-restyling in germania era venduta anche col cambio manuale e nel nostro mercato se ne trova in vendita una soltanto ad un prezzo non eccessivo..

Poi ovvio che la polo gti è una golf in miniatura e vw non ha mai fatto nulla per nasconderlo

Sì le elettroniche oggi sono praticamente d'obbligo (quando non ci sono sospensioni più evolute ma anche più costose, o semplicemente meglio studiate), ma in questi segmenti pochi le danno in opzione. E poi chi compre queste auto c'arriva al pelo già col finanziamento, figurati se spende per quello che non si vede (l'età è quella, l'ho detto), e loro lo sanno. Verissimo che l'assetto è questione soggettiva, ma quella dell'irrigidimento è una tendenza che ha iniziato a prendere piede addirittura nei lontani '90, da parte proprio dei marchi tedeschi e proprio sulle "piccole": cerchi grandi (oggi divenuti proprio enormi), gomme eccessivamente larghe e ribassate (da qui in realtà si partì proprio nei '90, con le Polo base che già avevano gomme da 175/, per dire) e sospensioni rigide a prescindere. Questo è un fenomeno più recente e a più ampio spettro, quanto a segmenti, anche con soli 60 cv sotto il cofano, a volte. Ed è totalmente paradossale e scriteriato, per giunta, considerando che un tempo anche l'ESP era optional, come l'ABS che fu, mentre oggi ci sono controlli ben più evoluti, in ogni senso. Se lo sterzo è troppo diretto sullo stretto la macchina non la guidi, chiude di bestia ed è comunque troppo nervosetta, roba da pistelle della domenica, ma tanto poi nessuno ci va, nessuno ha i soldi per un treno di gomme da finire. Se i sedili sono avvolgenti, e non regolabili anch'essi, non ci stai proprio, a meno di non essere minuto e con la sola t-shirt addosso, ecc. ecc. Poi, se la provi, ma è difficile trovare queste versioni in concessionaria (provare le altre in ogni caso è d'obbligo), e ti calza a pennello allora hai fatto bingo e non devi metterci un euro in più. Sono d'accordo: è soggettivo. Ma molti si stanno orientando, basta guardare le classifiche di vendita, verso auto più "rilassanti" (non puoi stare alla guida sobbalzando, stando sempre attento che appena giri un poco il volante sei già sull'altra corsia, stando scomodo in generale, ecc.). La triade italiana (Ypsilon, Panda, "500ie") ne è una dimostrazione: comodissime, da sempre è proprio il caso di dire. E non vanno fuori strada in curva (molte, del resto, sono in mano proprio a ragazzi, che magari ci vanno pesante, a prescindere, e la velocità non dipende dai cavalli sotto il cofano), e pur montando pneumatici "sensati". Non tutto quel che costa vale insomma, e qui c'è molta "lusinga da PNL" che trae in inganno; questi i soldi li vogliono, non sono certo lì a giocare. Un'auto sportiva non è un'auto che va forte, è l'insieme armonico di più elementi sapientemente accordati. Poi, le pistelle sono un'altra cosa, e sciagurati quelli che usano le strade pubbliche alla stessa stregua, per emulazione e "accettazione social-mediatica". Del resto se vai in un circuito serio e ti presenti con questa o sei un ragazzo appunto (e vabbé sei un ragazzo, appunto) o ti fari ridere addosso per tante e tante ragioni.