Chevrolet Aveo 1.2 LS Eco Logic 3p.

I comandi sono leggeri da azionare, in particolare lo sterzo, che in questo modo non affatica in manovra o nella guida in città però lo rende impreciso ad andature autostradali e talvolta richiede piccole corrrezioni; il freno, dotato di ABS e EBD non troppo invasivi, talvolta è un po' "legnoso". Il nuovo motore a 4 cilindri ora da 1206 cc e 16 valvole (quello precedente equipaggiato sulla Kalos era da 1150 cc e 8 valvole) sviluppa una potenza di 84 cv a 6000 giri (contro i 72 del precedente modello), questo rende la vettura abbastanza scattante nelle partenze ai semafori ma vista la discreta ripresa è più adatto ad una andatura turistica fuori città ed in autostrada, dove per i sorpassi è necessario scalare; l'abitacolo è ben insonorizzato e il motore si sente solo quando supera i 4000 giri/min. Il cambio manuale a 5 rapporti ha una prima ed una seconda marcia corte, utili nel traffico cittadino e nelle partenze al semaforo, ma penalizza l'auto nelle strade di montagna obbligando a cambiare continuamente marcia tra la seconda (troppo corta) e la terza (troppo lunga); il tempo di cambiata non è certamente da auto sportiva (e l'Aveo non vuole esserlo) e se si ha una guida nervosa è facile che si impunti e gratti. Le sospensioni (McPherson anteriori e ad assale semirigido posteriori) sono morbide e assorbono bene le asperità del fondo stradale ma causano, ad andatura sostenuta, rollio in curva che però non pregiudica la tenuta dell'auto. Muovendosi a GPL quasi non si avverte il leggero calo di potenza e i consumi (che a benzina non si discontano molto da quelli dichiarati) sono di poco inferiori rispetto che con l'alimentazione "convenzionale". La visibilità è buona in quasi tutte le direzioni, eccetto dietro a causa del lunotto piccolo e dei poggiatesta posteriori, ma gli specchietti retrovisori ampi sopperiscono un po' a questa mancanza.