Fiat 600 1.1

Pubblicato il 5 febbraio 2010
Ritratto di Falcon87
alVolante di una
Opel Corsa 1.4 Cosmo 5 porte
Fiat 600
Qualità prezzo
3
Dotazione
2
Posizione di guida
2
Cruscotto
2
Visibilità
5
Confort
2
Motore
3
Ripresa
2
Cambio
2
Frenata
3
Sterzo
3
Tenuta strada
3
Media:
2.6666666666667
Perché l'ho comprata o provata
Salve a tutti! Abbiamo acquistato una Fiat Seicento 1.1 Active nel maggio 2004, come seconda auto di famiglia, in sostituzione di una Fiat cinquecento 900 S che aveva, come è noto, problemi alla testata. La scelta è caduta sulla Citycar di casa Fiat innanzitutto per il prezzo (all'epoca il più basso in circolazione) e che beneficiava di un ulteriore sconto di 1.000 euro ed in secondo luogo sulle dimensioni davvero compatte.
Gli interni
Questa vettura è fatta, essenzialmente, per costare il meno possibile. Per questo motivo le economie sono evidenti specie negli interni dove sono presenti numerose viti a vista, alcune imprecisioni nei montaggi, plastiche rigide e sottili e tessuti non certo raffinati. Andando nello specifico la strumentazione è molto chiara anche se mancano informazioni preziose come il contagiri e la temperatura del motore. I comandi del "Clima" sono molto pratici perché posizionati in alto e quindi facilmente raggiungibili anche se il ricircolo dell'aria è attivabile con una obsoleta "levetta". Comodi da azionare anche i comandi di frecce, luci e tergicristalli. La radio, invece, è posizionata troppo in basso e distrae dalla guida così come i comandi dei vetri elettrici anch'essi alloggiati nel mobiletto centrale (ai lati della radio) e non replicati. Lo spazio non è molto sia davanti (dove chi è alto più di 175 cm urta il ginocchio sinistro sulla portiera) sia dietro dove trovano posto 2 adulti di taglia media (anche se l'omologazione è a 5 posti). Il fiore all'occhiello di questa piccola auto e senz'altro la visibilità ottima in ogni direzione (anche se gli specchietti retrovisori sono troppo piccoli) e di ciò si beneficia in fase di parcheggio dove sono preziose anche le dimensioni quasi "tascabili". Il bagagliaio è uno dei migliori della categoria; i suoi 170 litri non sono molti in assoluto ma considerate le dimensioni dell'auto (334 cm. di lunghezza) rappresentano una capienza di tutto rispetto tenendo presente, inoltre, che sotto il piano di carico composto da uno strato di sottile ma robusta moquette) è alloggiata la ruota di scorta di dimensioni normali (optional da 80 euro). Una "chicca" per il tipo di auto è la presenza della luce di cortesia nel bagagliaio stesso. Il comfort acustico non è il massimo data la quantità esigua di materiale fonoassorbente utilizzata per isolare il motore dall'abitacolo.
Alla guida
Passiamo ora all'aspetto che più mi interessa e cioè come si comporta la citycar prodotta a Tychy, in Polonia (come le sue sorelle più "giovani" Panda e 500). Questa vettura è l'unica della sua categoria a vantare 4 sospensioni indipendenti seppur non modernissime (quelle posteriori derivano da quelle utilizzate sulla vecchia Uno) e ciò comporta un'agilità sorprendente specie nelle curve strette. La limitata larghezza delle carreggiate, però, crea qualche difficoltà nei curvoni presi a velocità sostenute; anche i pneumatici di dimensioni piccole (155/65 r13) non aiutano in tal senso anche se, dopo aver sostituito i Debica di primo equipaggiamento con dei ben più moderni e performanti GoodYear la situazione è di gran lunga migliorata, specie sul bagnato. La frenata è progressiva ma la mancanza dell'ABS nel modello da me posseduto crea qualche problema di bloccaggio sui fondi viscidi. La posizione di guida è discreta soltanto per chi è di statura inferiore al metro e settanta; le regolazioni si riducono all'escursione longitudinale del sedile (che ha una seduta piuttosto corta) e l'allineamento con i pedali (troppo ravvicinati tra loro) e lo sterzo non è perfetto. Lo sterzo, servoassistito, è leggerissimo in manovra e abbastanza preciso alle andature più elevate (anche se un po' scivoloso per via della plastica dura di cui è rivestito). Il cambio ha rapporti ben spaziati ma non è preciso negli innesti che danno la sensazione di essere un po' "gommosi". La frizione è leggerissima e in città non affatica nella guida a "singhiozzo". Il Motore pur non essendo un tradizionale "fire" a 8 valvole da 54 cv. muove senza problemi i 735 Kg. a vuoto di questa automobile e, anzi, garantisce un piacevole scatto fino agli 80 Km/h che permette di divincolarsi nel traffico con una notevole agilità; la ripresa, invece, è lenta e per effettuare dei sorpassi è bene scalare una marcia. In definitiva posso affermare che è un'auto molto divertente e nello stesso tempo facile da guidare anche se, già nelle medie percorrenze stanca per via del poco comfort offerto.
La comprerei o ricomprerei?
Ad oggi credo che si possa comprare soltanto sfruttando le offerte a Km.0 che talcolta propongo la 600 a meno di 6.000 euro, perché ci sono tantissime concorrenti (ultima nata la Chevrolet Spark) che con un costo di poco superiore offrono di più. La nota dolente di questa macchina è certamente la sicurezza passiva offerta agli occupanti, troppo scarsa per gli standard attuali, Come molti sapranno ha ottenuto solo 1 stella e mezza nei Crash test EuroNcap. Per i motivi suddetti io non credo che ricomprerei quest'auto, meglio spendere qualcosina in più ed acquistare una Panda (per restare in casa Fiat) che offre più spazio e soprattutto più sicurezza agli occupanti.
Fiat 600 1.1
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I VOTI DEGLI UTENTI
3
4
3
1
10
VOTO MEDIO
2,5
2.47619
21


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Ritratto di Falcon87
29 novembre 2010 - 14:38
Adri, sono totalmente d'accordo con te!! Posso dirti che in 5 anni grazie alla Seicento ho imparato DAVVERO come si guida!! Mi sono trovato in molte situazioni in cui la differenza tra lo stare in strada o meno dipendeva SOLO ed esclusivamente da me. Lo dico sempre anch'io che ci sa guidare una Seicento, una panda o auto simili del tutto prive di elettronica, capisce COME si guida nelle svariate condizioni quotidiane, altro che scuola guida!!! Ho imparato come contrastare il sottosterzo, il sovrasterzo; ho imparato che non si frena in mezzo alla curva ma prima (a ruote dritte), ho imparato a fare le curve "rotonde" quando il fondo stradale è viscido ecc. ecc. I controlli attivi, però, sono fondamentali in situazioni d'emergenza, come le "inchiodate" o le situazioni in cui c'è un ostacolo da evitare... proprio l'altro giorno un tizio è sbucato senza guardare da una via laterale mentre passavo io, e ho dovuto fare una sorta di "test dell'alce" e posso assicurarti che mi sono salvato appena appena dal fare un frontale!! In conclusione tengo a precisare che concordo al 100% sul discorso della sicurezza passiva. NON E' UN ALIBI PER CORRERE O FARE STUPIDAGGINI, MA E' UNA POSSIBILITA' IN + DI SOPRAVVIVERE SE SI INCONTRANO DEGLI SQUINTERNATI CHE CI VENGONO ADDOSSO! Grazie per il tuo commento adri!!
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