Mahindra XUV500 2.2 TD W6 4WD

La stazza e le dimensioni si fanno sentire. La visibilità comunque è molto buona, grazie ai vetri ampi e i montanti non troppo invadenti. In manovra aiutano i sensori di parcheggio (che indicano pure a quanti cm rimane l'ostacolo). Il volante sembra quello dei fuoristrada anni '90, è molto demoltiplicato e indiretto e quindi ad alte velocità ha bisogno di continue correzioni, è comunque molto leggero e quindi in manovra questo aiuta. Il cambio manuale a sei rapporti ha innesti un po' secchi, con escursione della leva lunga, a freddo risulta difficoltoso l'inserimento della prima e della seconda. I rapporti sono studiati abbastanza bene: la prima è corta, per aiutare in fuoristrada, mentre tra seconda e terza il motore cala un po' troppo di giri. Sesta abbastanza lunga, a 130 km/h il motore sta a 2500 giri. Frizione morbida, attacca però tutta assieme. Quattro freni a disco potenti e resistenti al fading, ma il pedale ha una risposta un po' lenta, bisogna affondare per sentir mordere le pinze. L'ABS è ben tarato. Veniamo al motore: è un 2179 cc da 140 cv, turbodiesel common rail con turbina a geometria variabile ed iniezione Bosch, progettato dalla austriaca AVL, sviluppa 330 NM di coppia, disponibile già da 1600 giri. Questo si traduce quindi in una ripresa sempre presente fin da bassi regimi. La spinta comunque è buona ed esce sopra i 2500 giri, peccato per il poco allungo: dopo i 3500 giri la festa è già finita. Il motore rimane comunque silenzioso fino a 3000 giri. è omologato Euro 5 (dato che la nostra auto è datata febbraio 2016) ed ha un classico filtro antiparticolato che rigenera con le post iniezioni, mentre i nuovi modelli sono omologati euro 6 con catalizzatore SCR ed AdBlue. Di serie anche lo start&stop, che comunque io disabilito sempre, perché lento a far riaccendere la macchina e produce qualche sussulto di troppo. Sembra un po' messo così a casaccio. La tenuta di strada è influenzata dalle gomme di serie, sono Bridgestone Dueler H/T, ma prodotte in INDIA, quindi completamente differenti da quelle nostrane. Dure come sassi, non si consumano mai, e col bagnato si va via con nulla. Ho conoscenti che dicono la macchina sia totalmente cambiata dopo aver montato quattro gomme nuove. Le sospensioni sono molto morbide, assorbono bene le buche ma in curva si entra a mo' di barcone, complice anche lo sterzo poco diretto. ESP comunque molto attento e piuttosto invadente, proprio a causa del rollio abbastanza elevato. In autostrada si viaggia in comodità, pochi fruscii, rumorosità piuttosto contenuta. Il cruise control è lento a ricevere i comandi di aumento o diminuzione della velocità, bisogna farci l'abitudine. Motore sempre pronto in ripresa, anche in salita o a 100 km/h di sesta. Veniamo ai consumi: 9 km/l in città, 17 in extraurbano, 15 in autostrada a 130 con una media indicata e calcolata di 14 km/l. Voglio aprire una parentesi per il fuoristrada, so che non è una vettura adatta a questo impiego, ma vi posso assicurare che è qui che esce lo spirito Mahindra. La trazione è integrale con giunto viscoso ad inserimento automatico o manuale, col pulsante sulla plancia. In condizioni di normale utilizzo la trazione è ripartita un 90% all'anteriore e 10% al posteriore, fino ad arrivare ad un 60% ant, e 40% post. Non sono presenti le ridotte, ma come già detto prima e seconda sono corte. Abbiamo provato la macchina su strade fangose ed accidentate, vi assicuro che l'unica cosa che la ferma è il fatto che è troppo bassa per certi ostacoli (oltre ovviamente ad angoli d'attacco inesistenti) e che si rischia di surriscaldare la frizione se si cerca di andare piano. Rimane comunque una vettura non proprio adatta a questi scopi.