Opinione

Alla guida l'Opel Insigna e molto confortevole dotata di Flex ride ho la possibilità di regolare la taratura di sospensioni sterzo e risposta dell'acceleratore in due modalità SPORT e TOUR . In modalità Sport lo sterzo diventa più rigido e la coppia del motore passa da 36 Kgm a 38 Kgm e le sospensioni irrigidiscono il comportamento dell'autovettura. In modalità Tour lo sterzo è più morbido la coppia del motore rimane a 36 Kgm e il comportamento dell' autovettura e più morbido. Dimenticavo che anche la risposta dell'acceleratore cambia da più a meno sensibile. Il motore, di origine Fiat ha una cilindrata di 1956 cmq con FAP, 4 cilindri 160 cv, Euro 5, dotato di iniezione diretta common rail, due assi a camme in testa e 4 valvole per cilindro. Il turbocompressore a geometria variabile. Come spiegavo prima ha la funzione overboost che fornisce una coppia maggiore quando è necessaria. La coppia è notevole, ed è gia disponibile da 1700 giri sotto questo limite bisogna passare ad un rapporto inferiore del cambio. Il motore spinge con vigore e in maniera fluida senza strappi fino alla soglia dei 4000 giri oltre non conviene andare (se ci fossero 190 - 200 cv visto il peso di 1800 kg circa non le farebbero male. Ma Opel non parlava di una versione a doppia turbina ?????). Il cambio vista anche la conformazione della leva corta ha innesti rapidi e precisi qualche piccolo impuntamento nei passaggi da terza a seconda ma c'è di peggio secondo me in giro. La frizione è molto modulabile è non troppo dura (pensavo peggio su una trazione integrale), ed invece anche nelle situazioni di traffico cittadine più critiche non affatica il piede sinistro. Passiamo alla meraviglia di questa auto la trazione Adapitve 4x4 vediamo come funziona: ha una frizione elettroidraulica a dischi multipli a controllo elettronico di tipo Haldex, il cui scopo è regolare e ottimizzare costantemente la distribuzione della coppia tra asse anteriore e posteriore, arrivando ad inviarne anche il 100% a uno solo dei due qualora le condizioni lo richiedano. Al retrotreno, inoltre, è applicato un differenziale autobloccante a gestione elettronica che ottimizza la trazione sull’asse posteriore. In poche parole si viaggia su dei binari come se fosse un treno, è molto difficile farla scomporre e giuro sia sul bagnato,neve e sterrato in qualsiasi condizione puoi dormire sonni tranquilli ovviamente senza esagerare come in tutte le cose. Non ne posso più fare a meno e non credevo nella sicurezza della trazione integrale. Altra chicca di questa macchina è il sistema AFL abbinato ai fari bixeno una meraviglia ben 9 modalità di funzionamento: i fari ruotano fino a 15 gradi seguendo la velocità della vettura e i movimenti del volante e nella modalità Sport e molto più accentuato. Luci a Led anche di giorno e fantastica la funzione antiabbagliamento: l’auto passa automaticamente dagli abbaglianti agli anabbaglianti, non appena il sistema incrocia un veicolo che proviene dalla direzione opposta. E per finire sotto la velocità di 40 km/h in una stradina girando a destra o sinistra o nella manovra di parcheggio si accendono i fanali illuminando un angolo di 90 °(Che vogliamo in più dalla vita!!!!). I consumi riportati in sede di omologazione non sono veritieri ma questa non è una novità, percorrendo circa 5000 chilometri al mese la media generale si attesta intorno ai 7,5 - 8,0 litri per cento chilometri . In autostrada alla velocita di codice o di poco superiore il consumo si attesta dai 6,6 - 7,0 litri per cento chilometri mentre nel ciclo urbano ci si attesta intorno ai 10 chilometri litro. Pensavo un pochino meglio ma visto il peso dell'autovettura e la trazione integrale non possiamo lamentarci comunque con 70 litri di gasolio si percorrono tranquillamente circa 850 - 900 km. Riassumendo la macchina è confortevole mai stancante adatta per macinare tanti chilometri con dei contenuti molto all'avanguardia. Complimenti Opel per il salto di qualità che hai fatto !!