Toyota Hilux 3.0 D-4D 4x4 Double Cab SR
Toyota Hilux 3.0 D-4D 4x4 Double Cab SR
Pubblicato il 11 marzo 2013
| Qualità prezzo | |
| Dotazione | |
| Posizione di guida | |
| Cruscotto | |
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| Confort | |
| Motore | |
| Ripresa | |
| Cambio | |
| Frenata | |
| Sterzo | |
| Tenuta strada |
Media:
Perché l'ho comprata o provata
E' il nostro pick-up di utilizzo aziendale, in poche parole il tuttofare per trasportare operai/merce, ed anche usato in rappresentanza e per viaggi di lavoro; non manca l'uso nel tempo libero. Acquistato nel 2011 nuovo, in sostituzione del Nissan, è stato scelto tra gli altri concorrenti (dopo prova su strada e lettura di opinioni su riviste specializzate) per il suo presunto "equilibrio" prestazionale, per la sua affidabilità meccanica, e per i consumi più contenuti. Queste doti, in effetti, si sono rivelate azzeccate, e questo autocarro è molto robusto e piacevole esteticamente. E' stato scelto in versione di punta, ovvero col motore di 3 litri turbocompresso da 171 cv (visto l'uso anche molto stradale), il quale è disponibile solamente in allestimento "SR+", molto accessoriato. E' dotato, di serie, di ABS, 6 airbag, ESP/ASR, servosterzo, clima automatico, cruise control, fendinebbia, lavafari, autoradio CD con comandi al volante, cerchi in lega di 17", pedane d'alluminio, vetri posteriori oscurati e strumentazione a LED. E' stato inoltre accessoriato con copricassone in plastica, roll-bar e gancio di traino.
Gli interni
Gli interni sono molto sobri e dall'aspetto robusto. Il cruscotto è ben assemblato e realizzato con plastiche abbastanza morbide al tatto; i rivestimenti dei sedili e delle portiere sono chiari (consigliabile l'acquisto di coprisedili), la seduta è ampia e molto comoda (notevolmente migliore di altri anche al posteriore, ove è possibile alzare il divano per caricare) ma pecca nella mancanza della regolazione dei sedili in altezza. Il volante è in pelle, ben realizzato, e di notevole impatto ottico è la strumentazione "Optitron" illuminata a led (analogica), che si accende in concomitanza del quadro; i comandi sono ben posizionati e raggiungibili sulla plancia, la visibilità è molto buona grazie all'ampia vetratura ed agli specchi generosi; qualche difficoltà, come tutti i pick-up, al posteriore (lunotto piccolo). Pedali ben spaziati e posizionati, leva del cambio piuttosto brutta (lunga) ma ben raggiungibile, ridotte e doppia trazione ad inserimento meccanico classico con levetta vicina a quella delle marce normali. Leva del cruise control posta sul volante in posizione bassa ma pratica. Al centro del cruscotto è presente un piccolo strumento orologio/termometro/bussola/computer di bordo. Pecca la presenza (in economia) di una sola luce di cortesia al centro dell'abitacolo; maniglie di appiglio sui montanti all'anteriore. D'effetto la vista della presa d'aria dell'intercooler sul cofano. Poggiabraccia e portaoggetti capienti.
Alla guida
Autocarro sincero ed affidabile, pratico ed efficiente nel lavoro e nel tempo libero. Motore tutto sommato poco rumoroso, frizione molto leggera, frenata potente e ben modulabile; il cambio ha, però, un'escursione della leva troppo lunga e dispone solamente di 5 marce (lunghe), e risulta lento ed impreciso nell'uso intenso, mentre riduttore e trazione integrale efficienti anche nell'uso impegnativo. Motore 4 cilindri 16 valvole (con due batterie) molto progressivo e lineare nell'erogazione (ma con poco allungo) e dotato di molta coppia fin dai bassi regimi (anche sotto ai 1500 giri), adatto al fuoristrada e al contempo all'uso stradale, dai consumi contenuti con medie di 12-13 km/l. Tenuta di strada un po' modesta (posteriore leggero) ed intervento pronto di controlli stabilità/trazione. Assetto morbido e sterzo preciso, con manovre impegnative vista la mole e le dimensioni del mezzo. Fari e clima molto efficienti. Cassone poco capiente (meglio cabina singola), ma portata molto buona.
La comprerei o ricomprerei?
Decisamente si, in circa due anni ha percorso circa 50mila km e non ha presentato alcuna noia o difetto costruttivo (garanzia 3 anni/100mila km). E' la vera essenza del pick-up, forse ancor più dei nostri precedenti Nissan e Mitsubishi, perchè si rivela pratico, affidabile e generoso in ogni situazione; ha prestazioni in offroad molto buone (lo limitano solo le dimensioni e gli angoli caratteristici) e si rivela un ottimo "maratoneta" macinatore di chilometri anche in condizioni meno agevoli. D'altronde è costruito in Sudafrica ed è esportato in svariati mercati, anche in Paesi in via di sviluppo con infrastrutture carenti. Notevole, tuttavia, l'esborso per averlo (di listino si parla, accessoriato e messo in strada di oltre 35mila €..) ma durevole nel tempo e molto sfruttabile ed utilizzabile in svariate situazioni. Ci sarà un perchè Toyota è il primo costruttore mondiale ad oggi. E' il pick up per chi non bada tanto al superfluo ma alla sostanza, è il mezzo che può durare anche 20 anni senza problemi, costruito rispettando la tradizione, ma ampliandola con la tecnologia al giusto punto.
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Toyota Hilux usate
| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Toyota Hilux usate 2018 | 28.500 | 28.500 | 1 annuncio |
| Toyota Hilux usate 2019 | 37.500 | 41.550 | 2 annunci |
| Toyota Hilux usate 2020 | 24.000 | 25.030 | 9 annunci |
| Toyota Hilux usate 2021 | 24.590 | 26.940 | 5 annunci |
| Toyota Hilux usate 2022 | 40.900 | 48.400 | 2 annunci |
| Toyota Hilux usate 2023 | 44.900 | 56.130 | 3 annunci |
| Toyota Hilux usate 2024 | 34.000 | 34.000 | 1 annuncio |
Toyota Hilux km 0
| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Toyota Hilux km 0 2023 | 41.700 | 54.130 | 4 annunci |
| Toyota Hilux km 0 2024 | 36.900 | 37.700 | 2 annunci |